Raami materjali valik

John Olsen- Viimati muudetud: 2010-07-02

Titaan, süsinikkiud, alumiinium või teras – milline on ideaalne raami materjal?

Tekstiversioon: 1.0

Selle artikli originaaltõlge on siin: http://velosamara.org.ru/.
See materjal on tõlke autori loal uuesti trükitud.

Tõlkija käest

Kui olin kirjutamas artiklit erinevate materjalide omadustest raamide jaoks, leidsin Internetist John Olseni artikli erinevatest materjalidest valmistatud raamide kohta. See tundus mulle huvitav ega läinud vastuollu minu arusaamadega tugevusest (olen ju hariduse järgi lennukikonstruktsioonide tugevuse ja vastupidavuse spetsialist, töötasin mitu aastat KuAI lennuki tugevuslaboris). Artikli keel tundus mulle mittespetsialisti jaoks üsna arusaadav, mis on ka suur pluss.

Ausalt öeldes ei otsinud ma venekeelsest Internetist tõlget (võib-olla juba on) ja tõlkisin artikli ise. Olsen käsitles enamikku probleeme, millest kavatsesin kirjutada – ma ei näe põhjust korrata juba kirjutatut ja minu arvates on see täiesti arusaadav, mõistlik ja õiglane.

Artiklis ei mainita spetsialistide seas aktsepteeritud mõisteid "eritugevus" ja "erijäikus", mis tähendab tugevuse või jäikuse väärtuste ja materjali tiheduse suhet ning iseloomustavad materjali tugevust (või jäikust) ühiku kohta. kaal, kuid kaudselt tehakse selgeks, et projekteerijad võtavad neid omadusi arvesse.

Ja veel üks asi - seda tuleks eristada, kui tegemist on materjali tugevuse (jäikuse) ja millal - umbes samade struktuuri omadustega. Konstruktsioonis (raamis) suurendatakse tugevuse ja jäikuse suurendamiseks torude läbimõõtu, muudetakse nende sektsiooni kuju, kasutatakse erinevaid (sh toru pikkuses muutuvaid) seinapaksusi jne. - ja kõik see - materjali ebapiisavate omaduste kompenseerimiseks. Teisest küljest kaalub suurema läbimõõduga toru tavaliselt rohkem kui samast materjalist väiksema läbimõõduga toru – aga suurem toru on jäigem. Samuti on tehnoloogilisi tegureid, mida selles artiklis ei käsitleta (töötlemise lihtsus, keevitatavus jne), kuid mis mõjutavad projekteerija valikut.

Omalt poolt otsustasin kirjutada .

Sissejuhatus

Jalgrattaraamide jäikuse, kaalu ja tugevuse määravad paljud tegurid, millest ainult osa määravad ära ainult materjali omadused. Ühe materjali jaoks optimaalne raami konstruktsioon ei ole teise materjali jaoks optimaalne, kuna materjalide tugevus, jäikus ja tihedus (kaal) on väga erinevad.

Parimatel alumiiniumraamidel on paksud õhukeseseinalised torud ja need ei paindu kiirendades küljelt küljele. Parimatel terasraamidel on õhukese seinaga väikese läbimõõduga torud ja need painduvad kiirenduse ajal märgatavalt. Titaanist ja süsinikkiust (süsinik) raamid on nende vahel keskel.

Kogenud jalgratturid jagunevad sageli kahte leeri, terasraamijad kritiseerivad alumiiniumraamide liigset jäikust ja alumiiniumraami austajad taunivad kergete terasraamide paindlikkust. Selgitame välja enamiku raamimaterjalide eelised ja puudused ning võrdleme neid graafikuga, mis näitab, kui jäigad need terasega võrreldes on.

Kui jäik su ratas on?

Erinevate raamimaterjalide jäikuse võrdlus (terase suhtes).

Teras

Teras on sitke, kuid tihe (raske). Piisava jäikuse ja tugevusega kergraamid on valmistatud suhteliselt väikese läbimõõduga torudest, kuid teras ei sobi kergete raamide ega suurte tugevate sõitjate jaoks. Madala tugevusega terasraamid (odavad) vajavad paksu seinaga torusid, et olla piisavalt tugevad ja rasked. Tugevam teras võimaldab toota õhukeseseinalisi torusid, kuid siis jäikus väheneb. Hiljutised arendused hõlmavad väga kõrge tugevusega "õhkkarastatud" teraseid, nagu Reynolds 853. (Erinevalt enamikust teistest terasetüüpidest, õhuga karastatud terased pigem suurendavad kui kaotavad tugevust, kui neid pärast keevitamist jahutada). Kõik terased on sama jäikusega, sõltumata tugevusest – 853 ei ole jäigem kui 1010 (madala tugevusega teras).

Plussid:

• Parimad terasesulamid on väga tugevad
• Parim jäikus ümberringi
• vastupidav
• Õhuga karastatud terasesulamid võimaldavad ülikõrget tugevust

Miinused:

• Peaks olema raske – materjal ei sobi suurtele kergetele raamidele
• roostetavad

Alumiiniumist

Alumiiniumraamid võivad olla väga jäigad ja kerged, kuna alumiiniumi tihedus on väga madal, kuid väiksema tugevuse kompenseerimiseks peavad raami torud olema suurema läbimõõduga. Tänapäeval on need "rasvatoru" raamid aga kvaliteetrataste tavaline disain. Hiljutised täiustused hõlmavad skandiumi, tugevust suurendava elemendi lisamist. Üldiselt on alumiinium hea materjal jäikade ja kergete raamide jaoks igas suuruses sõitjatele. See on ka üks kahest materjalist, mis sobib hästi ebatraditsiooniliste raamikujude jaoks.

Plussid:

• Kolm korda vähem tihe kui teras, võimaldab kasutada suuri ("pakse") torusid
• Kohandub kergesti aerodünaamiliste kujunditega
• Isegi odavad raamid võivad olla kerged
• Võimaldab teha kerge raami suurele ratturile
• Ei roosteta

Miinused:

• Üks kolmandik kuni pool parimate teraste tugevusest (võib puruneda)
• Nõutav on üks kolmandik mis tahes terasest, suure läbimõõduga torude jäikusest
• Mõõdukas väsimustugevus
• Pole kergesti parandatav ega taastatav
• Suured õhukesed torud saavad õnnetuses kergesti vigastada

Titaan

Titaanil on raami konstruktsiooni jaoks suurepärane omaduste tasakaal ning see pakub parimat vastupidavuse ja kaalu kombinatsiooni. Titaanisulamid on poole kõvemad kui teras, aga ka poole tihedamad. Parimad titaanisulamid on tugevuselt võrreldavad tugevaimate terastega. Jäigad titaanraamid nõuavad suurema läbimõõduga torusid kui võrreldavad terasraamid, kuid mitte nii suure läbimõõduga kui alumiiniumist. Titaan on väga korrosioonikindel ja väga kergeid raame saab teha piisavalt jäigaks ja piisavalt tugevaks suurtele sõitjatele. Enamus titaanraamidest on 3Al/2,5V (3% alumiiniumi/2,5% vanaadiumi, ülejäänud titaan), kuigi üha enam kasutatakse tugevamat sulamit 6Al/4V (6% alumiiniumi/4% vanaadiumi, ülejäänud titaan).

Plussid:

• Pooltihedusega teras, muudab kõige paindlikumad raamid kõige kergemaks
• Sama tugev kui enamik teraseid
• Ei roosteta – värvimist pole vaja
• Head väsimusomadused
• Võimaldab teha kergeid raame suurtele sõitjatele

Miinused:

• Pool terase jäikusest (tuntud ka kui overflex)
• Raske parandada ja töödelda
• Kallis

CFRP

Üksikud süsinikkiud on äärmiselt tugevad ja jäigad, kuid need omadused on kasutud, välja arvatud juhul, kui kiud on paigutatud rangesse struktuuri ja neid ei hoia koos tugev "liim" (tavaliselt epoksiid). Erinevalt metallidest, kus tugevus ja jäikus on kõikides suundades peaaegu ühesugused, saab süsinikkiust komposiite toota suuremate tugevus- ja jäikusomadustega vajalikes suundades (nt jäigad külgsuunas ja painduvad vertikaalselt). See on parim materjal ebatraditsioonilise kujuga raamide jaoks, kuna võimaldab vormida ja kohandada selle omadusi nagu ükski teine ​​metall (luues mitmekihilisi struktuure erineva orientatsiooniga kiududega).

Plussid:

• Kergesti vormitav eksootilisteks kujunditeks
• Suurepärane väsimustugevus
• Ei roosteta
• Tugevust ja jäikust kontrollitakse raami loomise etapis
• Madal tihedus ja suur tugevus võimaldavad luua väga kergeid ja tugevaid raame

Miinused:

• väga kallis kraam
• "Pomm" - kui toode on halvasti projekteeritud või valmistatud (liiga jäik või liiga painduv) - võib olla "tundlik" (aldis puruneda).

Kahest nurgast keevitatud metallraami fragment

Väga sageli tuleb elamute ehitamisel ette olukordi, kus on vaja sulgeda mõni ava hoone seinas või kasutada ava jaoks metallkarkassi. Raam on omakorda aluseks uste, luukide, lamellvõrede külge kinnitamisel, erinevate profiilide täitmisel nagu ümarpuit, kandiline või lihtsalt ava “õmmeldakse” täisplekiga. Nii või teisiti mängib ava metallraam hoonete ehitamisel olulist rolli. Seetõttu on mõttekas sellest vaatenurgast eraldi rääkida:

• Valtsitud metall raami jaoks.
• Raami detailid.
• Kuidas keevitada metallraami.

Valtsitud metall avaraami jaoks

Millist profiili kasutada ava raamiga raamimiseks, sõltub ava enda suurusest. Kui meil on väike ava, näiteks 500 x 500 mm, kuhu asetatakse lamellvõre, piisab väikesest uksest ∟ 45 x 45 x 5 või ∟ 50 x 50 x 5. Lihtsa paigaldamise korral Metallist värav avauses, nurga suurus võib olla 63 x 63 x 6 või 70 x 70 x 7. Mõnel juhul, kui need nurgad pole saadaval, võite kasutada kanalit N 8 - 10.

Metallraami põhiosad

Nagu eespool märgitud, on raami detailide hulgas metallprofiilnurk või kanal, mille ettevalmistamisel võetakse arvesse raami laiust ja pikkust. Lisaks on väga oluline valmistada ühes osas ette väljalõiked teiste osadega dokkimiseks. Nurkades võivad need olla 45º väljalõiked või spetsiaalsed väljalõiked mõnes suuruses riiulis. Kanalis lõigatakse ühe osa küljest ära ka riiul teise osaga ühendamiseks, et ühendatud seade näeks välja nagu üks tükk. Tuleb märkida, et keevitusraamide teras peaks olema klassi St 3 PS või St 3 SP, kuid mitte süsinikterasest.

Nurkades nikerdamise kohta saate teada, lugedes minu eelmist artiklit. Selle kohta, kuidas kanalite vaimu ühendamine välja näeb, vaadake lihtsalt lisatud joonist.

Kanalite dokkimine 90 kraadi all

Olulist rolli mängivad ankrud, mis on raami külge keevitatud, et see avausse kinnitada. Kui ava on mis tahes tüüpi telliskivi, keevitatakse raami külge ümmargused terasankrud. Tavaliselt on see ümmargune teras Ǿ 10 - 16 A II - III. Kui ava on puidust, kasutatakse vastava pikkusega isekeermestavaid kruvisid, kuid selleks puuritakse raami sisse vajaliku läbimõõduga auk. Metallist ankrute läbimõõt sõltub raami suurusest. Kui konstruktsiooni ümbermõõt on väike ja see on keevitatud väikese nurga all, piisab ankru tegemisest valtstraadist Ǿ Ǿ 5-6 mm.

Kuidas keevitada metallraami

Esiteks peab raami kokkupanekuks olema tasane pind. Ideaalne variant oleks sel juhul terasleht paksusega 10–12 mm. Kaasas peab olema terasruut konstruktsiooni täisnurkade kontrollimiseks ja vähemalt 3-meetrine mõõdulint kokkupandud raami sisenurkade diagonaalide mõõtmiseks.

Raami keevitamine. Parempoolse sälguga näete külgnevaid nurki

Kui kanal on tavaliselt ühtlane, siis nurgal on sageli teatud spiraalne kuju. See kehtib eriti väikeste nurkade kohta, mistõttu tuleb need enne raami kokkupanemist sirgeks ajada. Ja jällegi on seda mugavam teha metallplaadil, kus saate mitte ainult sirgendada, vaid ka plaadi tasasel pinnal tulemust kontrollida. Sirgendada oskavad kõik, aga ainuke asi, mida tahan tähele panna, on see, et kui sirgendatud riiul lamab plaadil, siis tuleb haamrilööke teha riiuli servale, mis on sellega risti.

Täisnurkade kontrollimiseks, nagu juba märgitud, mõõtke raami sisenurkade diagonaalide pikkust. On täiesti selge, et need peaksid olema võrdsed. Raami keevitamiseks mõeldud elektroodid tuleks võtta klassiga ANO - 4 ja armeeritud terasest keevitusankrute jaoks kasutatakse elektroode DSK - 5. Elektroodide läbimõõt sõltub profiilriiulite paksusest. 50 x 5 nurga jaoks piisab 4 mm ja keevituskanalite jaoks - 5 mm. Pärast keevitamist puhastatakse kõik keevisõmblused pärast katlakivi eemaldamist ringveskiga.

Märge

Kõik keevitustööd tuleb teha ainult kuivas ruumis ja kuivades keevituskinnastes!

Raami kvaliteet ja geomeetria mõjutavad otseselt ratta kasutatavust, selle kvaliteeti ja sõiduomadusi.

Kõige levinumad on alumiinium- ja terasraamid, mis visuaalselt erinevad üksteisest mitte ainult märgistuse, vaid ka keevisõmbluste poolest. Terasraami iseloomustavad õhukesed ja korralikud õmblused, alumiiniumkonstruktsioonid on tavaliselt valmistatud paksude õmblustega. Harvemini leitakse kalleid süsinikkarkasse.

Milliseid materjale kasutatakse jalgrattaraamide valmistamisel?

Esikoha võib anda alumiiniumile – seda kasutavad paljud jalgrattatootjad. Sellised raamid on kerged (kuni kaks kilogrammi), tänu millele saavad jalgratturid kiiresti kiirust üles võtta, vallutada raskeid tõuse ja hõlpsalt liikuda keerulistes kurvides. Eeliste hulgas võib märkida alumiiniumi suurt vastupidavust korrosioonile, võimet toota keeruka geomeetriaga struktuure. Materjal on aga väga jäik, mille tõttu võib aja jooksul tekkida konstruktsiooni mõningane deformatsioon.

Tähelepanuväärne on teras. Pehmet terast kasutatakse odavatel jalgratastel, mille raam on raske, madala tugevusega ja altid korrosioonile. Parem jõudlus on Hi-Ten terasel, mida iseloomustab suurenenud tugevus ja paindlikkus. Seda kasutatakse sageli laste jalgrataste ja algajate jalgratturite mudelite jaoks, kes otsivad odavaid, kuid usaldusväärseid mudeleid. Parim variant oleks kroom-molübdeenteras. Seda kasutatakse suhteliselt kergete ja töökindlate raamide tootmiseks, mis on korrosioonikindlad. Tänu suurele elastsusele on neil väike toru läbimõõt ja need hoiavad konstruktsiooni hästi.

Titaanraamid on üsna kõrge hinna tõttu vähem levinud. Oma omaduste poolest on need oluliselt paremad kui alumiiniumist ja terasest valmistatud tooted, mistõttu eelistavad neid professionaalsed jalgratturid. Titaanraamid on väga vastupidavad, summutavad liikumisel tekkivat vibratsiooni ega allu korrosioonile. Raami kaal jääb vahemikku 1,3–1,7 kilogrammi.

Süsinikraamidel on kõige väiksem kaal - ainult kuni 1,2. Samal ajal iseloomustab neid kõrge jäikus ja tugevus, mis aitavad kiiresti kiirust üles võtta. Seetõttu kasutavad neid sageli maanteeratturid. Selliste toodete puuduste hulgas võib märkida kõrget hinda ja remondi võimatust. Kahjustuse korral tuleb selline raam täielikult välja vahetada.

Professionaalidele on spetsiaalsed magneesiumraamid, mis neelavad hästi vibratsiooni ja on kerged. Need käituvad rajal ideaalselt, ei tekita ebatasasel maastikul sõites lisakoormust. Selliste toodete olulisteks puudusteks on nende vastuvõtlikkus korrosioonile ja kõrge hind, mis on seletatav tootmise keerukusega.

Valime raami. Mis on jalgrattasõiduks parim?

Raamide valimisel võite järgida mõningaid soovitusi. Maanteerataste jaoks saate osta kroom-molübdeen- või terasraami. Mägimudelid toimivad paremini juhtivate tootjate alumiiniumraamidega. Professionaalidele sobivad magneesiumi- ja süsiniktooted, mis on igapäevaseks kasutamiseks täiesti ebapraktiline valik.

Raami materjalid

Jalgrattaraamid on valmistatud järgmistest materjalidest:

Tere Ten(Hi Tensile Steel) - ülitugev teras, see on odavaim materjal. Tavakeeles - veetoru. Raam on raske ja ei veere. Ei maksa üldse midagi. Terasraamiga jalgrattad ei maksa rohkem kui 300 dollarit.

Cro Mo(kromomolibdeen) - kromolübdeeni sulamid. Sellest materjalist valmistatud raamid on kergemad kui Hi-Tenist valmistatud raamid, jäigemad, kuid ka kallimad. Hea kroomitud raam maksab alates 500 dollarist. Odavad kroom-molübdeenisulamite sordid ei erine hi-tenist, noh, need veerevad natuke paremini, kaaluvad veidi vähem. Omal ajal võtsid tootjad nii halva moe: nad panid ainult ühe kroomitud toru ja kõik ülejäänud on hi-ten ja kirjutavad uhkelt, et raam on valmistatud kroom-molübdeentorudest. Kui hinnasilt on alla 500 dollari, siis nad valetavad. Kroomiraamiga jalgrattad algavad 1000 dollarist.

Alu(Alumiinium) - alumiiniumisulamid. See materjal võimaldab veelgi jäigemat ja paljudel juhtudel kergemat raami kui kromool. Tavaliselt kasutatavad sulamid 6061 ,7005 , harvem Altec-2, Magneesium, skandium, ja viimane on meeletult kallis. Raamide valik on väga lai, alates jäikuse poolest kohutavatest "taburettidest" kuni täielike "vorstideni", veerematutest haudadest kuni lausa rakettideni. Hea treeningu KK raam maksab 300-500 dollarit. Spordiraamid - üle 500 dollari. Alla 700 dollari piires olevate jalgrataste puhul ei maksa raam peaaegu midagi, välja arvatud harvaesinevad erandid. Odavad alumiiniumraamid (ratastel kuni 500 dollarit) sarnase rakenduse jaoks ei erine üksteisest millegi muu kui suuruse, pikkuse ja värvi poolest. Väikesed raamierinevused algavad üle 700 $ ja märgatavad erinevused algavad 1200 $.

Ti(Titaan) – titaan. Väga vastupidav materjal, aga samas pehme (võrreldes näiteks Alu raamidega), mis kõigile ei meeldi. Enne titaanraami ostmist on mõttekas sellega enne sõita ja ise aru saada, kas see on vajalik. Titaanraamid algavad 400 dollarist.

Süsinik(süsinikkiud). Need on ülikerged raamid, kuid väga ebastabiilsed põrutuskoormusele. Need maksavad palju, nii et neid kasutavad kas profid või need, kes saavad seda endale lubada. Tehnoloogiad ei seisa paigal, nii et nad õppisid ebastabiilsusest mööda minema, et kriitilistes kohtades koormusi põrutada puhtalt konstruktiivsete lahendustega. Ja süsinikkomponendid ise muutuvad tugevamaks ja kestvamaks ning hinnad langevad. Näiteks Taiwani tehases vähemalt mõne arvutatud geomeetriaga täielikult süsinikust raam maksab raam ~ 150 dollarit; "standardse" geomeetriaga süsiniktagastusega alumiiniumraam maksab 20-30 dollarit. Kvaliteet, teate, on tappev.. Süsinikraami valikul on mõttekas keskenduda AINULT tootja nimele, see peab olema tõsine kaubamärk.

Roolisammas

1 1/8" suurusest on saanud praegune peakomplekti standard. On ka teisi suurusi, näiteks 1 1/4", kuid see on haruldane.

Tavalised ja poolintegreeritud roolisambad on nüüd standardvarustuses. Funktsionaalset erinevust neil pole, kuid poolintegreeritud on veidi kergem. Seetõttu ärge tülitage.

Kui arvestada alumiiniumraami töö pikaajalist perspektiivi, umbes kaheksa aastat, läbisõiduga üle 5000 km aastas ja aastaringse kasutusega, siis tuleks eelistada "tavalist" roolisammast, kuna peatoru poolintegreeritud roolisamba raam puruneb kiiremini kui tavaline. Loomulikult, kui see raam suudab nii kaua elada.

Kukk

Kukk on metallist kronstein, millele on kinnitatud tagumine käiguvahetaja. See on eemaldatav ja mitte eemaldatav. Eelistatav on, et see oleks eemaldatav, kuna. rikke korral paned lihtsalt uue ja fikseeritud tuleb raami külge keevitada. Enamikul üle 300 $ maksvatel jalgratastel on kukk eemaldatav.

Nüüd on ehitustööstuses hoogu kogumas trend muutuva sektsiooniga metallkarkassidel ühekorruseliste tööstuspindade ehitamiseks. Ehitise mahuühiku kohta on minimaalne materjalide kogus, mistõttu on see meetod tööstusrajatiste ehitamisel väga kasulik.

Ettevõte "MK Montekto" kasutab oma tootmises ainult kaasaegseid ja ülitäpseid tehnoloogilisi lahendusi konstruktsioonide arvutamiseks, keevitatud metallkarkasside projekteerimiseks ja valmistamiseks. Märkige projektis, et konstruktsioonil on vaja kasutada sildkraanasid või muid tõsteseadmeid, lisaks töötame nende jaoks välja kõik vajalikud istmed ja muud elemendid vastavalt GOST-ile. Lisaks valmistame metallraame protsessitehaste ja tootmisseadmete jaoks.

Meie erialaks on ehituskarkassid ja kandekonstruktsioonid tööstusseadmete paigaldamiseks (pumbaagregaadid, generaatorid, filtreerimissüsteemid, keemiline töötlemine jne).

Töötame järgmist tüüpi raamidega:

1. Massiivsed karkassid (kasutatakse lame- või kaldkatusega ehituskarkasside jaoks).
2. Sõrestik läbi raamide (kasutatakse lame- või kaldkatusega hoone karkassi ehitamiseks).
3. Kombineeritud raamid (kasutage sarnaselt punktidega 1 ja 2).
4. Masinate, tehnoloogiliste seadmete, tootmis- ja muude paigalduste raamid.

Keevitatud metallraami arvutamine

Teraskarkasside projekteerimine toimub kaasaegsete tarkvaravahenditega lõplike elementide meetodil ning seismiliste arvutuste tegemiseks kasutatakse ka ANSYS, Inc. tarkvara pakutavat lineaarspektri meetodit. MK Monteco spetsialistid projekteerivad karkassi vaba avaga, sisesammaste, ühekald-, lamekatusega ja kahe- või mitmekaldeliste kaldkatusega hoonetele.

Projekteerimisel võetakse arvesse viimaseid muudatusi õigusraamistikus. Eelkõige tehakse vastavalt uuele standardile SP 14.13330.2014 maksimaalse kavandatud maavärina (MCE) arvutused ajapiirkonnas, kasutades instrumentaalseid või sünteesitud kiirendusgramme. Kriitiliste struktuuride puhul tehakse arvutus kahes erinevas arvutuskompleksis.

Metallraamide tootmine

Nüüd kasutatakse ehituses kõige aktiivsemalt keevitatud I-sektsiooni raame, lisaks on neil võimalus muuta seina paksust piki konstruktsiooni, riiulite kõrgust ja laiust. "MK Montecos" on seda tüüpi raamide tootmine võimalik nii kliendi projekti järgi kui ka meie enda arenduste põhjal, kõige sagedamini kasutatakse neid kergmetallkonstruktsioonide ehitamisel. Keevitatud I-tala on valmistatud lehtmetallist, element lõigatakse plasmamasinaga. Keevitustööd tehakse poolautomaatsel meetodil, kontrollime iga õmbluse vastavust GOST-i nõuetele.

Tahketel raamidel on mitmeid olulisi eeliseid: need ei nõua 1 tüki valmistamiseks palju aega, neid iseloomustab kõrge valmistatavus ja protsessi madal töömahukus, lisaks saab nende tootmist automatiseerida, mis vähendab oluliselt kulusid . Kuid on ka juhtumeid, kui on vaja kasutada ainult standardseeria kombineeritud või võre raame. Toodame MK Montecto toodangus kvaliteetselt raame igat tüüpi tööstushoonetele, sh erinevate tõsteseadmete ja sildkraanade raame.

Seadmete terasraamid

Igat liiki seadmete ja tehnoloogiliste paigaldiste metallraamid ei kuulu ehituse metallkonstruktsioonide hulka ning on valmistatud vastavalt tööstus- ja riiklikele standarditele, organisatsioonide standarditele, samuti tehniliste ohutuse eeskirjadele. Monteco valmistab raamid vastavalt kliendi joonistele või vastavalt oma arvutustele, mis põhinevad esitatud andmetel.

Ettevõtte tehnoloogilised võimalused võimaldavad toota seadmetele raame tavalisest ja roostevabast terasest või valtsitud alumiiniumist.

Mõned meie projektid selles valdkonnas

Kokkupandav kanaliraam

Kokkupandav konstruktsioon, mis koosneb alusest, traaversist ja risttaladest.

Tarneaeg: 23.11.2018

Rohkem

Tagasi