Mõtlesin oma vedamiseks osta TOP Ibexi jalgrattahaagist. Aga lõpuks otsustasin teha oma kätega rattahaagise.

BOB Ibex haagisel on väga hea disain, eelkõige patenteeritud kinnitusviis, mistõttu paneme selle põhjal kokku koduvalmistatud haagise.

1. samm: üksikasjad ja materjalid.

Kokkupanek isetehtud haagis ratta puhul alustame põhikomponentide otsimisega. Ja leitud detailide põhjal töötame välja edasiste tegevuste plaani.

Rattad: Alguses mõtlesin 20" BMX ratta paigaldamisele, kuid lõpuks kasutasin 16" rattaid nagu algsed TP haagised. Mul oli paar vana 16" ratastega, kuid otsustasin siiski uue ratta osta.

Amortisaator: Sain ebayst ratta mehaanilise tagaamordi 13 dollari eest (koos saatmiskuluga). Pneumaatiline amortisaator on palju parem, kuid see on oluliselt kallim. Ostsin kohalikust ehituspoest 1/2" poldid ja nailonseibid.

Pöördklamber ja tagumine kolmnurk: Pöördkonsoolina tagaratas Kasutasin vana BMX kahvlit. Hing oli valmistatud terasest, mille ostsin soodsalt kohalikust rattapoest. Tagumise kolmnurga vertikaalse osa ehitamiseks oli vaja teist kahvlit.

Raam: Valmistatud 1/2-tollisest õhukese seinaga metalltorust juhtmete jaoks. Iga 10-tolline toru maksis 2,00 dollarit. Mul oli vaja nelja toru. Enne keevitamist tuleb tsingitud kate kindlasti lihvida klapprattaga.

Muud komponendid: Kasutasin terasplaate (1/4" ja 1/8"), nurki ja kanalit, mis eelmistest projektidest üle jäid. Vanad kudumisvardad toimisid lukustusnõeltena. Lisaks vajame ühe tolli paksust õhukese seinaga metalltoru. Põhi on valmistatud terasvõrgust.

BOB kiirvabastustelg: See on BOBi patenteeritud haagise kinnitusmeetodi aluseks. Võimalik, et kinnitust saab teha iseseisvalt, kuid parem on siiski osta valmis kinnitus, kuna sellega ei tohiks kindlasti probleeme tekkida. Tellisin Amazonist kiirkinnitusega telje 26 dollari eest. Tahke tagasillaga jalgratastele on saadaval ka kiirvabastusega telje teine ​​versioon.

2. samm: tööriistad.

Peamised, mida vajame omatehtud jalgrattahaagise kokkupanekuks:

• 4" nurklihvija lõike-, lihvimis- ja klappketastega
• Ümmargused ja lamedad metallviilid
• Torulõikur õhukese seinaga metalltoru lõikamiseks juhtmete jaoks (kasutati ka lihvketast)
• Painutusmasin õhukese seinaga metalltoru jaoks juhtmete jaoks (mul oli ainult 3/4", kuid see töötas 1/2")
• Puurmasin ja käsipuur
• Pingiveski ja kettakujuline traathari
• Traadisöötur või MIG-keevitusmasin
• Ažuurne saag teradega metalli lõikamiseks
• Märgistustööriistad, lõikurid, stantsid

3. samm: pöördehoob ja tagumise kolmnurga konstruktsioonid.

Alustasin õõtshoova kokkupanemisest.

Kuna BMX kahvel on mõeldud 20" ratastele ja mina kasutasin 16" ratast, siis jäi paar lisatolli minu otstarbeks - amortisaatori kinnitamiseks - kasutada.

Kahvli otsa keevitasin kanalijupi (võib kasutada ka nurka), millele omakorda kinnitasin amortisaatori.

Lõikasin kahe terasnurga alt välja 1,5" x 1,5" (või 1,25" x 1,25") amortisaatorid.

Lõikasin ülaosa jaoks välja veel kaks amortisaatorit ja pilkasin tagumist kolmnurka. Teine jalgrattahark toimis tagumise kolmnurga vertikaalsete tugedena. Kasutasin õõtshoova hargi tugipunktina teraspuksi. Terasnurga abil visandasin vertikaalse kahvli vajaliku pikkuse pärast trimmimist. Mul oli vaja ka terasnurka, et kinnitada amortisaator vertikaalsete kahvli jalgade külge.

Lõikasin kahvli varre ära ja kinnitasin ümara pilu teraspuksi külge. Kuna kahvli läbimõõt oli suurem kui puksi läbimõõt, siis pidin haamriga töötama kahvli varre kallal, et sobitada soone suurus puksi mõõtudega.

Keevitage kanal kahvli pöördklambri külge ja jootke kinnituse alumine osa kanali külge.

Keevitage terashülss ikke toru pöördklambri külge. Kõigepealt peate eemaldama telje ja laagrid.

Keevitage kahvli äralõigatud jalgade tippude külge terasnurk. Keevitage amortisaatori kinnituse ülaosa nurga külge. Seejärel lihvige servad.

Minu keevitamine ei olnud väga täpne, kuna tuul oli tugev, mul ei olnud piisavalt gaasi ja mul on vähe kogemusi.

Lõpuks kruvige terasest rummu telg kahvli jalgade külge. Kinnitage amortisaator 1/2-tollise poldi ja nailonist tihenditega kinnituse üla- ja alaossa.

4. samm: haagise kahvli väljalangemine.

Kui järgida TP terminoloogiat, siis tuleks haagise seda osa, mis kinnitub jalgratta tagasillale, nimetada hargiks. Projekti selle osaga alustamiseks pidin ootama, kuni Amazonist saabub nukktelg. Väljakukkuja kokkupuude spetsiaalse BOB-i ekstsentrilise kinnitussüsteemiga võimaldab haagisel ümber ratta tagasilla üles-alla pöörata. Jalgrattale on vaja paigaldada telg, kontrollida vahesid ning mõõta ka väljalanguste läbimõõtu ja laiust.

Lavastust alustasin väljalangemise sketšiga, mis tehti internetist pärit foto järgi. Eelpool mainitud mõõtmeid kasutades tegin paberist šablooni. Kahe väljalangemise lõikamiseks kasutasin käepärast 1/4 tolli paksust terasplaati. Väljalangejate lõikamiseks vajate ümmargust vana plaati, mille keskel on suur auk. Suuruse järgi peaks see vastama ligikaudu malli suurusele. Kasutades metallist lõiketeradega ažuurset saagi, lõikasin plaadilt suure tüki maha ja puurisin seejärel 9/16 tollise läbimõõduga väljalangemisava. Minu plaat oli paksem kui ekstsentriline pesa, nii et pidin seda ühenduskohas veidi alla lihvima, et see pessa ära mahuks.

Seejärel puurisin plaatidesse kaks väikest auku, et neid saaks väikeste kruvidega omavahel kinnitada. Seejärel lihvisin need uuesti nii, et need vastaksid võimalikult palju üksteisele. Ühte auku kasutatakse lukustustihvti paigal hoidmiseks, millele on keevitatud suur terasnaelatükk.

Roostevabast terasest kodarast valmistatud lukustustihvt takistab väljalangemise ekstsentrilisest kinnitusest välja hüppamist. Kuidas puurida väikesi auke läbi väljalangemise jalgade, vaata visandit ja fotot. Nõel torgatakse aukudesse, painutatakse terava nurga all, lastakse seejärel poldi taha ja tuuakse ülalt välja.

5. samm: haagise kahvel.

Haagise kahvel võimaldab haagisel külgsuunas liikuda.

See pöörlev toru valmistati 10-tollise pikkusega 1-tollise õhukeseseinalise metalltoru ja 5/16" x 11/4" seibide abil, mis olid keevitatud pealt ja alt.

Seibid hoiab koos 5/16-tolline naast koos mutritega, mis toimivad selle konstruktsiooni kinnituspunktina. Seibid tuleb toru külge keevitada ja lihvida. Varda ühel küljel kasutati korkmutrit.

Enne keevitamist tuleb toru tsingitud kate kindlasti lihvida klapprattaga.

Haagise kahvli raam on valmistatud 1/2" õhukeseseinalistest metalltorudest, mis painutati painutusmasinaga. Enne väljalaskekohtade külge keevitamist lihviti raam 4" lihvkettaga. Raami kaks alumist toru olid esmalt keevitatud väljalangevate ja seejärel hingedega toru külge.Samamoodi keevitati kaks ülemist toru.

Haagise pöörlemise hõlbustamiseks asetati pöördetoru üla- ja alaosale nailonist vahetükid.

6. samm: haagise raam.

Haagise raam valmistati 1/2-tollisest õhukese seinaga metalltorust.

Alustasin raami tegemist kahe raami ülemise ja alumise osa sektsiooniga. Kuna mul oli raske luua haagise esiossa suure raadiusega ühtlast poolringi, nagu TP haagiste puhul, otsustasin piirduda väikese kurviraadiusega ja lühikeste sirgete sildadega haagise ülemise ja alumise osa vahel. raam. Selles etapis ei hoolinud ma torude üldpikkusest – peaasi, et raami ülemine ja alumine osa täpselt ühtivad.

Alustasin raami kokkupanemist eskiisiga. Selle järgi tegin mudelid, mille järgi panin raami metallist kokku.

Lõikasin alusplaadid 1/8-tollisest terasest välja ja keevitasin need esiküljelt raami üla- ja alaosa külge nurga all, nagu leivalaual. Alusplaadid kinnitati pöördtoru üla- ja alaosa külge, määrates nii raami raami alumise ja ülemise esiosa asukoha.

Seejärel keevitasin mõlemal küljel vertikaalsed tugipostid alumiste ja ülemiste torude vahele.

Raami soovitud pikkuse määramiseks pidin uuesti paigutuse tegema. Keevitasin ülemise ristlõike, lõikasin külgmised siinid õigesse pikkusesse ja tagaküljel keevitasin püstpostid.

Raami jäikuse tugevdamiseks on vaja mõlemal küljel diagonaalseid deflektoreid. Võtsin ka suured terasnaelad, lõikasin need ära ja keevitasin diagonaalsete deflektorite põhjas olevatesse aukudesse, et need toimiksid ühenduskohtades vedrusummutina.

7. samm: raami alumine osa.

Raami põhi on valmistatud spetsiaalsest metallvõrgust, mida saab osta ehituspoest. Kui just pole raske leida piisavalt suurt lehte, et üks leht saaks raami põhja täielikult katta. Seega pidin kasutama vana aiakäru, mis näib olevat näinud ja paremad päevad. Kärust lõikasin välja metallvõrgu ja puhastasin mitmest kohast roostest.

Enne metallvõrgu lõpliku suuruse otsustamist keevitasin tagumise kolmnurga vertikaalse osa raami tagaküljele. Seejärel lõikasin kahvli jalgade ümbert metallvõrgu ja keevitasin metallvõrgu raami põhja külge. Järgmiseks lihvisin kõik võrgu teravad ja karedad servad.

8. samm: omatehtud haagise värvimine.

Nüüd on kõik valmis. Võite alustada meie isetehtud rattahaagise värvimist.

9. samm: pärast värvimist.

Lõpuks on omatehtud haagis värvitud ja näeb päris hea välja.

Kasutasin Rustoleum Hammered Bronze, mis annab metallile sepistatud efekti, parandades välimus keevisõmblused. Kuid kuna värvisin temperatuuril 34 ° C, ei ilmnenud seda efekti kuidagi.

Isetehtud rattahaagisele on aga antud kaunis metallik pronksviimistlus.

Isetehtud rattahaagise lõplik kaal oli 10 kg.

Viimase asjana tuleb teha lukustustihvtide jaoks rihmakinnitus, et need sõidu ajal kaduma ei läheks.

Käsitsi kokku pandud Bob Ibex jalgrattahaagis.

10. samm: viimistlus.

Rattatorudest tegin kitsad ribad. Ühe otsa torkasin läbi lukustustihvti ja teise poldiga, mille siis kinnitasin kahvli väljalangemise kõrval olevasse auku.

See tagas, et lukustustihvt ei läheks välja hüppamisel kaduma ja oli haagise külge haakides alati käepärast.

2. Ülemise toru polster.

Kasutasin ülemise toru perimeetri polsterdamiseks vahtu (kaks 6-tollist pikkust, igaüks maksab 0,97 dollarit). Vajasin vahu kinnitamiseks mõnda plastikust lukuga sidet. Polsterdus kaitseb värvi suurte esemete eest, mis võivad korvist välja piiluda, ja vähendab ka libisemiskindlust, kui suured esemed on ülemise toru külge kinnitatud.

Viimase kahe aastakümne jooksul on üha suurenevad liiklusummikud sundinud inimesi pöörama pilgud jalgrataste ja nende tarvikute poole. Pedaalimise fännide tähelepanu on antud võimaluse hinnata Vezuni ostukäru eeliseid. Sellel on kaupade transportimiseks kaks võimalust: haagise ratta külge kinnitades ja käsitsi. Vezuni mudeli kere maht ulatub 179 kuupmeetrini. detsimeetrid. Käru on mõeldud kuni 120 kilogrammi kaaluvate koormate vedamiseks.

Seda omatehtud jalgrattahaagist on lihtne oma kätega valmistada, selle valmistamiseks pole vaja nappe materjale. Kõik, mida vajate, on ristkülikukujulised torud ja vineer. Omatehtud jalgrattahaagise raamikonstruktsiooni valmistamiseks peab oskama kasutada ka keevitusmasinat ja toorikute lõikamiseks mõeldud veski.

Isetehtud rattahaagis on varustatud kokkupandavate mudelite Desna või Kama jaoks toodetud umbes 51 cm läbimõõduga rattaratastega. Rattakäru alumine osa on maapinnast kõrgemale tõstetud 165 millimeetrit. See vahemaa on täiesti piisav tagamaks, et auto põhi ei jääks tee konaruste külge kinni. Vezuni mudeli rattateljed asuvad viimase põhja kohal. Tänu sellele konstruktsioonile iseloomustab käru suurenenud stabiilsus, see on mugav peale- ja mahalaadimiseks.

Pöördabiratas, mis tõstetakse liikumise ajal maapinnast 3-4 cm kõrgusele, ei tekita asjatut vastupanu. Ja käsitsi transportimisel fikseerib see omatehtud jalgrattahaagise horisontaalasendis, hõlbustades vedaja tööd ja luues talle täiendava mugavuse.

Eesmise pöörleva ratta põhiülesanne on aga tagada käru suurem manööverdusvõime. Tänu sellisele disainile suudab Vezuni mudel sooritada tagasipöördeid väga kitsastes majapidamisruumides ja kitsastel radadel.

Jalgrattahaagise käru ühendamine jalgrattaga toimub karabiini abil, mis on varustatud Vezuni mudeli veokonksuga. Omatehtud haagise ühendamine jalgrattaga toimub viimase istme all. Siin on spetsiaalsed seadmed, mille külge haakub vankri veokonksu külge kinnitatud karabiin. Käsitsi transportimisel on viimane peidetud kere alla.

Jalgrattahaagise ühendamiseks jalgrattaga peate esmalt lahti keerama spetsiaalse mutteri, tõmmates poldi august välja. Veokonks tuleb seejärel pöörata 180 kraadi kujuteldavale tasapinnale, mis on risti veotiisli teljega. Selles asendis tuleb veotiisl ühendada tiisliga, kasutades ülalmainitud tiibmutrit. Nüüd saab karabiini abil jalgratta külge kinnitada rattahaagise, istuda rooli ja minna õiges suunas.

Eemaldamisel saab kasutaja "Vezuni" vaevata ratta küljest lahti ühendada. Ja kinnitage veokonks käsitsi transpordiks ülaltoodule vastupidises järjekorras.

Isetehtud rattahaagist "Vezun" saab kasutada mahukate kaupade transportimiseks, mille mõõtmed ületavad käru mõõtmeid. See võib olla torud, lauad, palgid, liistud jne. Nende transportimiseks tuleks käru tagumisi ja eesmisi vaheseinu pikendada, muutes selle U-kujuliseks pliiatsikotiks. Sellises konteineris saate transportida esemeid, mille mõõtmed ulatuvad 3 meetrini.

Pärast töö lõpetamist saab haagise paigaldada tagumiste klambrite külge vertikaalasendis.

Veelgi parem oleks see osadeks lahti võtta:
põhi;
raam;
küljed;
tiisli.

Üksiti võtavad nad vähe ruumi ja kaaluvad väga vähe. Isetehtud jalgrattahaagise elemente saab transportida kasvõi autos, asetades need viimase pagasiruumi. Saate neid hoida sahvris, rõdul, igas majapidamisruumis, kaitstuna niiskuse ja sademete eest.

Veel artikleid jalgratturitele.

Jalgratas ise on ainulaadne transpordivahend, kuid selle väike kandevõime muutub paljudele jalgratturitele mõnikord teravaks probleemiks. Tänapäeval on neid aga turul palju. lisatarvikud muutes jalgratturite elu lihtsamaks. Seega saate üle kümne kilogrammi raskemate veoste transportimiseks osta suurepärase abilise - mugava jalgrattahaagise. See tööriist sobib suurepäraselt maale sõitmiseks, kalapüügiks, ostlemiseks või jalgrattasõiduks.

Väärib märkimist, et kodumaised jalgratturid suudavad üsna edukalt iseseisvalt valmistada erinevaid kärusid rattaga kaubaveoks. Vahel otsustavad jalgratturid sellise sammu ette võtta, et raha säästa, vahel aga oma soovi rahuldamiseks – midagi luua oma kätega. Ostke valmis kujundus või tehke see ise - igaüks peab ise otsustama.

Soovitame lugeda:

Kuna jalgrattahaagis on mõeldud raskete, kuid väikeste koormate kandmiseks, peab selle konstruktsioon olema võimalikult tugev. Aga samas peab rattahaagis olema kerge ja manööverdatav. Samuti on oluline, et rikke korral saaks selle seadme omanik probleemi ise lahendada, seega peaks jalgrattahaagise disain olema lihtne ja tavainimesele arusaadav.

Kaubaratta haagis võib olla kas ühes tükis või kokkupandava konstruktsiooniga, mis on lisaks varustatud veekindla polüpropüleenkattega. Need seadmed liiguvad ratta telje suhtes, tagades sellega töökindluse ja ohutuse porisel maateel sõitmisel isegi täislastis haagisega.

Kaubahaagised võimaldavad vedada kuni 50 kg ja mõnikord kuni 70 kg lasti. Üks kandvamaid mudeleid on Y-Frame rattahaagis, mis suudab kanda kuni 90 kg, olles samas kerge ja praktiline.

Jalgrataste kaubahaagiste vaieldamatu eelis on nende mugavus pikkade reiside ajal. See sobib ideaalselt rattamatkadeks, sest kõik vajalik on võimalik kaasa võtta.

Jalgrattahaagiste tüübid:

Jalgrattahaagise kolm põhikomponenti on:

1. Raam, mis oma standardkujul on konstruktsioon, mis koosneb kaldus kinnitusnööridest ja rataste joondatud teljest. Jalgrattahaagise raam peab olema vastupidav ja töökindel. Reeglina on see valmistatud alumiiniumist või terasprofiilist.
2. Platvorm, mille põhiülesanne on koormusele vastu pidada. Enamasti on see valmistatud plastikust, MDF-ist või vineerist. Haagise valimisel tuleks võrrelda materjali, millest platvorm on valmistatud, ilmastiku- ja teeoludega, milles seadet kasutatakse. Näiteks võib mõni materjal liigse niiskuse tõttu läbi imbuda.
3. Haagise kinnitussüsteem ratta külge, mis on jalgrattahaagise üks olulisemaid osi. Selle komponendi kvaliteedist sõltub kogu seadme manööverdusvõime ja funktsionaalsus.

Tänapäeval on turul palju erinevaid jalgrattahaagiseid. Sellise assistendi valimisel peaksite eelistama juba tõestatud ja tuntud tootjaid. Kaubahaagis võib olla eriotstarbeline(näiteks surfilaua transportimiseks) või universaalne, osa mudeleid saab ümber kujundada käsikärudeks vms.

Selle segmendi üks säravamaid esindajaid on Burley Travoy haagis, mis suudab vedada kuni 27 kg lasti. Selle haagise eeliste hulka kuulub asjaolu, et seda saab hõlpsasti ratta küljest lahti võtta ja seda saab kasutada ostukorvina. Lisaks käib haagis kergesti kokku kohvri suuruseks, mis teeb selle hoiustamise lihtsaks.

Kaubahaagise disain on üsna lihtne ja sisutihe. Reeglina on see MDF-st või vineerist valmistatud kast, millesse pole paigaldatud muud kui valitud kõrgusega küljed.

Kui otsustate luua kaubahaagis oma kätega, siis kõigepealt peate valmistama materjalid ja looma joonised. Õnneks võib täna Internetist leida palju jalgrattahaagiste jooniseid erinevad suurused ja konfiguratsiooni ning seadme saamiseks piisab, kui järgida soovitusi ja hoolikalt valida mõõtmed.

Raami materjali valimisel on parem eelistada kergemat ja vastupidavamat varianti - alumiiniumi või titaani, tänu millele saavutatakse kogu konstruktsiooni maksimaalne jäikus. Haagise põhja valmistamiseks võite valida MDF-i või paksu vineeri, kuid põhja jaoks on parim valik kaubaauto haagis on vastupidav korv.

15.04.2016 2 286 0 ElishevaAdmin

DIY

Täna on jalgrataste jaoks uus renessanss. Siin ja elanikkonna pööre igati kultiveeritud sõidukite keskkonnasõbralikkusele ja pidevatest ummikutest tingitud väsimusele. Muidugi edasi kaasaegsed rajad ratas näeb kahvatu välja, mida maaelu kohta öelda ei saa. Seal on ta omal kohal ja linnas võib sellest kasu olla, kui te kõige elavamatesse tänavatesse ei sekku.

Aga see kahel rattal ilma mootorita hobune ei sobi eriti pagasi vedamiseks. Täpsemalt, see pole praktiliselt kohandatud. Kuid saate haagise külge kinnitada oma kätega. Selline parendus on asjakohane ja selle tegemine pole kuigi keeruline.

Kuidas oma kätega jalgrattale haagist valmistada

Haagise disain sisaldab järgmisi elemente:

Platvorm mõõtmetega 10x70 cm;

Raam kuni 29-tolliste rataste paigaldamiseks, valmistatud tollist terastorudest;

Klambrid, millega platvorm kinnitatakse pagasiruumi külge;

Veotiis reguleeritav, tänu millele saab haagise kinnitada iga ratta külge;

Platvorm tööriistakasti kinnitamiseks.

Materjalid:

Terasriba, 30 cm pikk, 50x4 mm;

Terasriba, 30 cm pikk, 25x4 mm;

Toru tolline teras ruudukujulise osaga;

8 läbimõõduga silmadega poldid sammuga 18, 4 tk; neile - seibid ja mutrid;

6 läbimõõduga poldid sammuga 20, 5 cm pikad, 4 tk;

10 läbimõõduga poldid sammuga 16, 4 cm pikad, 2 tk; neile - seibid ja mutrid;

Mutrid läbimõõduga 10 sammuga 24, 2 tk;

eemaldatav kuulliigend;

4 cm keermestatud naast, see võib olla polt ilma mutrita või jalgratta ratta rummu telg;

Platvormi leht, eeldatavalt MDF 70*100 cm, paksus ca 18 mm;

Jalgrattarattad läbimõõduga ca 20 tolli, koos rehvidega.

Tööriistad:

Kruustangiga puurmasin (soovitav on klamber);

bulgaaria keel lihvimis- ja lõikeketastega;

Keevitusmasin;

Keskne löök;

Puurid 6, 8, 10 mm läbimõõduga;

Haamer;

Rulett;

Kraanid;

Keevituskiiver;

viltpliiats;

Lõuendist kindad.

Samm-sammult juhised (meistriklass) jalgrattale haagise valmistamiseks

1. Valmistame plaadid, millele paneme rataste teljed. Selliseid plaate, pikkusega 75 mm, on ribast lõigatud 4 tükki

50x4 mm. Lõikame riba veskiga, asetades lõikeketta.

Joonlaua abil otsime plaadilt keskkoha ja märgime selle viltpliiatsiga. Seejärel märgime selle punkti löögi ja haamriga. Pärast plaadi paigaldamist puurmasinale ja hoides seda kruustangis, puurime sellesse kohta läbiva augu. Valime külviku minimaalse pöörlemiskiiruse. Teeme selliseid toiminguid kõigi 4 plaadiga, lõikame veskiga ribad, alustades avast ja plaadi külje poole.

2. Võtame ruudukujulise toru, teeme sellest etteantud suurusega segmendid ja siis keevitame neist raami.

3. Nüüd valmistame veotiisli ehk sõlme ehk seadme, mille abil haagis jalgratta külge kinnitatakse. Materjalidest vajate sama ruudukujulist toru ja 25x4 mm riba. See koost kinnitatakse raami külge vertikaalselt kinnitatud toru külge, kasutades 2 kinnituspolti.

Puurime augu 2 plaadile, mis moodustavad klambri, ja sisestame sellesse ülemise poldi. Alumine on kinnitatud risti, me laseme selle läbi alumise klambri ja keerame selle auku, mille puurime vertikaalses torus. Saate puurida mitu neist aukudest, seejärel saate paigutada veotiisli erinevatele kõrgustele, kohandades seda konkreetse jalgrattaga. Eriti kui neid on mitu.

4. Alustame platvormi valmistamist. Oleme deklareerinud MDF-i, kuid võib-olla on parem, kui platvormi materjal on veekindel. Lõppude lõpuks, kui MDF saab märjaks, mureneb see ja see meile sel juhul ei sobi. Parem on võtta lamineeritud vineer, kui see on olemas.

Niisiis, materjali üles võtnud, lõikasime lehelt välja 70x100 cm lõuendi, mille raamile asetades märgime ära aukude puurimise punktid ja tõmbame nurkade ümardamiseks jooned.

5. Paigaldage veokonks või veokonks. Seda on rattahoidja abil lihtne paigaldada: paigaldame sellele eemaldatava hinge osa, mis sisaldab palli. Ja teise hingeosa kinnitame veotiislile.

6. Jääb alles paigaldada tööriistakast. Tema jaoks jättis lihtsalt koha platvormi ette. Kinnitame selle elastse kaabliga.

Selline sai soliidne haagis, hääletutel jalgrattaratastel ja tööriistakastiga. Sellel on palju asju kaasas kanda.

- asja eristades avardab oluliselt jalgratta võimalusi kaubaveo osas. Lihtsaim haagis, mille konstruktsiooni on käesolevas juhendis kirjeldatud, on varustatud platvormiga, millel saate transportida erinevaid esemeid, alates isiklikest asjadest kuni liiva, telliste jne. Külgede osas saab neid ka teha, kuid see on teie äranägemisel.

Allpool käsitletav jalgratas on valmistatud praktiliselt rämpsmaterjalidest. Raamiks kasutati vana golfikäru osi (või midagi sarnast). Platvorm on valmistatud sellisest tavalisest materjalist nagu puit. Muidugi lisab puit haagisele kaalu, kuid see on kõige soodsam materjal.

Materjalid ja tööriistad, mida autor isevalmistamiseks kasutas:

Materjalide loetelu:
- vana jalutuskäru (või muud sarnased varuosad);
- jalgratta rattad (kui neid valitud jalutuskärul polnud);
- puitlauad;
- isekeermestavad kruvid;
- terasklambrid torudele;
- kruvid, poldid, seibid, mutrid;
- kaks ratast kärudest (kinnitusseadme valmistamiseks);
- vana jalgratta pidurikaabel (vms);
- kaks helkurit (paigaldatud haagisele);
- terasest kinnitusaasad.

Tööriistade loend:
- ;
- Jalgrattapump;
- tangid ja traadilõikurid;
- kruvikeeraja;
- haamer;
- puidusaag;
- joonlaud, marker või pliiats;
- rauasaag või veski (võib olla vajalik).

Haagise tootmisprotsess:

Esimene samm. Valmistame ette materjalid
Esiteks peate hankima jalgrattarattad. Nende heas seisukorras leidmine on mõnikord problemaatiline. Ka raami jaoks on vaja metalltorusid, neid saab vanades kärudes, jalgratastes jne. Muide, varem kasutati karniisides suurepäraseid alumiiniumtorusid.

Valmistage ette ka lauad, need olgu tugevad, aga võimalikult õhukesed ja kerged, et haagist poleks jalgrattaga raske vedada.

Autor võtab käru lahti kasutades. Eemaldame kõik mittevajaliku.

Teine samm. Alustame raami kokkupanemist
Autoril olid pärast jalutuskäru lahtivõtmist ratastega teljed, aga ka element tähe “P” kujul. Need komponendid tuli ühendada. Alumiiniumi keevitamine ei tööta, saate ainult puurida või teha nii, nagu autor teeb. Võtame lihtsalt terastoru klambrid ja pingutame elemendid hoolikalt kokku. Klambrite töökindluse huvides võite panna rohkem. Disaini tugevdamiseks puuris autor torudesse augud ja kinnitas need täiendavate poltide ja mutritega. Nüüd on osad kindlalt ühendatud.

Kolmas samm. Kesksed toed
Raami keskele on vaja teha toed, et platvorm ei vajuks koormuse all. Siin vajate torusid, mida peate parandama. Ühest küljest lasi autor need juba korda teha, teisalt torkas keermevarda läbi terve raami ning kinnitas torud mutrite ja seibidega.

Neljas samm. Veotiisli haagis
Haagise ühendamiseks jalgrattaga vajate terasest ruudukujulist toru või muud sarnast detaili. Lõika see soovitud pikkuseks ja kinnita haagise raami külge. Kuidas seda teha, valige endale mugav viis. Autor kasutas selleks otstarbeks terasest mutritega klambrit, aga ka metallist silmuseid. Küll aga saab torusse augud puurida ja veotiisli poltide ja mutritega kinnitada. Lisaks saab konstruktsiooni tugevdada samade klambritega. Kõige tähtsam on see, et koormatud tiisel ei tuleks haagise küljest lahti.

Viies samm. Haagise ühendamine jalgrattaga
Kuna haagis peab ebatasasel teel sõites liikuma üles või alla, ei saa seda jäigalt jalgratta külge kinnitada. Haagis peab saama ka pöörata. Sellega seoses peab hingel olema vähemalt 2 vabadusastet, see tähendab, et liikumine peab olema võimalik horisontaal- ja vertikaalsuunas.

Selle probleemi lahendamiseks ostis autor kärust kaks ratast. Iga selline ratas võib liikuda ümber oma telje 360 ​​kraadise nurga all. Lihtsalt eemaldage neilt rattad ja seejärel ühendage mõlemad konstruktsioonid poldi ja mutriga. Mutriga poldi asemel kasutab autor spetsiaalset varda. See sõlm on oluline, kuna võimaldab vajadusel haagise ratta küljest kiiresti lahti haakida.

Kinnitage üks osa ratta raamile, autor monteerib selle silla lähedale tagumise hargi külge, seal on lihtsalt kaks sobivat auku. Kinnita teine ​​osa haagise veotiisli külge, autor tõmbas selle poltide ja mutritega aasadega kindlalt kinni. Valige õige kinnitusnurk, et haagis saaks määratud vahemikus nurka muuta. See on kõik, saime suurepärase sõlme haagise ratta külge kinnitamiseks.

Kuues samm. Kindlustus
Igaks juhuks tuleb teha kindlustus, mis hoiab haagist kinni, kui järsku peakinnitussõlme lahti ühendatakse. Nendel eesmärkidel kasutas autor jalgratta pidurisüsteemi. Eemaldage ühest otsast osa, millel piduriklotsid asuvad. Tehke kaabli otsa kindel aas. Mis puutub pidurihoova, siis selle võib jätta.

Kinnitage pidurihoob haagise raami külge ja tõmmake tross veotiisli sees. Selle tulemusena peaks kaabli ots koos aasaga välja tulema jalgratta tagumise hargi lähedal. Kinnitage see igal võimalikul viisil raami külge. Nüüd, kui põhihaakeseade ebaõnnestub, seotakse teie haagis hädaseiskamiseni.

Seitsmes samm. Puidust platvormi valmistamine ja kinnitamine
Valmistame lauad ette, lõikame need olenevalt haagise suurusest ja lihvime nii, et platvormi oleks lihtne pesta ega rebiks pakke kaasas kandes. Väga soovitav on puit ka värvida, et see niiskust ei ima.

Noh, siis kasutame isekeermestavaid kruvisid ja paneme platvormi kokku. See kinnitatakse raami külge poltide ja mutritega, kasutades torude jaoks spetsiaalseid metallkinnitusi.

Tagasi