Dakari ralli(endine Paris-Dakari ralli) on rallimaraton, mida peetakse igal aastal alates 1978. aastast. Rallivõistlustest on see pikim. Võistlevad mitte ainult professionaalid – kuni 80% osalejatest on amatöörid, kelle elus napib adrenaliini. Osalejad jagunevad autode, mootorrataste, ATV-de ja veoautode kategooriatesse. Enne võistluse ülekandmist Ameerika mandrile 2009. aastal kulgesid ralliteed läbi Euroopa ja Aafrika.
Lugu.
Uue kõrberalli korraldajaks sai kuulus Prantsuse motosportlane Thierry Sabin. 1977. aastal, osaledes teisel rallil Sahara kõrbes, eksis ta teelt, kuid päästeti. kohalikud elanikud. Debüüt Dakari ralli algas Pariisis uue, 1979. aasta eel ja lõppes Dakaris kolm nädalat hiljem.
Esimeses sõidus lahkusid sõiduautode, veokite ja mootorrataste ekipaažid korraga stardist, mille tulemusena hõivasid kogu poodiumi mootorratturid. Alates 1980. aastast on kasutusele võetud osalejate klassifikatsioon ja sellest ajast alates on auhindu jagatud kõigi kolme kategooria võitjatele. Võistluse asutaja suri traagiliselt 1986. aasta helikopteriõnnetuses, kuid tema pärand elab edasi.
Algselt kulgesid ralliteed läbi Euroopa ja Aafrika riikide ning ühe äärmuslikud punktid rassi, harvade eranditega, oli Dakari linn - Senegali pealinn. 2008. aasta võidusõidu eelõhtul Mauritaanias tekkis külastajate ja kohalike elanike vahel usulistel põhjustel lahkheli, mille tulemusel surid Prantsuse turistid. Seetõttu tuli sõit ära jätta ning alates 2009. aastast võisteldakse Lõuna-Ameerikas läbi Argentina, Peruu ja Tšiili. Sahara on asendatud Atacama kõrbega. Samuti on alates 2009. aastast kasutusele võetud ATV-de kategooria.
Reeglid.
Ralli saab alguse igal aastal jaanuari esimestel päevadel. Võistlused peetakse avalikel radadel ilma liikluspiiranguteta. Võistlusi peetakse iga päev, päevase etapi keskmine pikkus on 700-900 km. Tavaliselt määravad korraldajad marsruudi mööda mägiteid läbi Andide, mööda Lõuna-Ameerika Vaikse ookeani rannikut, läbi Atacama kõrbe.
Teekonna kogupikkus on umbes 10 000 kilomeetrit.
Teekate on kõrbele omane - sooalad, liivaluidete liiv, kivid. Lisaks paiskab ilm ka üllatusi, mis teeb võistluse keeruliseks.
Kontrollimiseks antakse osalejatele GPS-saatjad, kuid marsruut tuleb koostada traditsioonilisel viisil, selleks antakse neile legend ja piirkonna kaart. Raja läbimisel märgitakse sõitjad peale kontrollpunktid. Täpsemaks juhtimiseks on peidetud üksused, millest osalejad ei tea.
Etapp peetakse terve päeva – varavalgest õhtuhämaruseni, mil sõitjad vahefinišisse jõuavad. Magamiseks on reeglina paar tundi ette nähtud, ülejäänud aeg on remont ja auto võistluseks ettevalmistamine.
Võitja on üldarvestuse liider. Kui poodiumi esimeste kohtade nimel võitlevad tõsised tehasemeeskonnad, siis enamiku harrastajate jaoks on võistlusel peaasi, et vähemalt finišisse jõuda. Reeglina pääseb sinna alla poole osalejatest.
Vastavalt võistluse tulemustele antakse Dakari tšempioni tiitel pilootide, navigaatorite seas ning konstruktorite karikas tootjatele. Iga turvaliselt finišisse jõudnud osaleja saab mälestusauhinna väikese tuareegi kujukese näol. Vaatamata sellele, et pea igal aastal juhtub rallil õnnetusi ja õnnetusi Tappev, sajad entusiastid lähevad aastas alla Uus aasta Lõuna-Ameerikasse. Täpselt nagu Võssotski laulus "Siin pole lagedat".
Rekordid.
Autode ja mootorrataste klassis parim piloot on prantslane Stephane Petransel, kes kuni 1998. aastani esines mootorratastel, seejärel siirdus autole (võitis vastavalt 5 ja 6 korda). 2015. aastal võitis oma viienda tiitli hispaanlane Marc Coma. ATV klassis võitsid kahel korral argentiinlased Alejandro Patronelli ja Marcos Patronelli. Veoautode klassis konkurentsiväline Vladimir Chagin (7 võitu).
Konstruktorite karikasarja liidrid igas klassis: autod - Mitsubishi (12 võitu), mootorrattad - KTM (14 võitu), ATV-d - Yamaha (7 võitu) ja veoautod - KAMAZ (13 võitu).
Rahvuste arvestuses juhivad Prantsusmaa (autod - 20 korda, mootorrattad - 22 korda), Argentina (quad bikes - 4 korda) ja Venemaa (veoautod - 13 korda).
Sellel terminil on ka teisi tähendusi, vt Ralli (tähendused). Lemmikloom ... Vikipeedia
Ralli (inglise rally, sõna-sõnalt ≈ ralli, kogumik), 1) keerukad motospordivõistlused etteantud liiklusgraafiku järgimise täpsuse eest kindlal teelõigul; programmis sisalduvad täiendavad kiired võistlused ... ...
Londoni Sydney maraton peeti 1968. aastal ja sellest sai üks motospordi ajaloo võtmerallireid, seda nimetatakse esimeseks maratoniks. Algne võistlus oli kavandatud ühekordse spordi ... ... Vikipeediana
Rally Zemfiri Konstantinovitš, Vene revolutsionäär, kirjanik ja ühiskonnategelane. Alates 1879. aastast elas ta Rumeenias, kus võttis perekonnanime Arbore all Rumeenia kodakondsuse. II ralli (inglise ralli, ... ... Suur Nõukogude entsüklopeedia
Võistluste marsruudi kaart ... Vikipeedia
Citroën 2CV ... Wikipedia
Tüüp mitmeotstarbeline pommitaja Tootja Potez Esimene lend 1924 ... Wikipedia
Potel Chabot Ettevõtte ajalugu 1820. aastal otsustasid kondiiter Potel ja peakokk Chabot luua ettevõtte, mis tegeleb valmistoitude kojutoomisega. Ja varsti sai kogu Pariis neist teada. Kuninglik õukond hindas nende oskusi, impeerium avaldas neile austust, ... ... Wikipedia
- (Renault, Regie nationale des usines Renault), Prantsusmaa riiklik autoettevõte, riigi suurim. Toodab sõidu-, veo- ja sportautosid. Peakorter asub Boulogne Billancourtis (väike linn ... ... entsüklopeediline sõnaraamat
Sellel terminil on ka teisi tähendusi, vt Ader. Clement Ader Clément Ader ... Wikipedia
Koordinaadid ... Wikipedia
Raamatud
- Klaaskrüpti saladus, Julia Nelidova. 1907 Pikalt Himaalaja-reisilt naasnud endisel advokaadil Emil Geršinil tuleb lahti harutada doktor Inozemtsevi surma mõistatus. Selleks peab ta silmitsi seisma...
- Klaaskrüpti saladus, Nelidova Yu.. 1907. Pikalt Himaalaja-reisilt naasnud endisel advokaadil Emil Geršinil tuleb lahti harutada doktor Inozemtsevi surma mõistatus. Selleks peab ta silmitsi seisma...
40. korda toimuv Dakari rallimaraton 2018 ei toimu nagu varemgi: võistlus algab 6. jaanuaril edelas Peruu pealinnas Limas ja lõpeb 20. jaanuaril Argentina südames, motospordi meka - Cordoba. 14 võistluspäeva jooksul läbivad mootorrataste ja ATV-de piloodid 8276 km, džiipide meeskonnad 8793 ja veoautod 8710 km.
MOTOR RACE.RU, 27. november 2017- Teekond läbi Peruu saab olema pikem kui varem, mis toob võistlusse taas üllatuse elemendi ning muudab rallil osalejad maadeavastajateks, kes selle tee ajaloos esimestena läbivad. Dakari spordidirektor Marc Coma lubab: „Võistlusel osalejad puutuvad teel kokku väga erineva maastiku, pinnatüüpide ja väljakutsetega, mis on täielikult kooskõlas Dakari vaimuga. Marsruudi Boliivia osa on kõige nõudlikum füüsiline vorm ja pange meie seiklejad täiel rinnal proovile. Kuid siiski saab võiduheitluses määravaks Argentina. Usume, et igas mõttes kõige raskem saab olema supermaratoni etapp Fiambalas. See on koht, kus igaüks peab valima oma tee ja tõrjuma rahvahulka, kui loodab Cordobas triumfeerida.
Sarnaselt varasemaga pakutakse erinevate klasside sõitjatele veidi erinevaid marsruute nii pikkuses kui ka korraldajate poolt valitud radadel. Mõnel juhul stardivad autod enne mootorrattureid. Kuid enamasti on see vastupidi. Esitate BIKE/QUAD klasside legendi. Kõigi klasside kombineeritud marsruudi tabeli leiate artikli lõpust.
Laupäev, 6. jaanuar – Lima – Pisco: 272 km (SS1: 31 km)
Liiv aperitiiviks! Võistlus algab kohe väikeste liivaluidete tingimustes, ei mingeid eelmänge ja tutvustusi. Turvaliselt rannajoonele laskumiseks on vaja palju oskusi. Asjatundjatele meeldib ja algajad seavad õige tempo, samuti "panevad kätt", sest tulevikus on liiva palju rohkem.
Pühapäev, 7. jaanuar – Pisco – Pisco: 278 km (SS2: 267 km)
Silmus ümber Pisco on erksuse ja orienteerumise test. Eriti raske saab see olema meeskonnanavigaatoritel, sest suurel kiirusel on tüürimees täielikult keskendunud ... roolile, nii et partner mõtleb kahe peale. Selles etapis sidet praktiliselt ei toimu - see on 90% SU-st. Pealegi stardivad seekord esimesena džiibid ja neil pole vormis juhtniite värsked jalajäljed hiljuti läbitud mootorratastelt. Veoautod on siin kõige lihtsamad - nad sõidavad mööda rihveldatud radasid, kuid ainult esimesed 40 km: siis algavad luited, kus iga mees on iseenda jaoks.
Esmaspäev, 8. jaanuar – Pisco – San Juan de Marcona: 501 km (SS3: 295 km)
Ainulaadne etapp, mis õhutab Dakari veterane, kes on armunud soolajärvedesse ja vaadetesse. Siin tuleb võidusõitjatel ületada suur org, mille moodustab järv, mis hooajaks kuivab, kuid talvel naaseb. Seejärel tuleb ronida mägedesse ja ületada kanjon, millele järgneb 50-kilomeetrine ümbersõit – seal lähevad mootorrataste ja ATVde teed autode marsruudist lahku. Algajad, kes on kahe esimese testiga hakkama saanud, saavad aru, et see oli ainult “soojendus”.
Teisipäev, 9. jaanuar – San Juan de Marcona – San Juan de Marcona: 444 km (SS4: 330 km)
Esimene massistart sellel rallil! Ja see toimub ookeanil. Mootorratturid lähevad lavale 15-liikmelistes gruppides, rivis. Pärast peavad nad minema 100 km sügavale luidetesse. Need on tõelised luited, nagu Saharas, erineva suuruse ja kõrgusega.
Kolmapäev, 10. jaanuar – San Juan de Marcona – Arequipa: 770 km (SS5: 264 km)
Autod ja mootorrattad sõidavad eraldi. Esimene pikk etapp, kuigi mitte kõige pikem SS. Karavan siseneb Tanaka piirkonda, kus külgnevad kõrged mägiluited ja imelised rannad. Õigeaegseks lõpetamiseks peavad mootorrattad startima koidikul. Eeldatakse, et selles piirkonnas võib hilinenud saabumise ja kaotuse tõttu olla kõrge väljalangevus, eriti uute töötajate seas.
Neljapäev, 11. jaanuar – Arequipa – La Paz: 758 km (SS6: 313 km)
Viis päeva rändas Dakar ümber Peruus ning kuuendal päeval jõuab see järvede ja kaunite vaadete riiki Boliiviasse. Pärast CP2 ootab mootorrattureid ees suur Titicaca järv, Boliivia Altiplano (kõrgtasandikud) süda: võistlus liigub üle 2500 m kõrgusele merepinnast. Õhtul ootab kõiki külalislahke bivak ja hea uni - ees ootab puhkepäev!
Reede, 12. jaanuar – puhkepäev La Pazis
Laupäev, 13. jaanuar – La Paz – Uyuni: 726 km (SS7: 425 km)
Päevareisid lähevad aina suuremaks. Pärast piiri ületamist peavad ekipaažid uuendama teeraamatuid ja navigatsiooni. Luited jäid maha. Ees – Solinas Grandese suurejoonelised sooalad. Bivouacil ootavad oma piloote tehnilised meeskonnad: öö vastu järgmist päeva on kõige olulisem, sest neil tuleb esimeseks maratonietapiks varustus ette valmistada.
Pühapäev, 14. jaanuar – Uyuni – Tupiza: 584 km (SS8: 498 km)
Pärast lühikest teejooksmist ootab karavani Dakari ralli 2018 pikim erilõik - ja esimene maraton, mille jooksul on keelatud kasutada tehnikute teenuseid. Kahe päeva pärast läbitakse Altiplano, mis tähendab, et suhteliselt tasased alad asenduvad tõeliste mägede ja luidetega, mis on kasvanud üle 3500 m Tõsine proovilepanek sportlaste füüsilistele, moraalsetele ja tahtelistele omadustele. SS8 tulemuste põhjal selgitatakse välja lühike nimekiri võimalikest jooksu võitjatest. Traditsiooniliselt langeb pärast esimest maratonietappi välja kuni 20% sõitjatest.
Esmaspäev, 15. jaanuar – Tupiza – Salta: km 754 (SS9: km 242)
Nüüd on võitlus võidu nimel jõudmas otsustavasse etappi. Võistlus on Argentina lähedal, jäänud on vaid paar päeva. Tee Salta poole on kiirkruusa ja kruusaga. Radade põimimisel võib segadusse minna, aga kes suunaga ära arvab, võidab palju aega. See nõuab enesekindlust ja vigade puudumist.
Teisipäev, 16. jaanuar – Salta – Belén: 795 km (SS10: 372 km)
Dakari mõistes üks enim uuritud piirkondi, mis on siin võistlust võõrustanud iga kord alates 2009. aastast. Aga luidetel ja liivastel platoodel orienteerudes ei aita see kuidagi! SS10 funktsiooniks on võimalus kohtuda teie tehnikuga ja kasutada tema teenuseid. Aga... aeg tiksub. See etapp on järjekordne orienteerumis- ja navigeerimisoskuste test. Paljud jõed jäävad teele. Mõnikord tuleks need ületada ja mõnikord mitte.
Kolmapäev, 17. jaanuar – Belén – Chilecito: 484 km (SS11: 280 km)
Kui ilm püsib piisavalt kuum ja kuiv, on Chilecito poole jääv liiv ratturitele ja quadidele alates võistluse algusest raskeim väljakutse. Siin sportlased hea füüsiline treening saada märkimisväärse eelise. Võistlus algab SS10 tulemuste järgi määratud järjekorras, kuid segamini - mootorrattad, vankrid, veoautod, džiibid, quadrikud - kes lõpetasid TOP-25. Pärast Chilecito finišit eralduvad mootorratturite ja võidusõitjate bivaakid: järgmisel hommikul stardivad rattamehed teisele maratonietapile.
Neljapäev, 18. jaanuar – Chilecito – San Juan: 722 km (SS12: 375 km)
Vastupidavusetapp läbi kiviste orgude ja tuhandete pööretega kanjonite. Tehniliste meeskondade teenuseid ei saa uuesti kasutada. Tolmu sisse peidetud rahnu tabamine, rehvi rebimine või velje painutamine tähendab võistlusest lahkumist.
Pariis-Dakar võidusõidu algatajaks oli prantslane Thierry Sabin, kes 1977. aastal kõrbes mootorrattaga ära eksis. Ta päästsid pärismaalased, tundus, et tuleb rõõmustada ja kõrbesse enam kunagi tagasi pöörduda. Kuid Sabin ei olnud selline inimene, ta oli kõrbest nii lummatud, et tahtis selle ilu kõigile näidata. Ekstreemsportlane tegi kontinente ühendava rallimarsruudi. Algus on Pariis Euroopa keskosas, lõpp-punkt on Dakar päris Aafrika lääneosas. Pariis-Dakar marsruut läbis Alžeeria, kuid siis muutus poliitiline olukord keerulisemaks ning sõitjad hakkasid läbima Marokot või Liibüat.
Kuulsa ralli marsruut, mida peetakse siiani kõige raskemaks ja prestiižsemaks, on muutunud rohkem kui korra. Ja muutused olid väga tõsised.
- 1989. aastal kulges marsruut Pariis-Dakar läbi Tuneesia ja Liibüa ning aasta hiljem arvati Tuneesia marsruudilt välja. Prantsusmaalt hakati üle minema Tripolisse (Liibüa pealinn);
- 1992. aastal lõppes võistlus esimest korda ajaloos mitte sellele nime andnud linnas, vaid Kaplinnas. Teekond läbis terve Aafrika;
- 1994 - trass muudeti silmuseliseks;
- Ka 1995 tegi omad korrektiivid: autovõistluse start ei antud mitte Pariisis, vaid Grenadas.
Paraku muutus uskumatult huvitava ja raske Pariis-Dakar võidusõidu marsruut turvalisuse kaalutlustel sageli - korraldajad kartsid terrorirünnakuid ega tahtnud riskida. Seetõttu pidi ralli 2000. aastal taas lõppema mitte oma kodumaal Dakaris, vaid Egiptuse salapäraste püramiidide jalamil. 2008. aastal jäeti maraton esimest korda ära, taaskord terroriohtude tõttu.
Marsruut 2015
Nüüd on Pariis-Dakar võidusõidu marsruut täielikult muutunud. Varasematest aastatest on säilinud vaid nimi "Dakar". Nüüd kulgeb kogu marsruut läbi Lõuna-Ameerika, 2015. aastal stardivad autod Buenos Airesest. Rada on 9000 kilomeetrit (väärib märkimist, et 5000 on kiiruskatsed), nii et Argentina, Tšiili, Boliivia läbinud sõitjad naasid taas Buenos Airesesse. Kaardil näeb see marsruut välja peaaegu täiesti ühtlase ringina.
Ükskõik, kuidas Pariis-Dakari rada kaardil ka ei muutuks, on võistlusvaim, riske võtma ja raskusi ületama valmis sportlaste julgus ja sihikindlus endiselt hädavajalikud.
"Pariis-Dakar" on ilmselt kõige prestiižsem ralli, millel osalevad nelja tüüpi autod: mootorrattad, autod, veoautod ja neljarattalised. Ja võidud selles on ka väga prestiižsed ja ka eredad, meeldejäävad, sest need saadakse alati kangekaelse võitluse tulemusena.
Kui võistlus alles algas, siis mootorrattaid ja autosid ei lahutatud – need läksid üldarvestuses. Ja juhtus nii, et 1978. aastal hõivasid kogu pjedestaali mootorratturid. Võitjad:
- 1. koht - Cyril Neve (Yamaha 500 XT mootorratas);
- 2. koht - Gilles Comte (Yamaha mootorratas);
- 3. koht - Philippe Vassar (Honda mootorratas).
Cyril Neve jaoks oli see võit eriti kallis, sest see oli perereisi vili: tehnilist tuge pakkus isa, võistlusel osales ka vend. Järgmisel aastal tuli Neve taas võitjaks, kuid kaotas positsiooni 1980. aastal mootorratast vahetades – Honda ei toonud talle õnne, 1981. aasta ralli võitjaks tuli Hubert Auriol. 1982. aastal naasis Cyril poodiumile, siis oli ta juhtpositsioonil ja kaotas, kuid ei saanud veel mitu aastat võistlustest osa võtta.
Pariis-Dakari ralli võitjad said tuntuks kogu maailmale, nende õnnestumisi ja heitluse tõuse ja mõõnu jälgiti erilise tähelepanuga, rõõmustades oma lemmiksportlaste ja -meeskondade üle ning kurvastades koos nendega.
Veoautode võitjad
Ilmselt on kuulsa ralli kõige põnevam osa alati olnud veoautode võidusõit. Virtuaalselt teele pandud rada, nagu "Pariis-Dakar", annab veoautodele võimaluse oma väärtust täiel rinnal näidata. Esimene võitja Dakari raskekaallaste seas 1980. aastal oli Alžeeria meeskond Sonacome'is. Ja esimese võitude arvu rekordi püstitasid Mercedes-Benzi meeskonnad, kes olid esikohal viis aastat - aastatel 1982–1986. 1988. aastal esimese võidu saavutanud Tatra tuli seejärel veel viis korda võitjaks, olles endiselt liidrite seas. Neli võitu järjest võitis Perlini meeskond (1990-1993), kuid esikohale taas ei tulnud.
Ja alates 1996. aastast algavad KAMAZ-Masteri võidud, Venemaa meeskond, mis on võitnud meistritiitli juba 12 korda. Kõrbesõidus, maastikusõidus pole meie sportlastel lihtsalt võrdset. Paljuski seletatakse nende võite sellega, et meeskonnaliikmed projekteerivad ja panevad autosid ise kokku, katsetavad neid ise ning tunnevad iga veoki kõiki omadusi. Mitte ainult Pariis-Dakari, vaid ka paljude teiste võidusõitude võitjad on saanud motospordimaailma legendiks.
Dakari võitnud meeskonnad (esikohad):
- KAMAZ - 12 võitu;
- Tatra - 6 võitu;
- Mercedes-Benz - 5 võitu;
- Perlini - 4 võitu;
- Sonacome, ALM/ACMAT, DAF, Hino, MAN, Iveco on seni saavutanud ühe võidu.
