Mootorsõidu tšempion peab võitma hooaja jooksul rohkem punkte kui teised pretendentid. Viimaste reeglite muudatuste kohaselt, kui kaks pilooti koguvad ühepalju punkte, saab esikoha osaleja, kellel on jooksval meistritiitlil rohkem võite.
Enamik vormel 1 meistreid on võitnud võistlused juba ammu enne sündmust. finaalsõit. See juhtus Michael Schumacheriga 2002. aastal. Enne hooaja ametlikku lõpetamist oli veel 6 sõitu, kuid punktides ei suutnud “punase paruniga” võistelda ükski piloot.
Parim vormel 1 piloot – kes ta on?
Igal fännil, kolumnistil, piloodil on selles küsimuses oma arvamus. Keegi valib Niki Lauda, imetledes tema kindlust. See võidusõitja naasis pärast kohutavat õnnetust sporti. Teine oleks Alain Prost, kes võitis üle 40 võistluse. Kolmas imetleb Mika Hakkineni võimet igast autost maksimumi võtta jne.
Oleme koostanud kõigi vormel 1 maailmameistrite lood, et saaksite ise otsustada. parim piloot kuninglikud rassid. Jääge VERcity juurde ja reastage oma motosporditähed.
23.11.2015
Vormel 1 tuntakse ka kuningliku võidusõiduna. Ja see võistluse kõrge profiiliga nimi õigustab seda. Need võistlused on kõige prestiižsemad, kallimad ja tehnoloogiliselt arenenumad. Ja vormel 1 piloodid saavad hetkega kuulsaks kogu maailmas. Nendel jooksudel osalemine on saavutus omaette. Kuid säravamate vormel 1 pilootide nimed jäävad igaveseks autospordiajaloo lehekülgedele.
10. Stirling Moos
Paljud võidusõidumeistrid peavad Stirling Moosit õigustatult üheks suurimaks võidusõitjaks. Kuid peale selle kuulub piloodile ka kõige õnnetuma vormel-1 piloodi tiitel. Vaatamata sellele, et Moos oli kahtlemata väga andekas piloot, jäi meistritiitel temast iga kord sõna otseses mõttes mööda. Süüdi olid pidevad tehnilised probleemid. Kuid Moos ei heitnud kunagi meelt, jättes kasutamata võimalust osaleda erinevatel võistlustel. Ja kui tal vormeliga totaalselt õnne ei vedanud, siis rallil oli Moos palju edukam. Nii võitis ta Tourist Trophy 7 korda ja pälvis kolm korda kõrgeima Alpi ralli auhinna. 1958. aastal olid Stirling Moosil kõik võimalused võita F1 meistritiitel. Tema peamine konkurent Mike Hawthorne jäi paari ringiga välja. Mööda minnes võttis Moos kiirust maha ja soovitas Hawthorne'il tagurpidi käik sisse lülitada ja kallakust alla veereda. Nõuanne töötas ja mootor hakkas tööle. Tõsi, Hawthorne diskvalifitseeriti võistlusele vastassuunas liikumise eest. Kuid tema eest astus välja Stirling Moos, kes suutis stjuuardeid veenda meelt muutma. Lõpuks maksis Mohsi aadel talle võidu. Mike Hawthorne võitis teda punktide arvuga, et saada meistriks.
9. Graham Hill
Brit Graham Hill tuli kahel korral vormel 1 maailmameistriks. See juhtus esimest korda 1962. aastal ja seejärel 1968. aastal. Kahekordse vormel 1 tšempioni tiitliga ei saa kiidelda just palju vormel 1 sõitjaid. Täpsemalt on neid ainult kuus, sealhulgas Graham Hill. Kuid kõigi kolme mainekama võistluse meistriks tuli ainult Graham Hill. Lisaks vormel 1-le võitis ta Indy 500 ja Le Mansi 24 tunni sõidu. Näib, et võidusõitja järeltulijad pärisid kire kiire sõidu vastu. Nii saavutas tema poeg Damon Hill motospordis häid tulemusi ja sai seejärel vormel 1 piloodiks. 90ndatel oli ta üks edukamaid võidusõitjaid, 1996. aastal tuli maailmameistriks. Nüüd jätkab võidusõiduautode dünastiat üks Damoni poegadest Josh.
8. Niki Lauda
Niki Lauda vanemad olid väga jõukad inimesed ja rahaga polnud noormehel probleeme. Olukord aga muutus, kui kutt hakkas võidusõidu vastu huvi tundma. Vanemad olid kategooriliselt ohtliku hobi vastu ja jätsid järglased ilma vähimastki rahalisest toetusest. Kuid see ei peatanud kangekaelset, vaid vastupidi, ajendas otsustavalt tegutsema. Ta võttis pangast suure laenu, et osaleda mainekatel vormel 2 võidusõitudel. Nad märkasid tema silmapaistvaid võimeid ja kutsusid mehe vormel-1 võistlema. Lauda tuli karjääri jooksul kolm korda maailmameistriks. Kaks korda Ferrari meeskonnaga ja üks kord McLareniga. Oma võidusõitjakarjääri lõpus sai Lauda tuntuks kommentaatori ja F-1 asjatundjana. 1976. aastal sai võidusõitja õnnetuse tagajärjel tõsiseid põletushaavu, enim sai kannatada pea. Lauda kaotas isegi osa kõrvast ja sellest ajast peale pole ta lahku läinud punase mütsiga, millest on saanud tema tunnus. Peakate mitte ainult ei kata vigastusi, vaid toob ka väikese, kuid stabiilse kasumi. Fakt on see, et ettevõtlik Lauda rendib oma mütsi peal reklaampinda kõigile välja. Nii kaunistati seda aastaid Itaalia ettevõtte Parmalat logoga. Ja alates 2011. aastast on korgi peal lehvinud investeerimisfirma Aabar nimi.
7. Jackie Stewart
Jackie Stewarti isa oli mootorrattasõitja ja tema vend oli ambitsioonikas võidusõiduautojuht. Nii tegi Jackie tänu perekondlikule kirele 1965. aastal vormel-1 piloodina debüüdi. Meeskond oli aga kokkuvarisemise äärel ja edasi säravaid võite selle koosseisus polnud vaja arvestada. 1968. aastal vahetas Jackie meeskonda ja temast sai Matra piloot ja aasta hiljem maailmameister. Pean ütlema, et 1969. aasta osutus Jackie jaoks eriti edukaks: temast sai ainuke piloot võistluse ajaloos, kes suutis juhtima hooaja igal võistlusel. Muide, oma karjääri 8 aasta jooksul tuli Stewart veel kaks korda meistriks. 1973. aastal otsustas piloot pärast sõbra traagilist surma karjääri lõpetada ja lahkus F1-st valitseva meistri staatusest. Vaatamata kõrgele eale töötab Jackie Stewart täna ühe Ameerika kanali telekommentaatorina. Üllataval kombel ei mõjutanud tema edukat võidusõitjakarjääri asjaolu, et ta ei õppinud kunagi lugema. Selle põhjuseks on selline haruldane defekt nagu düsleksia.
6. Alberto Ascari
Alberto Ascari isa oli elukutseline võidusõiduautojuht ja poeg astus tema jälgedes. Varases eas orvuks jäänud isa suri edasi võidusõidurada aastal 1925 ei loobunud Alberto unistusest saada võidusõitjaks. Ja kõik oma hilisemad saavutused pühendas ta isale. Oma lühikese karjääri jooksul suutis Askari kahel korral vormel 1 meistriks tulla. Ja kui Albertoga poleks pahandusi juhtunud, poleks ekspertide hinnangul tema peamise konkurendi Juan Manuel Fangio võidud nii lihtsalt tulnud. Kuid 26. mail 1955 juhtus katsesõidul õnnetus, mis võttis piloodilt elu. Tema surmale eelnes rida kummalisi sündmusi. Seega ei tohtinud Alberto sel päeval autot testida ja üldiselt vältis ta iga kuu 26. kuupäeval sõitmist. Tema isa suri ju 26. kuupäeval. Lisaks ei sõitnud Askari kordagi ilma kiivri ja kinnasteta. Kindad olid kodus ja kiiver remondis. Seetõttu laenas ta viimase sõbralt. Pole selge, kas "õnneliku" kiivri puudumine mõjutas või mõjus surmav number, kuid Alberto Ascari suri 36-aastaselt. Muide, ka tema isa suri selles vanuses, samuti 4 päeva pärast rasket avariid ja eksis samuti vasakpööret sooritades kiirpööret.
5. Sebastian Vettel
Ta on vaid 28-aastane ja täna on Sebastian Vettel noorim vormel-1 piloot, kes on selles vanuses nii palju auhindu saanud. Esmakordselt valis ta meistritiitli 23-aastaselt ja on sellest ajast peale saanud veel 3 korda järjest parimaks vormel-1 sõitjaks. Pean ütlema, et lisaks meistritiitlile esineb eesliide “noorim” sageli ka teistes Vetteli rekordites. Sebastian tunnistas ise ühes intervjuus, et tema lapsepõlve iidolid olid kolm Michaelit: Jordan, Jackson ja Schumacher. Ja kui lauljakarjäär ja korvpall ei õnnestunud, mängis mehe saatuses rolli Schumacheri imetlus. Vettel tegi oma debüüdi Toro Rosso meeskonnas ja äratas pärast kahe hooaja veetmist Red Bulli juhtide tähelepanu. Just selle meeskonnaga suutis Saksa võidusõitja saavutada kõige silmatorkavamad võidud. 2014. aasta mehaaniliste rikete jada ei võimaldanud aga Vettelil end täies hiilguses näidata. Järgmisel hooajal sõlmis ta lepingu Ferrariga. Ja olgu 2015. aasta vormel 1 edukamaid piloote esitleva nimekirja eesotsas Lewis Hamilton, Sebastian Vetteli taga teisel positsioonil. Ja on täiesti võimalik, et ta ei peatu oma karjääri jooksul neljal meistritiitlil.
4. Allen Prost
Hoolika sõidustiili ja keerulise võidusõidustrateegia range järgimise eest pälvis Allen Prost hüüdnime "Professor". Ja tänu hiilgavatele tulemustele vormel 1 rajal kinnitas ta oma mainet ühe parima võidusõitjana ja neljakordset maailmameistritiitlit. Prostal, nagu ühelgi teisel sõitjal, vedas uskumatult tugevate meeskonnakaaslastega, kes olid ühtlasi ka tema konkurendid. Kõige silmatorkavam vastasseis oli tema ja Ayrton Senna vahel, just sel perioodil oli Prost oma karjääri tipus. Suhted eskaleerusid sedavõrd, et sõitja oli sunnitud lahkuma McLaren-Honda meeskonnast, mille juhtkond tegi Sennale põhipanused. Oma võidusõitjakarjääri lõpus asutas Allen Prost oma meeskonna, nimetades seda õnnelikuks nimeks "Prost Grand Prix". Kuid see ei toonud talle palju õnne. Ja kuna see ei saavutanud tõsist edu, lakkas meeskond 4 aasta pärast eksisteerimast. Täna osaleb Andros Trophyl Allen Prost ning võidusõidus proovib kätt ka tema vanem poeg. On uudishimulik, et prantslane Alain Prost on emapoolselt etniline armeenlane ja kaasmaalaste sõnul on ta kantud 20. sajandi 100 suurima armeenlase nimekirja.
3. Ayrton Senna
Jõuka Brasiilia maaomaniku pärijana võis Ayrton da Silva loota heale haridusele ja mainekale ametile. Kuid võidukirg võttis võimust ja alates neljandast eluaastast sai poiss kardiga sõita. Ja 17-aastaselt tuli Ayrton Lõuna-Ameerika meistriks kardisõidus. 2 aasta pärast vahetas ta kardi võidusõiduauto vastu ja juba Euroopas tuli Briti meistrivõistluste võitjaks Formula Ford 1600. Alates 1982. aastast hakkas Ayrton esinema oma ema neiupõlvenime all. Nii ilmus võidusõidumaailma ületamatu Ayrton Senna. Tihtipeale on piloodid märjal rajal ettevaatlikud ja aeglustavad. Kuid sellised piirangud polnud Senna jaoks ja ta valis oma kõige silmatorkavamad võidud just sellistes keerulistes ilmastikutingimustes. Mille eest andsid ajakirjanikud talle hüüdnime "Vihmamees". Pean ütlema, et Ayrton Senna sõidustiil on alati olnud väga riskantne. Eksperdid ja kolleegid heitsid talle sageli ette enda ohtu seadmist. Tema kauaaegne rivaal rajal Allen Prost ütles, et Senna jaoks on võit tähtsam kui elu. Ja 34-aastaselt võitis Ayrton palju võite. Ta tuli kolm korda vormel 1 klassis maailmameistriks, tal oli hea sissetulek ja ta tegeles aktiivselt heategevusega, annetades miljoneid Brasiilia vaesuse vastu võitlemiseks. Kuid 1994. aasta mais juhtus San Marino Grand Prix ajal õnnetus, mille tagajärjel sai rattur surmavalt vigastada. Sportlase kodumaal kuulutati välja 3-päevane lein ning Sennaga tuli hüvasti jätma üle miljoni inimese. Täna nimetavad eksperdid Ayrton Sennat üksmeelselt kõigi aegade ja inimeste parimaks võidusõitjaks.
2. Juan Manuel Fangio
Argentinasse elama asunud Itaalia immigrantide pojast Juan Manuel Fangiost sai vormel 1 üks säravamaid "staare". Tema kirg autode vastu avaldus uskumatult varakult. Poiss olid mehhanismidest nii lummatud, et 13-aastaselt otsustas ta õpingud pooleli jätta, et autoremonditöökotta tööle asuda. Seejärel töötas noormees mõnda aega tavalise taksojuhina. Ja alles 25-aastaselt hakkas ta autoralli vastu huvi tundma. Olles näidanud end kohalikel meistrivõistlustel andeka võidusõitjana, osales Fangio esimestel vormel 1 meistrivõistlustel. See juhtus 1950. aastal ja siis tuli Juan Manuel finišisse alles teisena. Ja aasta hiljem vallutas ta tõesti vormel 1 raja. Aastatel 1951–1957 oli Juan Manuel Fangio viis korda maailmameister. Ja kuni 2003. aastani oli see tiitlite arv absoluutne rekord. Vaid 46 aastat hiljem purustas Michael Schumacher selle uskumatu rekordi. Kuid poodiumil finišeerijate arvu osas pole Fangiol endiselt võrdset. Lisaks on Juan Manuel Fangio ainus vormel-1 piloot, kes on oma karjääri jooksul meistritiitli toonud 4 erinevale meeskonnale. Need on Alfa Romeo, Ferrari, Maserati ja Mercedes-Benz. oli võimalus kuulus sportlane mängida oluline roll ja sisse poliitiline eluüks riik. Pole saladus, et ka tänapäeval tuntakse ja austatakse vormel-1 piloote üle maailma. Selline populaarsus oli Juan Manuel Fangio. 1958. aastal, Kuuba Grand Prix eelõhtul, rööviti võidusõitja otse Havanna hotellist. Nii otsustas rühm revolutsionääre eesotsas Fidel Castroga juhtida maailma üldsuse tähelepanu Batista režiimi julmustele. Üle päeva hoiti ratturit ühes majas. Röövijad olid väga sõbralikud ja Fangio andis neile heldelt autogramme. Revolutsionääride eesmärk sai täidetud, tänu silmapaistvale võidusõitjale hakkas kogu maailm ühtäkki neist rääkima. Ja kuigi sportlane jättis otsustava võistluse vahele, olles kaotanud järjekordse meistritiitli, ei pidanud ta oma vangistajate vastu viha.
1. Michael Schumacher
Tema nimest on saanud juba üldnimetus. Tänapäeval kutsutakse kiire sõidu austajaid naljatamisi "schumacheriteks". Ja 1973. aastal, kui 4-aastane Michael Schumacher esimest korda kardi rooli istutas, oli vormel 1 tulevast “staari” ja selle seitsmekordset maailmameistrit veel raske ära arvata. Muide, see tema rekord, nagu paljud teisedki, pole löödud tänaseni. Tulevase võidusõitja isa oli kohaliku kardiraja juhataja ja just tema hakkas oma pojale seda spordiala tutvustama. Varasematel aastatel. Kuid hoolimata asjaolust, et võidusõiduarmastus Schumacheri perekonnas oli pärilik, oleks Michaeli elu võinud kujuneda hoopis teisiti. Lapsena tegeles ta tõsiselt judoga, näidates häid tulemusi. Kuid saatuse eest ei pääse ja aja jooksul pühendus noor Schumacher täielikult võidusõidule. Võitnud kõik, mis kardispordis, vormel 3 võimalik oli, ja olles tõestanud end vormel 3000-s, debüteeris ta vormel 1 piloodina aastal 1991. Täiesti teadmata rajast ja rääkides ausalt nõrgast autost, julge debütant. kvalifikatsioonisõiduks valisin võimaluse startida 7. positsioonilt. Ja novembris 1994 Benettoni meeskonna nimel rääkides sai Schumacher oma esimese meistritiitel vormel 1-s. Tema karjääri jooksul on neid veel kuus, üks sama Benettoni osana, ülejäänud - koos Ferrariga. Tänu Michael Schumacherile tundis Ferrari tall pärast 21 aastat taas meistritiitli maitset. Scuderia ja Schumacheri ühine triumf kestis uskumatud 5 aastat, just nii mitu korda järjest tuli Michael aastatel 2000–2004 maailmameistriks. Sel ajal hakati juhti kutsuma "punaseks paruniks", tuues analooge legendaarse Saksa piloodi Baron Richthofeniga ja vihjates Ferrari meeskonnavärvidele. Siis otsustas sportlane lahkuda suur sport. Tõsi, peagi jätkas ta karjääri Mercedes-Benzi meeskonnas, kuid ta ei suutnud enam oma varasemaid õnnestumisi korrata. Ja 2013. aasta lõpus sai Schumacher tõsiselt vigastada. See juhtus mitte võistlusrajal, vaid edasi suusakeskus kui rattur otsustas ette valmistamata nõlvast alla sõita. Õnnetuse tagajärjel sai Michael keerulise peatrauma, mis maksis talle peaaegu elu. Seni pole rattur vigastuse tagajärgedega toime tulnud, kuid arstid ei kaota lootust vähemalt tema osaliseks paranemiseks. Ja miljonid fännid soovivad ületamatule "Punasele parunile" kiiret paranemist.
Kõigi aegade ületamatut ratturit on üsna raske valida, sest igaüks neist andis korraga kõige rohkem välja parim tulemus nii palju kui ta oli võimeline. Kuid artikli formaat kohustab valima 10 säravamat osalejat. Samal ajal, nagu võidusõidus, on ülejäänud tööst väljas. Ja kes veel võiks teie arvates legendaarsetest pilootidest sellesse reitingu osaliseks saada?
Tere, kallis.
Siin, just üleeile, eemaldas uus omanik legendaarse Bernie Ecclestone'i äritegevusest, viies ta auväärsele, kuid täiesti arusaamatule "aupresidendi" ametikohale. See kõik oli aga juba ammu oodata. Oli vaid üks küsimus – millal. Härra Ecclestone on ju juba 86. Aga teisest küljest on Bernie vormel 1 ja kuhu see nüüd areneb, on suur küsimus.
"Kuninglikud võidusõidud" – see oli alati huvitav. Võim, jõud, uuenduslikkus, huvitavamad arendused ja andekamad piloodid. Kuid see on ka surmaoht ... nii pealtvaatajatele kui ka loomulikult pilootidele. Tahaksin täna mõnda neist meelde tuletada.
Üldse on vormel 1 võistlustel kogu ürituse perioodi jooksul hukkunud 34 pilooti. Siiski tooksin siia need, kes rääkisid " Kuninglikud võistlused", kuid kukkus teistes sarjades kokku. See oleks aus. Tõsi, siis suureneb see kurb nimekiri veel 22 nime võrra. Meenutagem mõnda.
Kuni 1980. aastateni oli vormel 1 võidusõit sõna otseses mõttes surmav – ohutus oli lapsekingades ja sõitjad kihutasid tohutute, halvasti juhitavate bensiinitünnidega. Sellest ka tulemused – enamik surmajuhtumeid oli enne 1982. aastat. Kui ohtlik kõik oli, on näha isegi väga lahedast filmist "Race" (soovitan kõigile), kuigi seal on autod juba vähemalt enam-vähem proovinud ohutusstandardeid tänapäevastele tulekeradele lähemale tuua.
Aga enne kui nad surid vaid portsjonitena
6. juulil 1958 kukkus Itaalia Ferrari piloot. Luigi Musso, Argentina Grand Prix võitja. 1958. aasta Prantsusmaa GP 10. ringil Reims-Goos sõitis tema auto Muzione juuksenõelaga rajalt välja ja paiskus kraavi ning juht paiskus autost välja. Ta suri saadud vigastustesse samal päeval kiirtee lähedal haiglas.
Vähem kui kuu aega hiljem sama Ferrari inglise piloot Peter Collins suri Nürbunringil Saksamaa GP 11. ringil. 3 Grand Prix võidu tõttu.
10. september 1961 Saksa võidusõitja ja aristokraat Wolfgang Alexander Albert Eduard Maximilian Reichsgraf Berge von Trips, kelle arvele jäi võit ja mitu poodiumikohta, suri autospordiajaloo ühel halvimal võistlusel. Monzas peetud Itaalia GP teisel ringil kaotas sakslane oma Ferrari üle kontrolli, põrkas kokku Jim Clarkiga ja lendas autost välja. Ta suri kohapeal, kuid auto lendas publiku poole, mis tõi kaasa veel 14 surmad. Muide, sõit ei peatunud kunagi. 
Itaalia piloodi "Ferrari" kohutav surm Lorenzo Bandini. 7. mail 1967 Monaco Grand Prix’l ei teinud ta algusest peale trenni. 82. ringil kaotas ta šikaanil juhitavuse ja kukkus ümber. Peaaegu kohe süttis auto ja piloot ei saanud sealt välja. Tuletõrjujad töötasid väga halvasti - nad kustutasid selle alles 4 minuti pärast ... Saanud põletushaavu 70% kehast, elas Lorenzo veel kolm päeva ja kolmapäeval, 10. mail 1967, suri ta. Tema arvel oli üks Grand Prix ja üks pulk.
Esimene maailmameister, kes murdis (postuumselt – ja see on ka erandjuhtum), on austerlane Carl-Jochen Rindt. Lotuse sõitja juhtis kindlalt 1970. aasta meistritiitlit, kuid 5. septembril 1970 Itaalia Grand Prix klassifikatsiooni ajal Monzas lahkus Rindt mingil põhjusel eemaldatud tiibadega (kiiruse suurendamiseks) ja auto sõitis sisse põrutusse. , mis oli lõdvalt fikseeritud. Piloodi kõri lõikas läbi turvavöö. 
6. oktoobril 1973 USA Grand Prix kvalifikatsioonil Watkins Glenis, Tyrrelli sõitja François Sever tegi trajektooriga vea, põrutas tee äärde ja lendas rajalt välja, sõna otseses mõttes saltot. Rattur hukkus kohapeal. Ta võitis ühe Grand Prix'i. 
Ameerika Peter Jeffrey Revson Shadow tallist kukkus surnuks 30. märtsil 1974, kui katsetas Kyalami ringrajal Lõuna-Aafrika GP-d. Ameeriklase arvele jäi 2 võitu ja 1 pole.
Waleslane suri rumal viisil Tom Price samast Varjust. 1977. aasta Lõuna-Aafrika GP-l kukutas ta 19-aastase marssali Fredrik Janseni van Vuereni. kes jooksis tulekustutiga üle raja, et aidata autos põlema süttinud Renzo Zorzit. Tom ei näinud marssalit ja lõi ta surnuks. Samal ajal tabas tulekustuti piloodi pähe ja tappis ta kohapeal. Enne seda oli ratturil 2 poodiumit Grand Prix’l.
11. septembril 1978 Itaalia GP-l Monzas suri Lotuse meeskonna kõige kogenum sõitja Ronnie Peterson. Rootslasel oli seljataga 10 võidusõitu, kahel korral tuli ta maailma asemeistriks. Alguses juhtus temaga avarii, kuid see ei saanud surma. Ta viidi mõlema jala luumurdudega haiglasse. Arstide sõnul oli Peterson raskes seisundis, kuid tema elu miski ei ohustanud. Öösel ta aga suri. Surma põhjuseks olid rasvaemboolia tekitanud vigastused. Nii see juhtub...
8. mail 1982 suri Belgia Grand Prix kvalifikatsiooni käigus Zolderis motospordimaailma üks kuulsamaid ja auväärsemaid piloote, kanadalane. Gilles Villeneuve(tulevase maailmameistri Jacques Villeneuve isa). mängides “Ferrari” eest, mille arvelt kogunes 6 võitu ja 2 polemist.
Paar minutit enne kvalifikatsiooni lõppu puudutab Gilles 8 paremat tagaratas Jochen Massai märtsiauto lendab sõna otseses mõttes üles ja teeb paar saltot. Õnnetus oli kohutav .. Villeneuve suri haiglas pärast kliinilist surma.
Sellest ajast alates on ohutusreegleid tõsiselt karmistatud ja alates 1982. aastast on hukkunud vaid 3 sõitjat, kuid üks neist oli lihtsalt legendaarne.
Kolmekordse maailmameistri surm Ayrton Senna Ma nägin seda otse-eetris. Ja ma mäletan, kui palju ma siis tema pärast muretsesin, lootes, et kõik läheb hästi. Paraku....
Ma ei räägi - sest selle kõige kohta on liiga palju teavet. Mulle jäi silma midagi muud. Päev varem suri kvalifikatsioonis vormeli uustulnuk austerlane Roland Ratzenberger. Pealtnägijate sõnul võttis Ayrton seda surma väga-väga lähedalt ega tahtnud isegi võistlusele minna, nagu oleks midagi ette näinud. Aga ma lihtsalt ei saanud välja...
Noh, viimane Sel hetkel surm saabus suhteliselt hiljuti. Noor prantsuse autojuht Jules Bianchi Marussia tallist 5. oktoobril 2014 Jaapani GP ajal lendas ta keerulistes ilmastikutingimustes viimastel ringidel ebaõnnestunult rajalt välja, paiskudes kiirusel 126 km/h vastu puksiirautot, mis töötas hoovis. turvatsoon, mis eemaldas siin varem autoga avarii teinud Adrian Sutili auto. Kokkupõrkel tabas Bianchi peaga vastu puksiirauto vastukaalu. Õnnetuse tagajärjel sai prantslane raske peatrauma. 17. juulil 2015 suri rattur teadvusele tulemata.
Teistel võistlustel sellised kuulsad ja mõnikord legendaarsed võidusõitjad nagu Alberto Ascari(1955) 
Jim Clark(1968)
Bruce McLaren (1970)
Hei Siffert (1971)
Patrick Depayer(1980)
Elio De Angelis (1986).jpg)
ja Michele Alboreto (2001)
Pikim boksipeatus
Kui mõned inimesed harjutavad autohooldust paari sekundiga, siis BAR-i meeskond otsustas mitte pabistada. 2005. aastal Kanada Grand Prix’l hooldasid Briti meeskonna mehaanikud Takuma Sato autot 30.51.763 minutit. Lugesite õigesti – üle poole tunni. Igavlevad jaapanlased jõudsid selle aja jooksul kõigi kaanonite kohaselt teetseremoonia läbi viia, kuid see ei aidanud. Olles pärast rekordilist seisakut boksiteelt lahkunud, ei kavatsenud auto kindlasti finišisse jõuda. Mõne ringi järel ütlesid auto pidurid üles ja kuigi Takuma Sato tahtis alati sellistele pisiasjadele sülitada, aeti ta lõpuks boksi. Fotol: pidurid leiutasid argpüksid.
vanim piloot
Vormel 1-sse saabuvate poiste tuules, kellel pole ei juhiluba ega hääleõigust (ja viina nad ka ei müü), ununesid hiilgavad piloodid, kes säilitasid oma vanaisa vanuses kiiruse ja võiduvõime. Tuletame meelde. Monaco Louis-Alexandre Chiron tegi F1 debüüdi oma kuuendal kümnendil ja viimase Monacos peetud Grand Prix veetis ta 58-aastaselt! Fotol: "Vana rebane" – see oli Chironi hüüdnimi – ajas taga juba enne Teist maailmasõda.
edevusmuster
Tal on, mille üle uhkust tunda – ebaõnnestunud piloodist on temast saanud Circus Maximuse üliedukas boss. 84-aastaselt kappab ta endiselt nagu kits, keeldub tunnistamast interneti tähtsust ja hoiab kätt kindlalt vormel 1 pulsil. Endine naine"suletud" Bernie lahutusse korraliku summa eest; puhastas oma taskud ja Müncheni kohtu. Ja ülejäänud pealinnaga (omandatud ausa tööga) ostis meie kangelane lennuki, püstitas tagasihoidliku maja ja püstitas endale monumendi. Elus. Mis siis, kui tänamatud järeltulijad-fännid unustavad?
Kiireim trahv
Sakslaste distsipliinist ja korrast võib rääkida nii palju kui tahad, kuid fakt jääb faktiks, et Sebastian Vettel sai oma esimese karistuse pärast ... 6 sekundit pärast vormelikarjääri algust. 2007. aasta USA GP-l BMW-Sauberiga BMW-Sauberiga sõites Circus Maximuses debüteerides ületas Seb esimesel boksist väljumisel boksiteel lubatud kiirust. Sularaha puudumise tõttu (kust 19-aastane poiss raha sai? Kuidas ta üldse Ameerikasse sai?) hõõrus Vettel kaks päeva Bernie Ecclestone'i vööl olevat märki, selle asemel, et kassasse sissemakse teha. . Nüüd ütleb F1 boss kõigile, et Sebastian on sehr gute Fahrer. Naturlich! Fotol: sõidus uustulnuk ei eksinud, lõpetades punktidega (8. koht).
Halvim duell
Charles Peaki lühike vormelikarjäär ei jäänud võidusõidustatistika austajatele märkamata. Pole tähtis, et Marussia nimel rääkiv prantslane ei suutnud punkte koguda. Kuid 2012. aastal edestati Charlesi hooaja jooksul 70 (sõnadega: seitsekümmend) korda. Mida ta mõtles, kui "kallid limusiinid lendasid mööda?" Tõenäoliselt vandus ta Voltaire'i keeles räpaselt ja ütles: "Kurat, nad ei mäleta mitte teid, vaid mind. Mööda mind, möödu minust!" Fotol: ainult mitte seitsmekümne esimest korda, noh, yo-mae!
Halvim piloot üldse
Kurb rekord, kas pole? Kui aga märkida kõige edukamad, siis peavad olemas olema ka antipoodid. Vormel 1 maailmas on Andrea De Cesarisel kõige õnnetuma piloodi maine. Itaallasel pole mitte ainult pikim võiduta sõitude seeria (208 Grand Prix), vaid tal on ka ajaloo pikim katkestamiste seeria. Ta ületas finišijoone vaid 61 korda; Andrea 143 Grand Prix lõppes pensionile jäämisega. sest suur hulkõnnetused tema karjääri alguses said mitteametliku tiitli "Andrea de Avaris". Võistlusest lahkudes ei kaotanud itaallane kiirusjanu, mille eest ta maksis eluga. Ta suri 55-aastaselt 5. oktoobril 2014 mootorrattaõnnetuses. Fatum... Fotol: järjekordne koosviibimine. De Cesaris piloteerib Minardi M186, Itaalia Grand Prix, Monza, 1986
Pikim karjääripuhkus
Hollandi piloot Jan Lammers tegi Circus Maximuse statistikas originaalse rea. Fakt on see, et Yan alustas F1-s mängimist juba 1979. aastal (Shadow racing team) ja lõpetas 1982. aastal. Tegelikult tundus, et see on valmis. Millised võidusõidujumalad valisid Lammersi 1992. aasta märtsi F1-meeskonna auhinnasõitjaks, pole sugugi selge, kuid kümme aastat hiljem oli hollandlane tagasi vormelauto roolis! Tegemist on pikima karjääripausiga F1 MM-sarja ajaloos. Puhkus, kui nii võib öelda. Mida Jan Lammers selle kümne aasta jooksul tegi? Meil pole õrna aimugi. Kuigi, me lugesime kuskilt, et Holland ei ole igav. Fotol: sellises värvitoonis saab autoga lennata ainult Hollandi juht. USA Grand Prix, 1979.
Kõige ootamatum tagasitulek
F1 ajaloos müüdi kümneid meeskondi, kes liikusid vanadelt omanikelt uutele. Kuid on ainult üks meeskond, kellega kõik oli vastupidi. See on Arrows Grand Prix International. 1977. aastal loodud Briti meeskond kuulus algselt ärimeeste ja endiste pilootide gruppi, kelle perekonnanimede esitähtedest nimi kujunes. 1991. aastal sai Arrows uue investori – Jaapani multimiljonäri Wataru Ohashi – ja meeskond nimetati ametlikult ümber Footworkiks. Viis aastat hiljem, pärast mitmeid katastroofilisi hooaegu, mängisid jaapanlased piisavalt kiiresti ja müüsid meeskonna Tom Walkinshawle, aga ka Jackie Oliverile, kes seisis Arrowsi alguses. Pole üllatav, et uus-vana omanik naasis kohe oma tavapärase nime juurde; aastal 1996 muutus Footwork taas Noolteks. Ring on suletud. Fotol: vaadake lähemalt - need on kaks identset autot. Top – Jalatöö 1996; alumine – Arrows 1997 (juhiks valitsev maailmameister Damon Hill)
Seoses sel nädalavahetusel Bahreinis 60. vormel 1 autoralli meistrivõistluste avamisele pühendatud pidulike üritustega soovisin meenutada, millised mineviku meistrid ja teised tähelepanuväärsed võidusõitjad on tänaseni elus.
Alustame meistrite nimekirjaga:
Sir John Arthur "Jack" Brabham (Austraalia, sünd 1926) – 1959, 1960, 1966.
John Surtiss (Suurbritannia, sünd 1934) – 1964. a
Sir John Young "Jackie" Stewart (Suurbritannia, sünd 1939) – 1969, 1971, 1973
Emerson Fittipaldi (Brasiilia, sünd 1946) – 1972, 1974
Andreas Nikolaus "Niki" Lauda (Austria, s.1949) – 1977, 1979, 1984
Mario Andretti (USA, s.1940) – 1978. a
Jody David Schecter (Lõuna-Aafrika, s.1950) – 1979
Alan Stanley Jones (Austraalia, sünd 1946) – 1980
Nelson Pique (Brasiilia, s.1952) – 1981, 1983, 1987
Keio Erik "Keko" Rosberg (Soome, s.1948) – 1982. a
Alain Prost (Prantsusmaa, s.1955) – 1985, 1986, 1989, 1993
Nigel Mansell (Suurbritannia, sünd 1953) – 1992. a
Michael Schumacher (Saksamaa, s.1969) – 1994, 1995, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005
Damon Graham Deveraux Hill (Suurbritannia, s.1960) – 1996
Jacques Villeneuve (Kanada, sünd 1971) – 1997
Mika Hakkonen (Soome, snd 1971) – 1998,1999
Fernando Alonso (Hispaania, sünd 1981) – 2006, 2007
Kimi Raikonen (Soome, s.1979) – 2007. a
Lewis Hamilton (Suurbritannia, s.1985) – 2008
Jenson Button (Suurbritannia, s.1980) – 2009
Ei jõudnud:
Nino Farina (Itaalia) – 1950
Juan Manuel Fangio (Argentiina) – 1951, 1954, 1955, 1956, 1957
Alberto Ascari (Itaalia) – 1952, 1953
Mike Hawthorne (Suurbritannia) – 1958
Phil Hill (USA) – 1961
Graham Hill (Suurbritannia) – 1962, 1968
Jim Clark (Suurbritannia) – 1963, 1965
Denis Hulm ( Uus-Meremaa) - 1967
Jochen Rindt (Austria) – 1970
James Simon Wallis Hunt (Suurbritannia) – 1976
Ayrton Senna (Brasiilia) – 1988, 1990, 1991
Teistest mineviku eredatest elavatest tegelastest võib meenutada Jose Florian Gonzalezit (Argentiina, snd 1922) - 1954. aasta asemeistrit ja 1951. aasta pronksmedalist. Ta on vormel 1 vanim medalimees ja asemeister, ta on ka vormel -1 etappide võitjatest vanim. Tema esimene võit oli 1951. aasta Briti Grand Prix pronksmedalist – 1958, 1959, 1960.
Sõitjatest, kes osalesid 1950. aastal kõige esimesel vormel 1 meistrivõistlustel. lisaks H.F. Gonzalesile (ta osales siis kahel võistlusel ega lõpetanudki) on elus veel kolm pilooti:
Jim Wrattman (USA, snd 1928) - ta lõpetas 24 meetrit oma ainsal Indy 500 võistlusel, mis kuulus siis vormel 1 kalendrisse. Hiljem osales ta nendel Indy 500 võistlustel, mis peeti 9. MM-sarja raames. rohkem kordi. Korra (1960) võitis, veel kolm korda oli ta teine ja tõusis Indy 500 võidusõitude edukaimaks vormel 1 sõitjaks. Teistel vormel 1 võistlustel ta ei osalenud.
Robert Manzon (Prantsusmaa, s.1917) - osales vormel 1-s aastatel 1950-1956 29 võistlust, kahel korral oli poodiumil.
Ja kõige uskumatum tegelane:
Paul Pietsch (Saksamaa, snd 1911) on ainus elusolev hõbenoolte lahingupiloot, kes tõusis EM-võistlustel poodiumile 1935. aastal, kui saavutas Auto Union 8C-35 roolis Itaalia GP-l kolmanda koha. . Seda on muidugi raske uskuda, kuid see on tõsi. Kokku veetis ta sel hooajal Euroopa meistrivõistlustel kaks osavõistlust ning jagas üldarvestuses 11-13 kohta.
Edaspidi ei esinenud ta enam tehasemeeskondades, vaid 1939. aasta Saksamaa Grand Prix’l. suutis sooritada võimatu – Maserati saavutas erasõidus kolmanda koha, jäädes alla vaid Rudy Caracciolale ja tulevasele meistrile Hermann Müllerile. Vormel 1-s juhtis ta kolme aasta jooksul kolm võistlust.