Aadress: Belgia, Spa ja Francorchampsi vahel
Esimene Grand Prix: 1950. aasta
Looja: Jules de Trie
Koordinaadid: 50°26"39.8"N 5°57"59.3"E
Lühike kirjeldus
Eelmise sajandi alguses peetud autospordivõistlusteks kasutati tavaliselt selleks sobivaid asulatevahelisi teid. Esimene idee korraldada võistlus 1921. aastal Spa-Francorchampsi ringrajal, mis ühendab kolme Belgia asulad, soovitas ühe populaarse ajalehe Jules de Thiers juht.
Vaade Eau Rouge'ile – "Punane vesi"
Teda toetas Belgia Kuningliku Autoklubi spordifunktsionäär Henry van Ofem. Rada sai nime ühe küla järgi - Francorchamps. Sellele väga lähedal asus mudaravila Spa. Reisijate seas nautis ta jätkuvat populaarsust, nii et võistluste korraldajad võisid julgelt loota suur hulk pealtvaatajad.
Seda soodustas ümbruskonna maaliline piirkond. Suletud kolmnurga kujul olev rada sisaldas omakorda kolme kiirliini ja oli sportlastele endile huvitav. 1921. aasta võistluse korraldajate pettumuseks kandideeris vaid üks professionaal, mistõttu tuli sõit ära jätta.
Stardijoon
Aasta pärast debüüti Le Mansis (1924) võistlesid ratturid Francorchampsi 24 tunni sõidul. 1925. aastal võistlesid piloodid sellel Belgia rajal üksikautodel Euroopa Grand Prix'le. Pärast seda võistlust on Belgias toimuv etapp kogunud alati kiireimad võidusõitjad, mistõttu vormel 1 korraldajad kandsid oma kalendrisse ühe tolleaegse parima raja. Legendaarne Fangio 1950. aastal oli Belgia GP 35 ringi järel esimene. 14-kilomeetrisel marsruudil juhtus sageli õnnetusi ning side puudumine ei võimaldanud lenduritele kiiret abi anda. Turvaprobleemid viisid Spa-Francorchampsi kalendrist välja võtmiseni Kuninglik võidusõit aastal 1972 . Võttis selle rekonstrueerimise tõsiselt ette ja sel ajal esinesid piloodid Neuvel-Baulersi ja Zolderi autodroomidel.
Marsruudi infrastruktuur
Spa-Francorchampsi ringraja omadused
Marsruut peale tööde seeriat on lühenenud, ringi pikkus oli umbes 7 kilomeetrit. Sellele vaatamata võimaldasid kiired pöörded ja kõrguse muutused selle iseloomu säilitada: Spa-Francorchampsi ringrajal pole igavaid võistlusi. Lisaks toob ebastabiilne kliima kaasa asjaolu, et kuival teekattel alanud võistlus võib ootamatult vihmasajuga jätkuda.
Belgia etapp pakub aga eelkõige huvi pärast raja rekonstrueerimist ilmunud pöördeid nimega "O Rouge" (Eau Rouge). Kui täpne olla, siis ametlikult nimetatakse nii ainult vasakpööret, ent fännid ja eksperdid peavad selle nime all silmas kõiki kolme. Muide, Eau Rouge tähendab vene keelde tõlkes "Punane jõgi".
Vaade Eau Rouge'ile pealtvaatajate tribüünilt
Esimesele kurvile sisenemine toimub laskumisel, kus auto kiirendab tugevalt. Sellele järgneb järsk pöörde suuna muutus ja tõus samal ajal. Auto tohutu kiirus paneb tsentrifugaaljõu esmalt juhi istmele suruma ning seejärel mäe otsas kaotab ta praktiliselt kontrolli rajalt eemalduda üritava auto üle. Mõnikord juhtub seda ka tegelikult, õnnetused vormel-1 rajal Spa-Francorchamps on juba ammu igapäevaseks muutunud. Piloot siseneb viimasele kurvile pimesi: mäeharja taga ei näe ta midagi. Seda korratakse kogu võistluse jooksul mitu korda. Väga oluline on "O Rouge" vigadeta läbida.
Rivage'i kaheksas pööre
See on täiesti võimalik ilma aeglustamata, mida paljud piloodid üritavadki teha. Kohe peale kolme pööret algab kiire sirge, kus saab O Rouge’il käigu pealt hoo maha võtnud vastasest mööduda. Üks esimesi, kes hunniku Eau Rouge'i edasi andis tippkiirus ikka veel meeleheitel Jacques Villeneuve ja teised tolleaegsed lendurid proovisid.
Spa-Francorchampsi ringrada: nauding pilootidele ja lummav vaatemäng
Pole saladus, et paljudele kuulsatele võidusõitjatele meeldib Spa-Francorchampsis kihutada. Nad mäletavad pikka aega aistinguid, mida nad kogevad "Punase vee" hunnikus. Nad saavad veelgi rohkem naudingut, kui pöördeid saab vigadeta läbida. Igal sportlasel on vaja näidata tahtejõudu, instinkti, mis paneb tempot maha võtma, pole nii lihtne ületada. Nüüd õnnestub see paljudel, eriti pärast raja väikest ümberehitust 2002. aastal.
Linnulennuvaade boksiteele, sirge start-finiš, La Source Turn 1, Red Water Turn
Seejärel parandati “Radilloni” pööret ja kimbust möödumine läks veidi lihtsamaks. Piloot nõuab aga maksimaalset keskendumist ja täpsust. Mitu korda juhtus selles kohas raskeid õnnetusi vormel 1 autode ja teistel võistlustel osalenud autodega. Vaatamata sellele on Eau Rouge'i kombinatsioon pilootide ja pealtvaatajate seas nii populaarne, et Türgis uue raja ehitamisel kopeeriti see praktiliselt üks ühele.
Spetsiaalsed seadistused on vajalikud autodele, milles piloodid võitlevad legendaarse Belgia GP eest. Selle võistluse ajal ei saa esiteks rehvivalikuga eksida, see võib olla ringil kaotatud sekundeid väärt. Võitluse tulemust mõjutab suuresti ilm, mis, nagu eespool mainitud, võib igal ajal muutuda: sellest sõltub boksipeatuste strateegia. 2005. aastal läks näiteks Toyota meeskond liiga vara vihmarehvidelt kuivrehvidele üle. Seetõttu jäi ta põhiturniiri võitmisest ilma. Iga Spa-Francorchampsi võistluse tulemus on ettearvamatu, mistõttu paljud inimesed seda armastavad.
Raja nimi: Spa-Francochamps
Asukoht: Liège’ist kagus
Mahutavus: 70000
Loomise kuupäev: 1921
Esimene Grand Prix: 1950
Grand Prix peeti: 44
Raja pikkus: 7004 km
Võistlusdistants: 308,052 km
Ringide arv: 44
Pöörete arv: 19
Ametlik sait:
http://www.spa-francorchamps.be/
Lugu
Belgia rada Spa-Francorchamps on tuntud 1921. aastast ja võlgneb oma ilmumise ajalehe "La Meuse" juhile Jules de Thiersile ja Belgia Kuningliku Autoklubi spordiosakonna juhile Henry Van Ofemile. De Thiers otsustas kasutada kolme kogukonda ühendavate kohalike teede joonestatud kolmnurka võidusõidurajana. See algas Francorchampsi linnast, seejärel laskus Au Rouge'i jõe orgu, ronis Les Combesi küngaste harjadele, laskus enne Malmedy pööret uuesti Bourneville'i külla. Seejärel siksakis see mööda tasandikku Masta asulani, misjärel suundus selle maanteekolmnurga lõunapoolsesse tippu Stavelotisse. Ja lõpuks pöördus see põhja poole, liikudes Blanchimoni külast mööda tagasi Francorchesi.
Sellest uskumatult kiirest ja väljakutseid pakkuvast ringradast sai kiiresti üks populaarsemaid motospordialasid ning enamik sõitjaid ja fänne armastas seda kohe. Seda kinnitab 1924. aastal moodustatud 24 Hours of Spa analoogia põhjal aasta varem alanud Le Mansi 24-tunni võidusõiduga. Ja 1925. aastal toimus siin esimene Grand Prix. Võistlusest võttis osa vaid seitse autot ning võitjaks tuli kuulus Alfa Romeo piloot Antonio Ascari, tulevase kahekordse vormel 1 maailmameistri Alberto Ascari isa.
1938. aastal lisati raja konfiguratsioonile esimene kunstlik pööre – nn Raidillon, mida võib sõna-sõnalt tõlkida kui "järsu teelõiku". Selle abil lootsid korraldajad anda rajale täiendavat teravust ja tõsta kiirust veelgi. Seda tehti selleks, et edestada oma peamist konkurenti - populaarset Saksamaa rada, mis asub naabruses asuvates Eifeli mägedes. Teise maailmasõja ajal võidusõit katkes. Naasid nad aga kohe pärast kooli lõpetamist 1947. aastal. Ja vormel 1 meistrivõistluste moodustamisega 1950. aastal sai Spa-Francorchampsi ringradast Belgia Grand Prix regulaarne toimumispaik.
Suurte kiiruste tõttu on ohutus alati olnud Spa nurgakivi. 1960. aasta Grand Prix oli üks mustimaid ringraja ajaloos. Esiteks sai Mike Taylor tõsiselt vigastada, kui tema Lotus kaotas treeningu ajal juhitavuse ja sõitis vastu puud. Seejärel sai Stirling Moss telje purunemisest põhjustatud kokkupõrkes mõlemas jalas luumurrud. Ja juba võistluse ajal nõudsid Belgia raja reetlikud kurvid kahe Briti noore ratturi elu. Chris Bristow hukkus pärast Burneville'is vastu seina sõitmist ning viis ringi hiljem põrkas tema kaasmaalane Alan Stacey kokku linnuga, kaotas juhitavuse ja kukkus Masta kurvi lähedal rajalt välja. Pärast tõsist intsidenti 1966. aastal alustas Jackie Stewart kampaaniat ringraja ohutusmeetmete parandamiseks. Ja 1969. aastal tõstatas selle probleemi Grand Prix juhtide assotsiatsioon. Ja kuigi 1970. aastal lisati Malmedy kurvile vastavalt nende nõudmistele šikaan, mis oli mõeldud autode kiiruse vähendamiseks, ei takistanud see Pedro Rodriguezil võidusõitu võitmast keskmise kiirusega 241 km/h. 1970. aasta oli neljateistkilomeetrise Spa-Francorchampsi marsruudi ajaloos viimane aasta. Alates 1972. aastast on Belgia Grand Prix kolinud Nivvelisse – näota rajale Brüsseli lähedal ja veelgi hiljem Zolderisse.
1979. aastal lõpetati autodroomi rekonstrueerimine. Ja 1983. aastaks tehti Spa rada täielikult ümber, vähendades selle pikkust peaaegu poole võrra. Ilmus uus jaotis, mis ühendab Les Combesi vana raja viimase sektoriga Blanchimonti pöörde lähedal. 1983. aastal naasis uuendatud Spa-Francorchampsi ringrada meistrivõistluste kalendrisse ja on sellest ajast peale jäänud vahele vaid kolmel Grand Prix'l.
Ajavahemikul 1980–1994 ehitati autodroom korduvalt ümber. Lähtepunkti on mitu korda muudetud. Seal oli Bussipeatuse pööre ja Eau Rouge šikaan. Raja pikkus muutus korduvalt ning selle tulemusena kutsusid ringraja omanikud 1996. aastal Belgia Kuninglikult Klubilt komisjoni raja pikkuse selgitamiseks. Kuid vaatamata sellele, et uus rada on muutunud väga keeruliseks, ei mõjutanud see selle kiirusomadusi kuidagi.
Kirjeldus
La Source juuksenõel asub stardi lähedal. See möödub teisel käigul kiirusega 60 km/h. See on väga Ohtlik kurv, kus ratturid langevad sageli võistlusest välja juba “Grand Prix” alguses. Stardifinišisirgelt alla minnes lähenevad piloodid kiirusega 305 km/h Eau Rouge’i kurvile ja püüavad sealt võimalikult suure kiirusega välja tulla, kuna järgmisena järgneb kiireim rajalõik. Kemmelil küünib kiirus 350 km/h, seejärel väheneb veidi Les Combesi pöörde suunas. See koht on möödasõiduks väga hea. Parem- ja vasakpöörde kombinatsioon ületatakse kiirusel 140 km/h kolmanda käiguga. Viimasest kurvist väljuvad nad neljanda käiguga kiirusega 175 km/h. Rivage'i juuksenõel on väga raske, kuna seal on auklik tee, mis läheb allamäge. Vihmase ilmaga lendavad paljud sellel rajalõigul sõitjad välja ja põrutavad kruusale. Järgmine Le Pouhoni kurv läbitakse kiirusega 230 km/h. Pärast seda liiguvad autod lühikesel sirgel, kus kiirus on 300 km/h. Les Fagnesi šikaanist möödutakse kiirusega 180 km/h. Virage Stavelot on topelt parempoolne silmus, mis siseneb kolmanda käiguga kiirusel 230 km/h, sees 50 km/h ja väljub neljanda käiguga kiirusel 260 km/h. Вlanchimont - pikk vasakpööre, ületamine kiirusega 310 km / h. Stardi-finišisirgele eelnev bussipeatuse šikaan nõuab kiiruse vähendamist kuni 80 km/h.
Gianpaolo Dallara, Sauberi võidusõidu peainsener:“Spa rada on väljakutse nii sõitjatele kui ka inseneridele. Survejõu tase on siin palju madalam kui teistel ahelatel. Rada koosneb igasugustest pööretest. Lisaks pikkadele sirgetele on nii kiireid kui ka aeglaseid pöördeid. Seadistuse poolest pole see just kõige lihtsam rada ja on rehvidele üsna nõudlik. Sel aastal toob Pirelli Spasse kaks kõige kõvemat ühendit, Medium ja Hard. See on igati loogiline valik, kuna rajal on väga abrasiivne asfalt ja rehvid on kiirlõikudel suure koormuse all.
Ka spaa peamine eripära on ilm. Tavaliselt on rada hommikuti märg, kuid olud muutuvad pidevalt ja väga kiiresti - mis teeb võistluseks valmistumise ja seadistuste leidmise väga problemaatiliseks.
| Kõik Belgia Grand Prix võitjad |
|||||
| rada | Pole hoidja | Meeskond | Võitja | Meeskond |
|
| Spa-Francorchamps | Sebastian Vettel | Sebastian Vettel | |||
| Spa-Francorchamps | Mark Webber | Lewis Hamilton | |||
| Spa-Francorchamps | Giancarlo Fisichella | Kimi Räikkönen | |||
| Spa-Francorchamps | Lewis Hamilton | Felipe Massa | |||
| Spa-Francorchamps | Kimi Räikkönen | Kimi Räikkönen | |||
| Spa-Francorchamps | Juan Pablo Montoya | Kimi Räikkönen | |||
| Spa-Francorchamps | Jarno Trulli | Kimi Räikkönen | |||
| Spa-Francorchamps | Michael Schumacher | Michael Schumacher | |||
| Spa-Francorchamps | Juan Pablo Montoya | Michael Schumacher | |||
| Spa-Francorchamps | Mika Hakkinen | Mika Hakkinen | |||
| Spa-Francorchamps | Mika Hakkinen | David Coulthard | |||
| Spa-Francorchamps | Mika Hakkinen | Damon Hill | |||
| Spa-Francorchamps | Jacques Villeneuve | Michael Schumacher | |||
| Spa-Francorchamps | Jacques Villeneuve | Michael Schumacher | |||
| Spa-Francorchamps | Gerhard Berger | Michael Schumacher | |||
| Spa-Francorchamps | Rubens Barrichello | Damon Hill | |||
| Spa-Francorchamps | Alain Prost | Damon Hill | |||
| Spa-Francorchamps | Nigel Mansell | Michael Schumacher | |||
| Spa-Francorchamps | Ayrton Senna | Ayrton Senna | |||
| Spa-Francorchamps | Ayrton Senna | Ayrton Senna | |||
| Spa-Francorchamps | Ayrton Senna | Ayrton Senna | |||
| Spa-Francorchamps | Ayrton Senna | Ayrton Senna | |||
| Spa-Francorchamps | Nigel Mansell | Alain Prost | |||
| Spa-Francorchamps | Nelson Piquet | Nigel Mansell | |||
| Spa-Francorchamps | Alain Prost | Ayrton Senna | |||
| Spa-Francorchamps | Michelle Alboretto | Michelle Alboretto | |||
| Spa-Francorchamps | Alain Prost | Alain Prost | |||
| Alain Prost | John Watson | ||||
| Carlos Reutermann | Carlos Reutermann | ||||
| Allan Jones | Didier Pironi | ||||
| Jacques Laffite | Jody Schecter | ||||
| Mario Andretti | Mario Andretti | ||||
| Mario Andretti | Gunnar Nilson | ||||
| Niki Lauda | Niki Lauda | ||||
| Niki Lauda | Niki Lauda | ||||
| Savi Regazzoni | Emerson Fittipaldi | ||||
| Ronnie Peterson | Jackie Stewart | ||||
| Emerson Fittipaldi | Emerson Fittipaldi | ||||
| Spa-Francorchamps | Jackie Stewart | Pedro Rodriguez | |||
| Spa-Francorchamps | Chris Amon | Bruce McLaren | |||
| Spa-Francorchamps | Jim Clark | Dan Gurney | |||
| Spa-Francorchamps | John Surtees | John Surtees | |||
| Spa-Francorchamps | Graham Hill | Jim Clark | |||
| Spa-Francorchamps | Dan Gurney | Jim Clark | |||
| Spa-Francorchamps | Graham Hill | Jim Clark | |||
| Spa-Francorchamps | Graham Hill | Jim Clark | |||
| Spa-Francorchamps | Phill Hill | Phill Hill | |||
| Spa-Francorchamps | Jack Brabham | Jack Brabham | |||
| Spa-Francorchamps | Mike Hawthorne | Tony Brooks | |||
| Spa-Francorchamps | Juan Manuel Fangio | Peter Collins | |||
| Spa-Francorchamps | Eugenio Castelotti | Juan Manuel Fangio | |||
| Spa-Francorchamps | Juan Manuel Fangio | Juan Manuel Fangio | |||
| Spa-Francorchamps | Juan Manuel Fangio | Alberto Ascari | |||
| Spa-Francorchamps | Alberto Ascari | Alberto Ascari | |||
| Spa-Francorchamps | Juan Manuel Fangio | Giuseppe Farina | |||
| Spa-Francorchamps | Giuseppe Farina | Juan Manuel Fangio | |||
See on alati sõitja tehnika ja mootori võimsuse tipptaseme proovikivi. Mõned meeskonnad on pärast 10 eelmist GP-d vigade kallal töötanud ja on valmis Belgias näitama, mida nad suudavad.
Belgia ringrajal on lõike, kus saab teha järsku möödasõitu või kihutada mööda sirget teepeenart valguskiirusel. Seega järgime sõitjate virtuoosset oskust!
Võistluse kuupäev ja ajakava
Belgias toimuvate võistluste täisnimi on - 2017. aasta vormel 1 BELGIA GRAND PRIX.
2016. aasta ajakava leiab allolevast tabelist. Praegune 2017. aasta ajakava ilmub siia hiljem, niipea kui ametlik teave muutub kättesaadavaks.
|
Vormel 1 |
Harjutus 1 |
10:00 - 11:30 |
|
Vormel 1 |
2. harjutamine |
14:00 - 15:30 |
|
Vormel 1 |
Harjutus 3 |
11:00 - 12:00 |
|
Vormel 1 |
Kvalifikatsioon |
14:00 - 15:00 |
Belgia vormel 1 Grand Prix tulemused
Mõlema treeningu, kvalifikatsiooni ja põhisõidu tulemused avaldame kohe, kui need selguvad, artikli selles osas.
Tulemusi näete ametliku veebisaidi sellel lehel.
Spaa-Francorchampsi ringrada
Sellel marsruudil on ehk kõige rohkem pikk lugu vormel 1 sündmuste kalendris. Ta võitis oma esimese Grand Prix distantsil 1924 aastal.
Marsruudi esimene versioon kulges mööda avalikke teid ja selle pikkus oli 14,9 km, mis tegi sellest ringist peaaegu pikima. Aja jooksul raja pikkust vähendati, siludes nii mõnedki järsud kurvid. Kuid raja kogupikkus polnud isegi pärast 1970. aasta muudatusi väiksem 14 km.
Spa-Francorchampsi ringrada suleti renoveerimistööde tõttu aastatel 1970–1983. Uuendatud rada on veidi lühemaks muutunud (umbes 7 km), kuid eriliseks "maagia" Spa-Francorchamps on säilinud. See räägib kuulsast Eau Rouge asub mõnel kõrgusel võrreldes teiste teelõikudega.
Igal aastal ainult šikaanõigustatud "Bussipeatus". Sellel teelõigul on sõitjad sunnitud kiirust võimalikult palju aeglustama.
Spa-Francorchampsi ringraja ühe ringi pikkus on 7.004 km. Võistlusdistants kokku - 308.052 km ( 44 ring). Rekordi püstitas Sebastian Vettel ( 1:47.263 ).
Spa-Francorchamps pakub meeskondadele ja pealtvaatajatele kõike, mida nad vajavad meeldejäävaks võistluseks. Pikad lõigud kiirendamiseks, järsud pöörded, mis esitavad väljakutse ka kõige julgematele ja maalilisematele maastikele.
Ilm toob oma erilise maitse. Sageli võib üks rajalõik olla vihmast märg, teine aga täiesti kuiv.
Vaid 5 sõitjat on sellel rajal rohkem kui korra võitnud:
- Juan Manuel Fangio (kolm korda)
- Damon Hill (kolm korda)
- Kimi Räikkönen (neli korda)
- Jim Clark (neli korda)
- Ayrton Senna (viis korda)
- Michael Schumacher (kuus korda)
Kuidas pääseda Spa-Francorchampsi ringrajale
Ringraja täpne aadress Belgias: Spa Grand Prix S.A., Route du Circuit, 38, B-4970 Francorchamps, Belgia.
Rada asub Belgias väikelinnas Spa, mis asub Belgia pealinnast Brüsselist 138 km kaugusel. Sinna pääseb rongiga (Liege'i linna) ja seejärel bussiga. Mugav on taksoga sõita.
Mõned külastajad sõidavad Belgia vormel 1 Grand Prix võistluspaika erahelikopteritega. Autodroomi lähedal on lennuväli.
Nimi “spaahooldused” pärineb Belgia samanimelisest linnast. Spaas asuvad Ardennide orgude vanimad termilised allikad. Igal aastal tulevad siia miljonid turistid vesiravi saama.
Kõige kuulsam mineraalvesi Siin toodetakse "Spa".
Kolmekordne vormel-1 meister Niki Lauda ütleb Spa linna kohta: „Kõige tähelepanuväärsem fakt ringraja juures on see, et see pole aja jooksul peaaegu muutunud. Spa-Francorchampsi ringrada on üks Euroopa vanimaid, kuid siiski paljude sõitjate jaoks suur probleem.
Circuit Spa-Francorchampsi lähimad linnad:
- Liege (47 km, 40 min autosõidu kaugusel)
- Brüssel (138 km, 2 tundi sõitu)
Vaid Belgia Grand Prix sissepääsupiletiga (isegi ilma istekohata) saate läbida kogu üsna suure raja ja imetleda Spa linna peamisi vaatamisväärsusi.
Üks põhilisi asju, mida Spa linnas nõutakse, on vihmakeep, sest Belgias on ilm väga ebastabiilne.
Tahtsid näksida? Maitske Belgia ja Spa linna rahvusrooga, eriti friikartuleid majoneesiga.
Võite minna lühikesele reisile Spa linnast Blaney linna (seal jalutate suletud söekaevanduses).
Kui te pole veel Brüsselis käinud, on sealne ekskursioon suurepärane võimalus barokk-arhitektuuri imetleda. Seal saate maitsta ka parimaid mereande paljudes kesktänavate vabaõhukohvikutes.
Kui soovite odavalt ööbida, valige mõni pansionaat või külalistemaja.
Nüüd teate kõige olulisemat Belgias toimuva vormel 1 Grand Prix kohta, mis toimub 25.-27. augustil 2017. Võistlustulemuste info juhatab teid, kus saate jälgida üksikute sõitjate edu või ebaedu ja nende edu. meeskonnad.
Motospordifännidel on peamine seos Belgiaga, võib-olla üks - Spa-Francorchampsi võidusõidurada ja selle kuulsad kurvid. See rada on vähemalt üks kolmest kõige populaarsemast ja populaarseimast rajast maailmas professionaalsete võidusõitjate seas. See võõrustab vormel 1 Belgia Grand Prix, DTM, GP2 ja mitmeid teisi eliitauto- ja motospordisarju.
Ringraja pikkus on 7 kilomeetrit, 20 pööret (Eau Rouge on kuulsaim pöördekompleks), staadion mahutab 70 tuhat pealtvaatajat ning rada ehitati 1920. aastal. Esimene Belgia Grand Prix peeti siin 1925. aastal.
Spa raja ajalugu on näinud palju õnnetusi, autopilootide hoolimatuid ja julgeid otsuseid, triumfe ja skandaale, kuid atmosfäär on oludest hoolimata jäänud alati võluvaks ja maagiliseks. Spad peeti kuni selle sajandi 2000. aastate alguseni väga ebaturvaliseks rajaks, kuid see ei takistanud vormel-1 piloote uusi rekordeid püstitamast.
Nüüd kuulub ringirekord soomlasele Kimi Raikonenile. Belgia etapi poodiumile tõusid sellised motospordilegendid nagu Alain Prost, Ayrton Senna, Michael Schumacher ja Sebastian Vettel.
Algselt oli trassi pikkuseks 14,1 kilomeetrit, kuid 70ndatel rekonstrueeriti see turvameetmete suurendamise vajaduse tõttu. Tulemuseks oli marsruudi vähendamine praegusele 7 kilomeetrile. Väikesed muudatused tehti pärast: eelkõige "süütasid" disainerid legendaarset Eau Rouge'i, kuid kõik tehti nurkade kerge sirgendamisega, et kiirendada kimbu läbimist.
3.
Marsruudi kaart
Teave reisijatele:
Rada saab külastada perioodil 15. märtsist 15. novembrini, nendel päevadel, mil võistlusi või muid üritusi kavas ei ole. Sul on võimalus oma auto või mootorrattaga mööda kuulsat rada sõita tasuta! Selleks saab siinsamas ka auto rentida.
Kuidas sinna saada:
Aadress: Circuit de Spa-Francorchamps, Route du Circuit 55, 4970 Stavelot.
Brüsselist Francorchampsi ca 150 km. Peaksite sõitma mööda maanteed E42, seejärel pöörama E62-le.
Lähim rong läheb aadressile Verviers, sealt bussiga kiirteele 15 kilomeetrit.
Max Verstappen oli lihtsalt määratud saama Belgia Grand Prix üheks peategelaseks. Selle edule loota tormasid Spasse tuhanded fännid Hollandist, mis tõi Belgia võistluse korraldajatele tõsiseid rahalisi dividende. Kuid põhiküsimus enne võistlust oli siiski teistsugune: kuidas Lewis Hamilton hakkama saab? Vaevalt oleks ta tavatingimustes punktitsooni viimastest ridadest kõrgemale tõusnud, mis suure tõenäosusega oleks viinud meistriliidri vahetuseni. Juhtus aga nii, et Verstappenist sai aktiivne osaline esiplaanil stardijärgses segaduses, mis põhjustas vahejuhtumite ahelreaktsiooni. Võistlused Spas on peaaegu alati põnevad, kuid selle algus oli tegevusest lausa üleküllastunud.
Enne starti intervjueerib Johnny Herbert Max Verstappenit ja taustaks on terve noore hollandlase fännide “tribüün” (tegelikult on see mäenõlval asuv vabalt seisev ala: tribüünidel polnud piisavalt kohti! )
Kuidas Hamilton neid kasutas? Kogenud piloodi strateegilise tarkusega. Enne võistlust naeris Fernando Alonso. Ütle, Lewis murrab edasi ja ma korraldan ta. Praktikas kujunes kõik täpselt vastupidiseks: Hamilton pikka aega järgnes Alonsole! Pärast starti ei kiirustanud ta üldse, kaitstes end õnnetuste eest, mis on seotud võimalike kontaktidega rivaalidega või kokkupõrgete eest laialivalguva prahiga. Ja siis hakkas ta mööda sõitma! Selleks ajaks, kui võistlus Kevin Magnusseni tõsise avarii tõttu punase lipu all peatati, oli Lewis oma positsiooni tõsiselt parandanud. Boksiteel, kus kõik pelotoni autod peatusid taasstarti ootama, oli ta järjekorras juba viies. Ja Alonso oli temast ikkagi ees – neljas! Mõlemad tagumistest ridadest läbimurdjad startisid Medium rehvidel, mistõttu ei jäänud jalanõude vahetus kuni punase lipuni, tänu millele võideti ka rehvivahetusega hakkama saajate seast mitu kohta tagasi.
Stardis hoidis liidrikohta Rosberg ja Verstappen lasi kahel Ferrari piloodil ette minna
Edasine oli tehnika küsimus ja Lewis mängis lõppmängu laitmatult. Boksipeatuse ajal kinni kiilunud tungraud ja raadio teel väljendatud ratturi kahtlused Medium rehvide paigaldamise vajalikkuses? See nägi kergemeelne välja – Lewis jõudis finišisse kolmandana. Spas toimus üks tema edukamaid etteasteid kogu meistrivõistlustel – võib-olla määras hooaja üldtulemuse ette. Lõppude lõpuks on Lewisel nüüd pärast arvukaid asendusi laos kolm praktiliselt uut elektrijaama. Samal ajal kui Nico Rosberg, on tõenäoline, et üks viimastest otsustavatest võistlustest peab läbi viima osade ülemäärase vahetuse ... Jah, Rosberg võitis Spas probleemideta. Meistrivõistluste juhti ta siiski ei haaranud – ja järgmisel nädalavahetusel Monzas tuleb tal selle eest võidelda ilma partnerit tagasi viskavate penaltite abita.
Kuid kahest Mercedese sõitjast kokku ei räägitud pärast Spat nii palju kui Max Verstappenist. Red Bulli sõitjal õnnestus Ferrari meeskonna liikmetega maadelda kolm korda: pärast starti mõlemaga koos ja seejärel igaühega eraldi. Laske Sebastian Vettelil ja ütles, et intsident Spas pole sugugi nagu Shanghai intsident, kuid nende müstiline sarnasus torkab silma. Kaks Ferrarit sisenevad tihedalt kurvi ja Red Bull üritab neist mööda sisemist raadiust mööda libiseda ...
Daniil Kvjatil pole endale midagi ette heita, kuid tema Toro Rossol oli meistrivõistluste seni nõrgim mootor. Spaas välistab see skoorimise võimaluse.
Vahe pole ainult selles, et seekord ei võtnud kurvis välispositsiooni mitte Räikkönen, vaid Vettel. Ja mitte, et sedasama Red Bulli kollase ülemise telekaameraga ei piloteerinud mitte Daniil Kvjat, vaid Max Verstappen. Ja isegi mitte see, et Verstappen (erinevalt Kvjatist Hiinas) enda ja oma kahe rivaali võidujooksu ära rikkus. Muidugi, mida edukamalt ta esineb, seda rohkem on tal fänne. Kuid isegi Verstappeni fännid peaksid endalt küsima: kas Maxil oli kasvõi üks võimalus läbi lipsata? Kvjat sõitis Vettelist mööda – ja mõlemad jõudsid poodiumile! Siiski kordan, see pole erinevus. Ja üldises reaktsioonis sellele, mida Max tegi. Ta on… kui ma võin nii öelda, siis enamasti liigutav. Nii reageerivad täiskasvanud laste naljakatele vempudele – isegi kui need tekitavad mingit materiaalset kahju.
Belgia teise koha saavutanud Daniel Ricciardo oli varem poodiumil omaenda kingadest šampanjat joonud. Seekord läks ta kaugemale: ravis intervjueerinud kaasmaalast Mark Webberit
Kõige parema üldise arvamuse Verstappeni kohta avaldas Toto Wolff. Ütle, et see vormel 1 mees on lonks värske õhk. Kuigi ta lisas, et tema tegudest võib varem või hiljem juhtuda tõsine õnnetus, ei unustanud Wolff. Noh, erinevalt Kvjatist lubatakse praegusele Verstappenile rohkem kui tema rivaalidele. Ikka oleks! Ta täitis üksinda Belgia tribüünid ja pani isegi neid juurde ehitama! Motosport on aga ohtlik asi, mida meenutas taas kord Kevin Magnusseni kohutav õnnetus. Ja siin võivad lapsikud vemblused viia mittelapselike tagajärgedeni.
Kõige tüütum on see, et Max Verstappen ei vaja edukaks esinemiseks üldse ohtlikke manöövreid! Lõppude lõpuks on ta tõesti väga andekas. Võrrelge, kuidas ta kaitses oma positsiooni kahe Ferrari piloodi rünnakute eest. Vetteliga võistles Max korrektsel vasturünnakute sportlikul viisil. Tal oli suurepärane võitlus! Ja Kimiga ... Kogenud režissöör lülitas Räikköneni kaamerast ülekande teadlikult sisse, et publik näeks kõike läbi tema silmade. Nutikas, nagu öeldakse, sellest piisab. Lõpuks on flegmaatilise Kimi enda seest välja toomiseks vaja erakordseid viise tema terase närvisüsteemi mõjutamiseks.
Nii Nico kui ka Lewis jäid oma esitusega rahule. Kuid pärast finišit nad usinalt üksteist ei märganud
Pole ime, et Belgia Grand Prix korraldati kohe pärast suvepausi. Kriitiliste olukordade, möödasõitude ja vastuoluliste episoodide arvult ületas sõit enamiku eelnevatest etappidest. Ja nädala pärast ootab meid võidusõidunädalavahetus teises ajalooline koht- Itaalia Monzas!
Ärge unustage oma mälu värskendada.
| Koht | Võidusõitja | Riik | Meeskond | Lahkumise aeg/põhjus | Boksipeatused |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Nico Rosberg | Saksamaa | Mercedes | 1:44:51.058 | 2 |
| 2 | Daniel Ricciardo | Austraalia | Red Bull | +14.113 | 2 |
| 3 | Lewis Hamilton | Suurbritannia | Mercedes | +27.634 | 3 |
| 4 | Nico Hulkenberg | Saksamaa | Force India | +35.907 | 3 |
| 5 | Sergio Perez | Mehhiko | Force India | +40.660 | 3 |
| 6 | Sebastian Vettel | Saksamaa | Ferrari | +45.394 | 3 |
| 7 | Fernando Alonso | Hispaania | McLaren | +59.445 | 2 |
| 8 | Valtteri Bottas | Soome | Williams | +60.151 | 3 |
| 9 | Kimi Räikkönen | Soome | Ferrari | +61.109 | 4 |
| 10 | Felipe Massa | Brasiilia | Williams | +65.873 | 3 |
| 11 | Max Verstappen | Holland | Red Bull | +71.138 | 4 |
| 12 | Esteban Gutierrez | Mehhiko | haas | +73.877 | 3 |
| 13 | Romain Grosjean | Prantsusmaa | haas | +76.474 | 3 |
| 14 | Daniil Kvjat | Venemaa | Toro Rosso | +87.097 | 3 |
| 15 | Jolyon Palmer | Suurbritannia | Renault | +93.165 | 4 |
| 16 | Esteban Ocon | Prantsusmaa | Mõis | + 1 ring | 3 |
| 17 | Felipe Nasr | Brasiilia | Sauber | + 1 ring | 3 |
| kogunemine | Kevin Magnussen | Taani | Renault | rajalt lahkumine | |
| kogunemine | Markus Erickson | Rootsi | Sauber | Edasikandumine | |
| kogunemine | Carlos Sainz Jr. | Hispaania | Toro Rosso | torke, õnnetus | |
| kogunemine | Pascal Wehrlein | Saksamaa | Mõis | kokkupõrge | |
| kogunemine | Jenson Button | Suurbritannia | McLaren | kokkupõrge |
Maailmameistrivõistlused
| Koht | Võidusõitja | Riik | Meeskond | Prillid |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Lewis Hamilton | Suurbritannia | Mercedes | 232 |
| 2 | Nico Rosberg | Saksamaa | Mercedes | 223 |
| 3 | Daniel Ricciardo | Austraalia | Red Bull | 151 |
| 4 | Sebastian Vettel | Saksamaa | Ferrari | 128 |
| 5 | Kimi Räikkönen | Soome | Ferrari | 124 |
| 6 | Max Verstappen | Holland | Toro Rosso/Red Bull | 115 |
| 7 | Valtteri Bottas | Soome | Williams | 62 |
| 8 | Sergio Perez | Mehhiko | Force India | 58 |
| 9 | Nico Hulkenberg | Saksamaa | Force India | 45 |
| 10 | Felipe Massa | Brasiilia | Williams | 39 |
| 11 | Fernando Alonso | Hispaania | McLaren | 30 |
| 12 | Carlos Sainz Jr. | Hispaania | Toro Rosso | 30 |
| 13 | Romain Grosjean | Prantsusmaa | haas | 28 |
| 14 | Daniil Kvjat | Venemaa | Red Bull/Toro Rosso | 23 |
| 15 | Jenson Button | Suurbritannia | McLaren | 17 |
| 16 | Kevin Magnussen | Taani | Renault | 6 |
| 17 | Pascal Wehrlein | Saksamaa | Mõis | 1 |
| 18 | Stoffel Vandorn | Belgia | McLaren | 1 |
Konstruktorite karikas
| Koht | Meeskond | Mootor | Prillid |
|---|---|---|---|
| 1 | Mercedes AMG F1 meeskond | Mercedes | 455 |
| 2 | Red Bull Racing | TAG Heuer (Renault) | 274 |
| 3 | Scuderia Ferrari | Ferrari | 252 |
| 4 | Sahara Force India F1 meeskond | Mercedes | 103 |
| 5 | Williamsi Martini võidusõit | Mercedes | 101 |
| 6 | Scuderia Toro Rosso | Ferrari | 48 |
| 7 | McLaren Honda vormel 1 meeskond | Honda | 45 |
| 8 | Haas F1 meeskond | Ferrari | 28 |
| 9 | Renault Sport vormel 1 meeskond | Renault | 6 |
| 10 | Manor Racing MRT | Mercedes | 1 |