Kuidas teha hobusele kaherattalist tarantassi. Vene vanker hobusele on tänapäevase ääreala parim abiline

Kaasaegse maaelaniku elu on seotud majapidamisega. Ja hobune kui põhiassistent võistleb siiani edukalt sellise tehnikaüksusega nagu traktor. Heina koristamine, piima kogumine, ehitusmaterjali vedamine või lihtsalt maastikul liikumine pole võimalik ilma käruta. Seda saab rakmestada nii läbi kui ka kergelt rakmetega. See artikkel hõlmab väga oluline küsimus- kuidas oma kätega hobusele vankrit teha.

Käru on vagun, mille külge on rakmestatud veised ja hobused. Tihti nimetatakse vankrit hobukäruks. Sellel transpordiliigil on täielik õigus liikuda avalikel teedel, kus kehtivad eeskirjad liiklust see pole keelatud.

Hobustele on mitut tüüpi kärusid:

tragi;
riiulid;
käru.

Drogi on kereta käru. Reeglina on see üsna pikk vagun. Polok on üsna vananenud nimetus kärule, millel on tasane põrand ja mida kasutatakse suurte esemete transportimiseks. Käru on väike käru, millel on iste, samuti kitsed - koht, kus juht istub.

Droggi

Tuleb märkida, et on olemas ka dekoratiivkärud - vankrid. Kasutatakse peamiselt jalutamiseks, pildistamiseks jne.

Sõit ja kere on hobuse jaoks vankri põhikomponendid. Liikumine on kõik mehhanismi elemendid, mis panevad käru liikuma. Kere on tegelik haagis või vagun ja selle komponendid.

Pööratav

Vanasti olid kõik käru elemendid enamasti puidust. Isegi rattad olid puidust. Tänapäeval on paljud käru osad tänu suurepärastele võimalustele metallist.

liigutada

Liikumine koosneb järgmistest elementidest:

Teljed - esi- ja tagateljed. Igal teljel on nn lõõtsad, mis tugevdavad telge.
Rattad - kaks esiteljel ja kaks taga. Tuleb märkida, et sageli on esirataste raadius tagarataste suhtes väiksem.
Eesmised ja tagumised nagid toimivad funktsionaalselt amortisaatoritena.
Lahustumine - element, mis tagab ühenduse telgede vahel. Lahutus on kinnitatud riiulitele ühelt poolt tihedalt, teiselt poolt - reguleerimisvõimalusega, mis võimaldab muuta vankri pikkust, muutes telgede vahelist kaugust.
Võllid on kinnitatud esitelje külge.

Enne kui hakkate oma kätega käru tegema, peaksite otsustama, millistel eesmärkidel seda kasutatakse, kuna näiteks heina koristamiseks on vaja käruelemendid valmistada saematerjalist ja puidu valik on oluline. see asi. Tavaliselt kasutatakse nendel eesmärkidel hästi kuivatatud lehtpuitu. Mänd selleks ei sobi.

Kui hobuvankrit kasutatakse peamiselt suuremahuliste raskete veoste vedamiseks, on vaja kasutada vastupidavaid materjale, nagu näiteks metall vms. Meelelahutuslikul eesmärgil kasutatava vankri isevalmistamiseks võite kasutada dekoratiivseid materjalid, näiteks plastik.

metallist materjal

Leiutajale, kes armastab asju oma kätega meisterdada, pole keeruline vastata küsimusele: “Kuidas teha hobusele vankrit”? See ülesanne on igaühe võimuses, kes on nõus veidi aega kulutama, lahenduse üle järele mõtlema ja leidma vajalik materjal, näiteks majapidamises mittevajalikud esemed autost, jalgrattast või vanast kärust.

Mõõtmed

Oluline punkt selles küsimuses on käru suurus. Meie esivanemad pidasid kinni ligikaudu järgmisest mõõtmete vahekorrast - vankri pikkus on 3 m, laius 1,5 m. Kõrgus võib varieeruda 0,5 m kuni 0,7 m. Võite usaldada aja kogemust ja võtta sellised mõõtmed. vagun aluseks.

Tulevase disaini peamine kandeelement on raam. Tänu kaasaegsele materjalide rohkusele on mugav valmistada U-kujulisest profiilist keevitatud metallraam. Raam koosneb peeldest (pikisuunalistest elementidest) ja ristdetailidest. Raami profiili suuruse järgi on vaja valida ja sisestada vardad, mille külge seejärel kinnitatakse põrandakate - käru laadimisplatvorm.

U-kujuline raam

Rackid on keevitatud raami külge - ees ja taga. Ülemine pöördlaud on omakorda keevitatud esisamba külge (alumine), alumine pöördlaud esisilla külge (ülemine). Pöördringide vahele asetatakse õlitatud vildist ketas. Kogu see konstruktsioon töötab kurvides nagu liugelaager.
Käru teljed võivad olla metallist – väikese läbimõõduga toru sobib ideaalselt. Nendel eesmärkidel sobib ka puittala. Sel juhul tuleks tala otstesse teha piisava pikkusega augud, millesse naastud sisestatakse. Teljele asetatakse seibid ja rattad kinnitatakse mutritega naastudele.
Käru rataste valik sõltub sellest, mis eesmärgil vagunit kasutama hakatakse. Seetõttu võite kasutada vana jalgratta, mootorratta või haagise rattaid, mis on talus ebavajalikud.

Ratta valik

Käru esitelje külge on kinnitatud võllid.
Keha valmistamine on protsess, mis sõltub otseselt meistri kujutlusvõimest. Kõige mitmekülgsem on platvormi kujul käru - mugavaks kauba transportimiseks. Alus võib olla varustatud kokkupandavate külgedega, võib olla eemaldatav. Kui plaanitakse reisijaid vedada, on võimalik konstruktsiooni täiendada pehmete istmetega.

Esitame teie tähelepanu kaubaveoks ja ratsutamiseks mõeldud vankri joonise.

Tavaliselt võib selle jagada mitmeks komponendiks:
-teljed;
-raam;
- riputuskomplekt.

Laagriosa aluse jaoks kasutame puittala mõõtudega 100x100x1000mm. Altpoolt, piki, kogu pikkuses, freesime metalltelje kinnitamiseks soone. Keskossa puurime 20 mm läbimõõduga ava tihvti jaoks (tihvt, mille ümber see pöörleb). Valmistame 10 mm paksusest lehtmetallist kolm 300 mm läbimõõduga “pannkooki”, mille keskel on auk läbimõõduga 22 mm, mis toimivad pöörleva seadmena. Alumises ja ülemises "pannkoogis" teeme kinnitusavad "pannkookide" puidu külge kinnitamiseks. Puidu põhjast sisestame tihvti (polt M20x200). Paigaldame mõlemale küljele metallist seibid ja kinnitame selle korgiga mutriga. Kinnitame telje ja "pannkoogi" tala külge - vaguni esisild on valmis. Kinnitamiseks võib kasutada puidukruvisid või süvistatud kruvisid koos mutrite ja seibidega.

Tagumise telje valmistame ette samamoodi nagu esisilla, ainult ilma nööpnõela ja “pannkoogita”.

Raam

Raami raami aluseks on puittala mõõtudega 100x100x3000mm. Ühelt poolt kinnitame osa pöördmehhanismist, teiselt poolt puitklotsi mõõtudega 100x100x30mm (keskkauguse taseme kompensaator). Tagumise telje kinnitame raami raami külge. Kogume pöörleva mehhanismi.

Raamile vajaliku jäikuse andmiseks kinnitame puidu külgedele lauad suurusega 50x130x2515mm. Olles eelnevalt andnud neile vajaliku kuju.

Paigaldatud varustus

Laudadest mõõtudega 25x100x500mm paneme kokku vaguni põhja, mille kinnitame puidukruvidega raami raami külge.

Mööda kokkupandud põhja, mööda servi kinnitame kaks lauda mõõtudega 25x100x2800mm. Vineerist 20 ... 25 mm paksusest lõikame käru otsad välja ja kinnitame raami külge.

Mõlemast otsast kinnitame neli lauda mööda.

Paigaldame rattad, millesse on surutud laagritega metallist rumm. Täpsem kirjeldus vaatleme artiklis ratta disaini ja kokkupanekut. Kinnitame võllid esitelje külge. Jätame nende disaini kirjelduse vahele, me ei peatu.

Vankri disain on kokkupandud, saab kasutada kodumajapidamises kaubaveoks ja hobustega sõitmiseks.

Disaini omadused.

1. Esirataste pöördenurk transpordi ajal sõltub nende läbimõõdust. Mida väiksem on selle läbimõõt, seda suurem on pöördenurk. Seega, kui esirattad käru raami alt läbi lähevad, on roolinurk üle üheksakümne kraadi. Esi- ja tagarataste keskkauguse erinevuse kompenseerimiseks võite kasutada täiendavat puittala, mis paigaldatakse esisillale.
2. Rattarummude pöörlevaid seibe ja laagreid tuleb perioodiliselt määrida. Kasutada võib mis tahes määrdeainet.
3. Konstruktsiooni üldmõõtmed võite võtta oma äranägemise järgi (tavaliselt võtke järgmised mõõtmed: pikkus kuni 3 meetrit; laius kuni poolteist meetrit; kõrgus kuni 1,2 meetrit).
4. Veetava kauba kaal on kuni 1500 kg.
5. Saematerjali tuleb kasutada hööveldatult, eelistatavalt kuivana, töödeldud aniseptikuga. Värvilahendus on teie otsustada.

Kerge ja praktilise disainiga ratsutamine pakub teile palju naudingut.

Vagunid on pikka aega olnud kuulsate jõukate inimeste transpordivahend. Kuid aeg, mil see oli hobuste transpordi peamine liikumisviis, on ammu möödas. Kuid meie ajal võib maailma eri linnade tänavatel näha ainulaadseid ja luksuslikke vankreid. Neid kasutavad transpordivahendina turistid, uhked pulmarongkäigud ja lihtsalt antiikaja armastajad.

Hobukaarikuid saab osta või rentida hobusekasvandustest ja -aedadest. Ja veel, kuidas oma kätega hobusele vankrit teha.

Mõõtmine

Võimalus oma kätega hobusele vankrit teha on meie ajal üsna haruldane oskus. Vankri ehitamine on kunst, kuid see pole nii keeruline, kui teil on ligikaudsed joonised või valmis vanker, millelt saate mõõte võtta. Kui jooniseid ei ole võimalik leida, peate esmalt määrama soovitud mõõtmed, täpsustama osade mõõtmed ja arvutama põhikomponentide ja telgede koormused.

Materjalid ja tööriistad

Hobuse vankri ehitamiseks vajate järgmisi materjale ja tööriistu:

Puidust tala.
Vineer.
Elektriline puur.
Liivapaber.
Ketasmootorsaag.
Rauasaag.
Failid.
Klambrid.
Kinnitusvahendid ja poldid.
Rulett.
Plastikust.
Poroloon ja polstrikangas.
Liim.
Lakid ja värvid.

Pärast kõigi materjalide ostmist võite hakata rakendama. Järgmisena kaalume samm-sammult, kuidas teha hobusele vankrit:

Kõige parem on tulevase vedu aluseks võtta vähemalt 9 mm paksused vineerilehed. Vineer on piisavalt tugev ja kergesti töödeldav. Pange tähele, et vineer peab olema niiskuskindel, kuna vankrit kasutatakse välitingimustes. Alustage tooriku märgistamisest vastavalt eelnevalt koostatud joonistele. Kõigepealt peate märgistama küljed. Kasutamise hõlbustamiseks lõigake vineerileht ketassaega tükkideks.

Kontuuri paigutus

Joonistage vineerile komponentide täpsed kontuurid. Märgistage kohad, kus asuvad akna- ja ukseavad ning võimalikud tehnilised sooned. Seejärel võite hakata detaile välja lõikama. Kõige mugavam on neid lõigata pusle või selle käsitsi vastega, selle otsiku vineerisse sisestamiseks tuleb puuriga puurida augud.

Toorikute lõikamine

Kaks mitte suurt vineeritükki tuleb pooleks lõigata, et neist vankri seinte jaoks toorikud teha. Saadud toorikud tuleb liimiga liimida. Mõlemad osad tuleb hoolikalt liimiga määrida, lasta veidi kuivada ja seejärel kinnitada klambritega.
Pärast külgseinte täielikku kuivamist kinnitage nende külge vankri põhi ja lagi. Pange tähele, et põhi peab suurema tugevuse huvides olema valmistatud paksemast vineerist ja kui kelk on universaalne, siis tuleb kasutada puitvardast või metallprofiilist täiendavaid jäikusribisid.

Põhja ja lae liimimine

Põhja ja lae kinnitamiseks seintele võite kasutada terasest nurki või puittaladest nagi. Riiulid tuleb teha nii, et need toetuksid taga- ja esiseina servadele. Kõige parem on nagid seinte külge kinnitada poltide või isekeermestavate kruvidega, olles eelnevalt nende jaoks augud teinud.
Järgmisena peate tegema vankri esi- ja tagaosa. Nende mõõtmed peavad olema identsed külgseinte vaheliste mõõtmetega ja kõrgusega vankri alt kuni katuseni. Ärge unustage ka seda, et ees peaks olema koht, kus juht peaks istuma. Soovi korral saab ette ja taha teha ka aknaavasid. Pärast kõigi komponentide kinnitamist on korpus valmis, liigume edasi raami juurde.
Raami tegemiseks on kõige parem võtta puidust kilp. Kandke kilbile raami joonised ja lõigake see pusle või käsitsi rauasaega. Raami nurgad tuleb töödelda viiliga ja seejärel peene liivapaberiga puhtaks kõndida. Raami kujundamisel ärge unustage kohta, kus juht istub, ees ja kohta, kuhu saate vankri tagaosas pagasi panna.
Nüüd liikuge edasi akende ja uste juurde. Akende ja uste paigaldamiseks tuleb avad katta plastikuga, ukseavale riputada kardinad. Saate teha akende ja uste jaoks plastikust restid ja seejärel liimida need avadesse.

plastikust polster

Istmed võivad olla valmistatud puitkiudplaadist või vineerijääkidest. Istmepolster peaks olema paksust riidest või nahast. Istmetele tuleb asetada vahtpolstrid, et tasandada tee konarustest tulenevat vibratsiooni. Naelutage polstrikangas ehitusklammerdajaga istmete alusele.

diivani polsterdus

Rattad saab valmistada liimpuidust kilbist, lõigata see neljaks toorikuks. Lõika toorikutest välja toorikud õige suurus, Märge, esiratas tavaliselt väiksemad kui tagaosa ja seejärel lõigake kodarad ja telgede augud ringidena. Võtke teljed rataste alt üles ja suruge need rummudesse, kinnitades need poltidega.

Pöördmehhanism koos teljega

Kinnitage rattad raami külge ja kere raami külge. Tugevuse suurendamiseks kinnitatakse korpus poltide ja liimiga.
Pärast lõplikku kokkupanekut lihvige kogu vankri pind peene liivapaberiga. Värvimine toimub kahes või kolmes kihis, pärast mida kaetakse see vähemalt kahe lakikihiga. Dekoratiivne viimistlus teostatakse sameti, naha ja kullamise abil.

Nüüd teate, kuidas ise hobusele vankrit teha, edu selle valmistamisel.

Arvatakse, et vankrid ilmusid XII sajandil. Sellest ajast peale pole nende disain palju muutunud. Isegi tänapäeval kasutatakse hobukärusid mõnikord taludes, näitustel ja turismitööstuses. Sellist transporti on omal käel raske teha, kuid see on võimalik.

Käru kasutusala

Käru on neljarattaline hobusõiduk, mis on mõeldud kaupade ja reisijate veoks. Algul mõisteti selle all transporti vaid ühe hobusega. Kevad kujunduses ei olnud ette nähtud. Ka Kaukaasias polnud kuni 19. sajandini kudumisvardaid. Rataste rolli täitsid palgi ümarsaelõiked. Siis hakati vankreid nimetama erinevat tüüpi vaguniteks, millel on oma omadused.

Kärud on puidust, alumine osa metallist. Tänapäeval kasutatakse sagedamini vedrusid ja kummirattaid. Käru kaal on 250–300 kg. Vaguni seade on seotud kasutuseesmärkidega. Näiteks ei ole alati lauad. Mõnikord kasutatakse platvormi tüüpi.

Tõmbejõuna kasutatakse hobuseid. Kannatavad 500–750 kg. Mõned raskeveokid peavad hakkama umbes kahetonnise massiga. Rakmete disain on tavaliselt kõrvulukustav kaar. Hobuseid asendavad mõnikord härjad, muulad, pühvlid.

Juhtmeid kasutatakse erinevates valdkondades:

Raskete, suuremahuliste kaupade veoks. Kaubavedu on tugevam kui teised kärud. Sellel on usaldusväärne raam ja rattatoed, metallist alus.
Mõnikord veetakse kerget lasti: reeglina põhk, hein. Sellise vankri alus ei pea olema tugev.
Inimeste transportimiseks. Disain on täiendatud pinkide, käepidemete, helkuritega.
Meelelahutuseks ja jalutamiseks. Sel juhul peaksid hobune ja vanker välja nägema sobivad, seega pööratakse sellele erilist tähelepanu välimus transport. Valige hea puit, töödelge seda hoolikalt. Kaunistuseks sobib plastik. Parkides on sellised kärud sageli ponide rakmed.
Dekoratiivesemena, eksponaadina. See on hea näide rahvatööst näitustele ja muuseumidele.

Hobukärude tüübid

Tänapäeval kasutavad nad rohkem kõrvulukustavaid meeskondi, pneumaatilisi kummirattaid. Kärud on muutunud kandvamaks - umbes 750 kg.

Filmidest on paljudele tuttav keika hobusele, mida peetakse ekslikult ka vankriks. Kärul peab olema neli ratast. Kontserdil on ainult kaks. Kuigi on olemas mitut tüüpi tarneid, millel on oma omadused.

Käru

Sõiduk inimeste veoks on kabiinijuhi (kitsed) ja reisijate istmetega varustatud käru. Seestpoolt on külgedele kinnitatud käepidemed, mis on vajalikud ohutuse tagamiseks.

Selline hobuvanker liigub sageli kõvakattega teedel. Rattad on valmistatud õhkrehvidest. Kärud on suhteliselt väikesed.

Sellel disainil puudub kaetud pealispind, seega on küljed kõrged. Need kaitsevad vastutulevate sõidukite rataste alt lendavate tolmu ja kivikeste eest.

Drogi

Teist tüüpi pakkumine on suurem. Esi- ja tagaosa on ühendatud pikkade vardadega (drogid). Metalllehed asetatakse peale ja risti. Selliseid kärusid nimetatakse lattide auks drogiks.

Varem kasutati seda kujundust sageli surnute transportimiseks. Tänapäeval kasutatakse sellist hobusega käru suurte koormate, näiteks heina, transportimiseks. Tähtis on koorma korrektne kinnitamine.

Neid nimetatakse ka sörkijateks eritüübid pool- või vedrudeta varustus. Need on lühemad ja kergemad. Mõnel modifikatsioonil olid rataste kohal poritiivad, mis kaitsesid mustuse eest, kabriolett. Erilise disainiga neljakordseid kärusid nimetati joonlaudadeks, ümmargusi vankriteks. Kuni 19. sajandi lõpuni kasutati droshki traavlite testimiseks Venemaa meeskonnas. Selliseid kärusid saab juba omistada teist tüüpi varustusele - meeskonnale.

riiulid

Raskete koormate transportimiseks kasutatakse järgmist tüüpi. Riiulil on täispuidust tasane alus. Rasket või üldpagasit on mugav kerele panna ja kinnitada.

Transpordi tootmiseks võetakse puitu ainult vastupidavast lehtpuust. Lauad asetatakse üksteise külge võimalikult tihedalt. Kinnitage need risti, lühemaks. Disaini aluseks on reeglina metallraam.

Raskete veoste transportimisel on oluline kvaliteetne amortisatsioon. Rattaid kasutatakse kummirehvidega.

Meeskond

Vedrudega kinniseid vaguneid nimetatakse vagunteks. Neid saab varustada võllide, tiisliga. Mõnikord kasutatakse puidust rattaid. Kuigi tänapäeval on see haruldus - neid võib leida ainult muuseumide ekskursioonidel.

Kandevõime ja manööverdusvõime erinevad tüübid on erinevad.

vankrid

Kõige mugavam ja mainekaim transpordivahend minevikus. Sees on pehmed istmed. Käru on varustatud akendega külgedel ja ees. Kutsar on ees, lahtisel osal. Mõnel vankril pole kitsi. Seejärel asetatakse kutsar kiirgusele - puidust kinnitus servale. Jalamehed seisid vankri tagaosas. Nad avasid uksed, aitasid trepist sisse ronida.

Kergemaid vankreid vedasid kaks hobust. Kuigi oli ka raskemaid kujundusi. Kõige populaarsemad on kolmed ja neljad. Tänapäeval kasutatakse vankreid harva - meelelahutuseks jalutuskäikudeks, filmide kallal töötamiseks ajaloolised rekonstruktsioonid.

jalutuskärud

Kerge, hea manööverdusvõimega kabriolettvanker. Ratastooliga sõitmine oli mugav. Rakmestamiseks on vaja 2-3 hobust, kuigi mõni kasutas kuut hobust. Kärude sordid - phaeton, landau.

Tarantassas

Mõeldud pikkade vahemaade läbimiseks. Tavaliselt mahutas need neli reisijat. Tarantass - ebastandardne meeskond. Sellel pole vedrusid, kuid sellel on pikisuunaline raam, kuni kuue meetri pikkused drogid. See disain pehmendab värisemist, mis on oluline ebatasasel teel sõitmisel, eriti pikkadel sõitudel.

Lamaatoolid

Sarnaselt tarantassidele, aga kergem. Nad sõitsid kärudes pikki vahemaid. Mõnikord oli kokkupandava ülaosaga mudeleid - nahk, puit, vitstest, isoleeritud. Venemaal kasutati reeglina vedrudeta kärusid, Lääne-Euroopas oli see detail kujunduses. 1-2 hobust võeti rakmesse.

Kuidas teha ise hobukaarikut

Kunagi tegelesid vankrite valmistamisega spetsiaalsed käsitöölised. Nõukogude ajal tootis kärusid kaksteist tehast. Suurim oli Novgorodi oblastis. 80ndatel tootis ta kuni 2000 vagunit kuus.

Tänapäeval pole traditsioonid kadunud. Siiski ei ole alati võimalik meistreid leida ja nende poole pöörduda. Mõni teeb ise hobusele vankri. See pole lihtne, aga võimalik. Nagu paljude omatehtud toodete puhul, on vaja esmaseid oskusi ja korralik ettevalmistus.

Materjalid ja tööriistad

Oma kätega hobusele vankri valmistamiseks vajate puitu ja muid materjale töötlemise oskust. Ülesande hõlbustamiseks enne tööd otsivad või tellivad nad:

metallist ratasteljed;
autolt kaks paari velgi ja rehve.

Lihtsaima tarnimise jaoks vajate muid materjale:

metalltorud, profiil, suured nurgad paksusega 5 mm;
lehed 10 mm;
pikad lauad, latid 100 x 100, 50 x 130, 25 x 100 mm, parem lehtpuidust;
hea vineer paksusega 20–30 mm.

Tööriistadest ja seadmetest vajate:

keevitusmasin koos tarvikutega;
freespink;
metallist käärid;
haamer, naelad;
kruvikeeraja ja pikad kruvid;
polt M20x100;
mutrivõtmed.

Töökäsk

Lihtsamate kärude valmistamisel algavad nad esiteljest:

Valige latt 100 x 100 mm. Lõigake ära 1 m. Tala ei tohiks mureneda ega mädaneda, kuna sellesse sisestatakse metalltelg.
Tehke tala alumisse serva telje alla soon. Kasutage freespinki.
Puurige tala keskelt läbi. Läbimõõt - 20 mm. Kuningnõela jaoks on vaja auku - metallist tihvti. Selle rolli mängib M20x100 polt.
Metallilehtedest lõigatakse välja 300 mm läbimõõduga ringid. Mõlema keskele tehakse 22 mm auk. See on pöörlev mehhanism.
Sisestage tihvt ettevalmistatud puidu keskel olevasse auku. Väljalõigatud ringid kinnitatakse sama poldiga.
Tala soonde sisestatakse metallist telg.
Peaaegu samamoodi on käsitsi valmistatud ka vankri tagatelg hobusele. Ainus erinevus seisneb selles, et puudub kunnnõel ja metallringid.

Nad võtavad teise sama tala pikkusega 3 m. See on raami raam.
Selle külge on kinnitatud pöördmehhanismiga esisild (ringid) ja tagasild.
Tugevdage struktuuri. Selleks vajate laudu 50 x 130: kaks 2,5 m. Need kinnitatakse raami külge esiteljelt. Vankri tagaosas lähevad nende otsad lahku. Nende vaheline nurk peaks olema umbes 45 °.

Töö lõpetatakse hingedega osaga:

Koguge põhi kokku. Nad võtavad lauad laiused 25 mm, kõrgused 100. Nad lõikavad need poolemeetristeks tükkideks.
Need lauad asetatakse risti raami raami külge, kinnitatakse.
Nad nägid veel kahte samade parameetritega, kuid juba 2,8 m pikkust lauda.
Asetage need piki saadud põhja mõlemal küljel, piki servi. Nad muutuvad tugevamaks.
Vineerist saagige käru kaks otsa. Kinnitatakse põhja esi- ja tagaküljele. Otste-kolmnurkade alus asetatakse paralleelselt telgedega. See vaatab üles.
Ühendage otsad laiad lauad. Mõlemal küljel on kinnitatud kaks: üks peal, teine - pooleldi põhja.

Kuidas hobust õigesti vankri külge kinnitada

Vankrist ja hobusest ei piisa, neid tuleb osata kasutada. Tähtis on hobust õigesti kasutada. See aitab vältida vigastusi, rikkeid ja paremat tööd.

Kõigepealt tuleb ettevalmistus:

Rakmed ja käru on kontrollitud. Need ei luba laskemoona rihmadele isegi väikseid marrastusi, kuna see ähvardab hõõrdumist ja vigastusi. Vajadusel määrige rattaid. Kui transport ei ole korras, suureneb oluliselt konarustel ümbermineku oht.
Hobune vaadatakse üle ja puhastatakse, hinnatakse lemmiklooma tuju. Kui tal on katsumine ebamugav, võib tegemist olla terviseprobleemidega. Kui hobune on mures või tunneb end halvasti, on soovitav retk ümber ajada.

Kurdistava kaarega rakmetega panevad nad hobuse teele kokku järgmiselt:

Reguleerige puksiirid.
Põimimine ja kõhualune on kinnitatud võllile. Esimene vigastab mõnikord nahka. Kui sadulat pole, siis seda ei kasutata.
Nad panid valjad selga. Snaffle bit (tihvt) soojendatakse külma ilmaga, et mitte vigastada hobust.
Nad panid sadula selga. Esiteks - veidi kõrgem, siis langetatud.
Järgmiseks tuleb näkk.
Igale hobusele valitakse kaelarihm. Liiga väikseid ei kasutata. Liiga suurtel on vilt sees õmmeldud. Pange kõigepealt selga, näpitsad üles. Pöörake kaela kitsas osas ümber.
Nad venitavad kiivrit, sirutavad seda. Rihmad on pingul. Nende ja looma keha vahel on peopesas vahemaa.
Need algavad šahtidest. Kui hobune keeldub teivast ületamast, on ta sunnitud tagurpidi minema või veeretatakse võllid.
Kinnitage kaar. Nad seisavad hobuse ees ja toetavad rakmed selle vastu. parem jalg. Reguleerige puksiiri pikkust: keerake. Nad panid selle võlli servale. Pange kaare vasak serv puksiiri silmusesse. Teine visatakse üle võlli ja kinnitatakse. Nad kontrollivad. Seejärel keerake kaar sälguga teise võlli poole. Asetage puksiiri peale. Silmus on kaarel. Tõmmake klamber üles.
Supon mähitakse ümber puukide. Vajadusel pikendage puksiiri. Tangid on ühendatud täisnurga all. Kui see nii ei ole, siis puksiiri, vastupidi, lühendatakse.
Ohjade viskamine. Nad kinnitavad kaelapaela. Veenduge, et miski ei takistaks hobusel pead tõstmast.
Visake rihmad üle võllide. Nad ei tohiks hängida.
Ohjad on väljastpoolt keermestatud läbi kaare keskosa. Kinnitatakse valjade külge.
Kontrolli tööd. Puksiirid peaksid olema kaare taga. Kontrollimaks, kas kõik on korras, puudutavad nad kergelt vagunit.

Hobustega kärud on endiselt nõutud. Need jäävad kasulikeks sõidukiteks nii põllumajanduses kui ka turismis. Mõned mudelid on käsitsi valmistatud.

Möödas on ajad, mil hobused olid ainsad sõidukit. Kuigi nende töö asendati täielikult autodega, on parimad abilised ikkagi hobused. Venemaa tagamaades kasutatakse neid siiani edukalt majapidamisvajadusteks. Kündke aeda, tooge küttepuid, heina ja muud kaupa – selle töö saab suurepäraselt hakkama rakmestatud hobune. Ta ei karda mudalihke ja offroad, samuti iga halb ilm. Külas hobusevankril on alati lihtne vajalikku lasti kõikjalt kohale toimetada.

Kuidas hobust korralikult vene vankri külge kinnitada

Enne kui aru saad kuidas hobust kasutada, peate rakmetega üksikasjalikult tutvuma. See aitab paremini mõista iga asja eesmärki ja õppida kiiresti hobust kasutama. Vene kaare rakmete põhiosad:

Valjad - kasutatakse vankri juhtimiseks koos hobusega;
Kaelarihm – mõeldud hobuselt veojõu ülekandmiseks vagunisse pärast rakmete kasutamist;
Sadul – toetab rakmeid kaalule;
Ümbermõõt – seade, mis hoiab sadulat;
Rakmed – rakmete rihmade komplekt, mis ärge laske klambril lennata kui käru liigub tahapoole;
Sadul on omamoodi rakmete rihm, mis läbib sadulat ja on kinnitatud võllide külge;
Kõht – sõna ise ütleb, et vöö läheb pärast hobuste rakmesse panemist hobuse kõhu alt läbi;
Kaar rakmetes - tagab rakmete tugeva ühenduse klambri ja võllide vahel;
Ohjad – mõeldud hobuse kaugjuhtimiseks vankrilt.

Galerii: Vene hobukäru (25 fotot)

Kuidas hobust õigesti vankri külge kinnitada

Enne hobuse rakmesse panemist on vaja selga panna kaelarihm, mis vastavalt reeglitele riputatakse hobusele tangidega kaela ja pööratakse ümber. Sirutage kiiver ja laske selg läbi looma saba all. Siis panid nad selga valjad ja siis sadula, nii et see jääks pärast krae turja taha. Rihmade tugevat pingutamist ei soovitata. Nende ja looma keha vahel peab liikuma käsi. Vastasel juhul hõõruvad need rihmad pärast rakmete kasutamist tugevalt nahka, mis võib kahjustada looma karvapiiri.

Kui kõik toimingud tehtud, võtavad nad hobuse valjadest kinni ja toovad vankrisse nii, et see oleks võllide vahel. Pärast seda haarake käega ikke puksiirist, ja teine tõstetakse võlli abil üles ja pannakse puksiirile. Kaare üks ots sisestatakse selle aasasse ja teine visatakse ümber looma kaela. Teisest küljest tõstame samamoodi võlli ja ühendame selle puksiiri kaudu kaarega. Kaare paigaldamise lõppedes on vaja klambrit pingutada. Kerime rihma tangidele ja põlve abil pingutame seda ja seejärel ristlatti. Järgmiseks viskame valjad hobusele pähe, mille otsa keerame kaarel oleva rõnga sisse ja seome korralikult kinni. Kokkuvõtteks kinnitatakse ohjad otsikute külge nii, et need lähevad üle puksiiride.

Kuidas teha puidust hobukäru

Puidust rataste valmistamine

Algselt olid hobukäru detailid puidust. Kuna see on odavaim viis hobuvankrihooned. Algul asusid nad ehitama rattaid. Need on hobukäru osad, mis taluvad kõige suuremaid koormusi. Nende ehitamiseks sobivad ainult tugevad puuliigid. Kõige tavalisem ja üsna vastupidav materjal, mida neil eesmärkidel kõikjal kasutatakse, on kask. Puidust rataste disain koosneb osadest:

Rummu;
Rauast puks;
kodarad;
Baarid;
Metallist rõngas.

Esimene samm on tehtud rummu ehitamiseks. Ümmargusest kasepalgist, mille paksus on vähemalt 25 cm, saetakse maha 20 cm pikkune tõkis, mille keskele puuritakse auk, kuhu torgatakse metallhülss. Ja väljastpoolt õõnestatakse peitliga pesad kudumisvarraste jaoks, mis on samuti tugevast puidust. Nende ehitamiseks kasutan t väike silindriline või lihvitud kasepuust vardad, mille üks ots on kinnitatud rummu soontesse. Järgmisena jätkake veljevarraste valmistamisega. Kõigepealt lõigatakse toorikud mõõtu ja seejärel õõnestatakse kudumisvarraste jaoks ruudukujulised augud. Üks külg jäetakse sirgeks ja vastaskülg on ümardatud, mis kokkupanemisel moodustub ratta välimine velg.

Vastupidavamaks ja vastupidavamaks muutmiseks on peale paigaldatud raudrõngas. See on valmistatud metallteibist, mis lõigatakse sobivasse mõõtu ja volditakse rõngaks ning mille otsad on ühendatud neetidega või keevitusmasinaga. Pärast seda monteeritakse kõik üksikud osad komplektiks ja kinnitatakse rõngaga. Läbi selle puuritakse läbi velje varraste augud, kuhu sisestatakse poldid ja pingutatakse need tihedalt kinni. Kõige parem on neid kasutada süvistatud peaga, kuna käruga asfaldil sõites suureneb metallist poltide väljaulatuvate peade vibratsioon ja mürin.

Kuidas meisterdada kärule isetegemise tagatelg ja tihvt

Hobuse vene vankri konstruktsioon on kaheteljeline. Tagumine on vaguni külge kinnitatud ja eesmine on liikuvas olekus ja pöörleb pöördeühendusel. See on vajalik selleks, et pöörde ajal käru külili ei kukuks. Kui vanasti sepistati teljed täielikult sepikojas, siis tänapäeval on võimalik neid ise teha. käed osadest. Kirveste jaoks on vaja valida tugev metall, kuna need kannavad suurt koormust. Vastasel juhul kuluvad rattaga ristmikul telgede hõõrdeosad kiiresti.

Vene käru disainimiseks pole ühest mudelit, nii et saate ise välja mõelda telgede valmistamise viisi. Kaaluge tavaliste ja levinumate materjalide lihtsaimat võimalust. Kuna tagasild on lihtsama disainiga, siis alustame sellest. Tavaline vene käru on ehitatud 1,5 meetrit lai ja 3 meetrit pikk. Selle suuruse järgi selg telg saab olema poolteist meetrit. Selleks peate leidma tugeva toru, parem on valida paksuseinaline. Selle siseläbimõõt peab vastama rattarummudele.

Samuti peate selle ise väikestel metallvarrastel leidma või valmistama. Neid tuleks hõlpsasti torusse ja rattarummudesse sisestada, kuid ilma suure vaheta. Kui see on suur, siis poriliigete või halva ilmaga satub sinna palju mustust, mis muudab rataste ja telgede hõõrduvad osad kiiresti kasutuskõlbmatuks. Esiteks tuleb vardad puurimiseks märgistada. Selleks sisestage üks ots torusse, ja pange teisele ratas. Väljaulatuval vardal märgime kriidiga tihvti alla puurimiskoha. Seejärel eemaldage ettevaatlikult ratas ja märkige tihvti asukoht torus.

Vastavalt tehtud märgistusele puurime augu tihvti jaoks ja läbi toru läbi varda poltide jaoks, mis tuleb sisestada ja tihedalt kinni keerata. See disain on hea, sest purunemise või kulumise korral on tihvte lihtne asendada. Kui vardad on toru mõlemasse otsa paigaldatud, peaksite ette valmistama väike puidust tala. See peab olema sellise suurusega, et see siseneks rataste vahele. Järgmisena asetatakse sellele ühtlaselt telg ja puuritakse mitmes kohas läbi tala. Seejärel sisestatakse nendesse aukudesse pikad poldid ja pingutatakse tihedalt. Selle põhjal võib vankri tagumise toe konstruktsiooni lugeda lõpetatuks.

Esitelje ehitus vankrist kuni hobuseni

Kogu esisilla konstruktsioon ei erine varasemast tööst kuni puidu paigaldamiseni. Kuid peale selle peab see tegema täiendav pöörlev seade. Selleks leidke telje keskosa ja puurige tihvti jaoks auk. Seda on lihtne teha varrastega samast metallvardast. Puurimiskohas kaotab toru oma tugevuse. Selle tugevdamiseks peate väljalaskeavade külge keevitama kaks tugevat seibi mõlemalt poolt, samuti kaks kõrva võllide jaoks. Seejärel leidke ja kinnitage sama riba kui ka tagasillal.

Kuidas teha ise hobukärule võlli

Pärast seda tuleks teha ühtlased šahtid, mida on kasemetsas lihtne leida, raiuda, eemaldada kasetoht ja kuivatada. Tasub tähele panna, et langetatud puude tüved peaksid olema veidi jämedamad. Kuivatamise ajal hakkavad need kokku tõmbuma ja sellest tulenevalt on neid palju õhemad kui tavalised proovid. Äärmisel juhul saab neid seejärel kirvega veidi lõigata ja höövliga trimmida. Võllite kinnitamiseks esiteljele tuleb esmalt teha kõrvad. Järgmisena puurige võllidesse poltide jaoks augud, sisestage kõrvad ja keerake kinni.

Hobuse vankri platvormi ehitamine

Platsi ehitamiseks on vaja 3 meetri pikkust tala. Esiosasse puuritakse auk, sisestatakse kuningtihvt ja ühendatakse esisillaga. Sisestage seibidega tihvtid, ja tala teine ots on tugevalt tagatelje külge kinnitatud. Järgmiseks peate käru jaoks platvormi ehitama. Selleks lõigake maha 3 meetri pikkused lauad, asetage need maapinnale, et saada tasane ala 1,5x3. Seejärel naelutatakse jäikuse tagamiseks risti lauad, pööratakse ümber, pannakse kärule ja kinnitatakse naelte või kruvidega. Laudade valmistamiseks naelutatakse platsi äärtesse kastikujulised lauad ja vanker hobusele on sõiduvalmis.

Kuidas ise teha hobuse kaelarihma

tangid;
Googie;
Khomutina.

Kaelarihm on vene rakmed, mis rakmetuna pannakse hobusele pähe. Kõik hobused on erinevad ja igaühel on soovitav teha individuaalne kaelarihm. Seda lihtsat kinnitust on lihtne käsitsi teha. Kõigepealt vajate mõõta hobuse kaela turja lähedale ja lisage 6 cm Puuke on kõige lihtsam teha kasest ja seejärel leida puksiirid ja naelutada need naelte või kruvidega. Selleks, et kaelarihm ei hõõruks hobuse rinda, on vaja teha kaelarihm, st katta küünised pehme materjaliga padja kujul. Sisemise kihina kasutatakse tavaliselt vilti ja pealmine osa on kaetud pehme ehtsa nahaga. Töö on väga lihtne ja isegi teismeline saab sellega oma kätega hakkama.

Tähelepanu, ainult TÄNA!