Näitame mopeedi ehitamise skeemi.
Eesmärk oli luua midagi mootorratta ja mopeedi vahepealset, samas kui mopeed peaks olema atraktiivne ja väga väike. Ja kuna see oli loodud konkreetsele inimesele, lihtsustas see ergonoomika üldist ülesannet. Peamine ülesanne oli raami ehitamine ja kõigi detailide korrastamine. Raam valmistati 15x15 ruudust. Ratas on 25°, mis pakub mugavust kurvilisel teel.
Mootor võeti SICH mootorsaagilt, varem oli see mootor kasutusel Pioneer N klassis kardil.Mootorit muudeti, silindri maandumiskohas lõigati karter ära, sellega langetas silinder madalamale, põlemiskamber muutus väiksemaks. , rõhk silindris tõusis. Tagaratas on Bridgestone YDS slick, paak tuli Karpaty mopeedilt. Sealt võeti ka esihark, ainult et seda tuli lühendada. Iste on tehtud ise, fotol pole midagi fikseeritud, sest prooviti paigutust vaadata, kuidas ateljees ülikonda proovitakse. Paigutus oli edukas ja see ei saanud vaid rõõmustada. Pidin esiratta vahetama mingi ketaspiduriga rolleri R10 vastu. Kuna kiirusel 40 km / h hakkas mopeed esiratta tasase pinna tõttu viskama, oli asendamine õige otsus, mis võimaldas seda enesekindlalt kiirendada kuni 85 km / h, ülekandearv ei kauem lubatud. Kuid see on parandatav, teadlikud inimesed saavad aru, et pioneer 85 jaoks pole see lagi. Sellest piisas alustamiseks. Pidurite kohta tekkis terav küsimus, need nõudsid erilist tähelepanu. Kuna kogu mopeedi mass koos piloodiga on umbes 100 kg, otsustati rattalt ketaspidurid võtta. tagaratas ja hüdraulika ette. Pidurivoolikut tuli ka lühendada.
Tagumine rumm oli valmistatud kahest osast: üks neist on AlMg6 ja teine terasest 35, kardisõidu ketta sümmeetria puudumise tõttu on rummud pikkuse ja kaalu poolest väga erinevad. 50 mm õlaga güroskoopiliste jõudude momendi mõjul on mopeedi vasakule kallutamine keerulisem kui paremale, kuid see selgus paar kuud hiljem, kuna erinevus pole oluline, ratas pöörleb võllil, mille läbimõõt on 22 mm.
Aja jooksul ilmusid katted ja peeglid. Kinnitusvahu peale asetati klaaskiud ja täideti epoksüvaiguga, seejärel tasandati karedus pahtliga. Eraldi teemana võib välja tuua summuti, mis koosneb kahest osast, vaatamata väiksusele, on resonaatorikambriga ja on tehtud arvutuse järgi, sõltuvalt rõhust, heitgaaside mahust ja temperatuurist. Teine kamber koosneb vaheseintest ja on summuti ise. See ei lukusta mootorit ega tööta vaikselt. Helina eemaldamiseks pidin summutile kaane peale panema, see oli õlipudelist, kuna sellel on õhuke korpus. Sellise eduga sai kleepida suvalise purgi, mis esimesena kätte sattus, siis pandi. Peatoru seina paksus on 1mm, seega jahtub summuti kiiresti.
Raskused tekkisid valgusega, kuna generaatorit pole ja aku ei kesta kaua. See lõpetab meie uuendused. Kuna peate teadma serva ja suutma endale öelda, lõpetage häälestamine.
Üldiselt sai eesmärk täidetud, arvestades piloodi väikest kasvu ja noort vanust, on ta üsna mugav ja isegi turvaline. Igal juhul mitte halvem kui rolleril. Tore on sõita, tabada möödasõitjate ja autojuhtide üllatunud pilke. Sellise mänguasja maksumuse kohta võin öelda vaid seda, et 2 rollerit oli võimalik osta, aga kütusekulust ma üldiselt vaikin. See oli üks meie esimesi meisterdusi. Kõik ei õnnestunud korraga, mõne aja pärast ilmus tagavedrustus. Kuid see on teine lugu ja kui see lõpeb, ei oska ma veel öelda, siis kokkupandud mudel juba töötab, kuigi 125 SS-mootori ja poolautomaatse käigukastiga. Tulemustest on veel vara rääkida, kuid luban, et postitan järje.
Mopeedil töötasid: Fjodorov Konstantin, Fedorov Artjom ja Fedorov Artur.
Tänapäeval on kaubandusel pakkuda suur hulk lai valik kodumaiste ja välismaiste tootjate motorollerite mudeleid. Inimesel, kes soovib sõidukit osta, on tohutu valik. Kuid isegi nii suure valikuvõimaluste rohkuse korral ei leia igaüks seda, mis talle meeldib. Keegi pole masina mõõtmete ja kaaluga rahul. Ta otsib kompaktsemat seadet, mida saaks panna näiteks auto pagasiruumi. Keegi peab tänapäevaste "raudhobuste" disaini piisavalt atraktiivseks. Ta tahab enda oma näidata ja oma kokku panna.Selliseid huvitab, kuidas isetehtud mopeedi teha. Siin on mõned kasulikud näpunäited.
Mida võib vaja minna
Omatehtud mopeedi valmistamiseks peaksite kõigepealt otsustama, millised osad koosnevad. Disaini aluseks on enamikul juhtudel mittevajalik jalgratas. Kohe peate mõtlema, kuhu kõik üksikasjad paigutatakse. Kõige tülikam neist on mootor. Tavaliselt asub see tagumise pagasiruumi asemel või raami allosas. Kui raam on sellise konstruktsiooniga, et mootori paigutus tekitab mopeediga sõitmisel ebamugavusi, siis saab selle teha eraldi. See nõuab keevitamist. Raam tuleks valmistada jalgrattaosadest, mis on spetsiaalselt ette nähtud sobiva koormuse jaoks. Vajadusel saate soovitud detaili geomeetriat muuta. Selleks kasutatakse rõhuasetust ja veetorude kasutamine on rangelt keelatud, kuna neil pole piisavalt tugevust. Sellise omatehtud mopeediga kaugele ei jõua. Mootori aluseid saab lõigata vähemalt 5 mm paksustest raudlehtedest ja keevitada raami külge.
mopeedi mootor
Siin käivad rahvakäsitöölised tavaliselt erineval moel. Mõned kasutavad põllumajandusmasinate mootoreid. Näiteks motoblokkide või mootorsaagide mehhanismid. Teised panevad spetsiaalsete jalgrattamootorite abil kokku omatehtud mopeedi. Näiteks Hiina D-seeria mootor või lihtsalt "deshka" on tehnikute seas populaarne. Mida kasutada - eks igaüks otsustab ise.Võib-olla lebas see vana saest kapis ringi ja kinnita see kuhugi. Peame selle omatehtud mopeedi sisse panema. Kuid parim nõuanne siin rakendatakse tavalist jalgrattamootorit. Nii et rohkem garantiisid selle töökindlusele. Mootor tuleks paigaldada ettevalmistatud alustele. Kui see kasutab kettajamit, on pöördemomendi edastamiseks vastuvõetav kasutada tavalist jalgratta ketiratast.
Pidurisüsteem
Mopeed koos jalgrattaga on väga mugav sõiduk. Lisaks sõidab see tänu sisseehitatud draivile kiiremini kui tema vanem vend. Võimalus kiiresti ilma suurema pingutuseta liikuda – kas pole see iga jalgratturi unistus? Selle ellu äratamine on üsna realistlik – varustada oma ratas bensiini- või elektrimootoriga.
Jalgrattalt kokkupandud mopeed on maapiirkondades või piirkondlikes linnades üsna tavaline nähtus. Just seal meeldib neile uuenduslikke ideid ellu viia, eelkõige teha tavalisest vanast rattast nutikas ja säästlik transport. Kas olete sarnast huvi märganud? Siis on aeg asja kallale asuda!
1. võimalus: kuidas kiiresti bensiinimootoriga mopeedi kokku panna
Enne kui hakkate jalgrattast uut mopeedi looma, peate:
- jalgratas;
- bensiinimootor ja bensiinipaak;
- aku;
- rihmarattad või hammasrattad;
- ülekanderihm või kett;
- ajamikaabel;
- kinnitusklambrid.
Soovitatav võimsus - 2 liitrit. koos., ja mootori töömaht ei tohiks ületada 50 kuupmeetrit. vt Nõrgem mootor ei lase ratast liigutada, tuleb mõnda aega pedaalida. Vanalt mopeedilt saab võtta piisava võimsusega mootori. Muud võimalused on mootorsae või muruniiduk.
Mootori tööüksus, gaasipaak ja aku on kinnitusklambrite abil kindlalt raami külge kinnitatud. Mugav asukoht:
- ülemisel torul - aku;
- alumise esiosa ja istmetorude ühenduskoht - mootor;
- mootori kõrval on gaasipaak.
Järgmises etapis peate valmistama rihmarattad - spetsiaalsed ülekandeüksused, mille kaudu mootori võimsus edastatakse tagarattale. Rihmarataste lähtematerjaliks võivad olla väikesed välistõkkega rattad, CD suurused. Kohustuslikud tingimused on materjali tugevus ja usaldusväärne kinnitus.
Ise tee-seda rihmaratta paigaldamine jalgrattale:
- Eesmine hammasratas on kinnitatud mootori võlli külge.
- Teine rihmaratas on kinnitatud jalgratta tagaratta rummu külge.
- Rihmaratastele pannakse rihm. Pingutusjõud on umbes sama, mis ketil. Rihm peab olema tugevalt rataste küljes, see sõltub sellest, kui täpselt mootor jõu rattale edasi annab.
Kui selle asemel kasutatakse ketti, siis rihmarataste asemel asetatakse mootorile ja rattale käigud.
Niisiis, käigukast on valmis, nüüd jätkame mootori ühendamist:
- Mootori töökorpus on ühendatud akuga.
- Pange "süüte" mehhanism kokku: roolile kinnitatakse tavaline piduri käepide, seejärel ühendatakse see kaabli kaudu mootori korpusega.
- Seadke pinge nii, et mootor käivitub vabalt läbi käepideme.
Variant 2: paneme kokku gaasimootoriga mopeedi
See on täiustatud meetod ja tulemus sarnaneb rohkem tõelise mopeediga. Selle valmistamiseks vajame:
- bensiinimootor;
- mopeedi osad: rattad, amortisaatorid, väljalasketoru, pidurid;
- tõestatud rattaraam;
- tööriistad.
Kuna siit saame päris mopeedi, siis peab raami tugevus ja kaal olema suuremad. Samuti on mopeedidel veidi erinev raami disain, mis võib vajada veidi ümbertegemist.
Raamile pannakse mopeedi rattad. Peate muutma kahvli konstruktsiooni, kuna rataste laius on laiem kui väljalangejate vaheline kaugus. Võimalusel paigaldage kahvlile amortisaatorid.
Mopeedi jõuallikas tuleks hoolikalt sorteerida ja asendada kõigi defektsete osadega. Tõukejõusüsteem vajab eraldi kohta, selleks oleks hea valik raami allosas keevitatud metallplatvorm. Mootor ja kütusepaak kinnitatakse kohapeal metallkinnitustega. Parem on asetada aku roolile lähemale. Mootori põhjaga on ühendatud väljalasketoru. Toru peab olema kindlalt raami külge kinnitatud, et see liikumise ajal ei rippuks.
- Eemaldage pedaalid ja hammasratas jalgratta raam.
- Paigaldage mopeedi ja mootorivõlli tagumisele rattale ketirattad. Suurema läbimõõduga rattal täht.
- Asetage tagumine ratas raamile.
- Kasutage tähtede ühendamiseks ketti.
Mootori ühendus. Sidur ja gaasihoob on ajamikaablite kaudu ühendatud süütehoovaga. Pinge on valitud nii, et mootor saaks kohe käivituda ja ratast pöörlema hakata.
Pidurid. Kui jalgratta jaoks võib piisata ainult ühest pidurist (näiteks eesmisest), siis on parem mängida ohutult ja paigaldada need mõlemale rattale. Tagaosa saab kasutada kiiruse reguleerimiseks peamise ja esiosa lisaseadmena.
Üldiselt näeb omatehtud jalgrattapõhine mopeed välja selline:
Ümberehitatud jalgratas
Sest mootorsõidukid liiguvad kiiremini tavaline jalgratas(selleks mõeldakse ümberehitust), turvalisuse huvides on vaja sellele panna valgustusseadmed. Isikukaitsevahendid - kiiver, põlvekaitsmed ja spetsiaalsed jalanõud.
Kuidas teha elektrijalgratast
Kui pole soovi bensiinimootoriga lollitada, on veel üks võimalus - panna elektrimootor. Seda saab osta või installida teisest seadmest. Eelistatav on esimene võimalus elektrimopeedide loomiseks, kuna vajalik võimsus on mootorites juba olemas.
Paigaldusvõimalused - mootorratas ja iseseisev mootor ketil või rihmülekandel.
Mootorratas erineb tavalisest veomehhanismi olemasolust keskosas. Juhtmete abil ühendatakse see juhtseadmega. Märkimisväärne eelis on võimalus muuta jalgratas esiveoliseks ilma klassikalises käigukastis muudatusi tegemata. Ja kui soovite, võite isegi kaks mootoriratast panna. Paigaldamine on piisavalt lihtne, eeldusel, et jalgratas ise seda võimaldab. Selliste ratastega ratta võib aga omistada suure venitusega mopeedile.
Mootori ratta komplekt
Elektriline mopeed on hoopis teine asi, see tähendab ülalpool käsitletu analoog. Muidugi pole siin väljalasketoru vaja - see on pluss nii töökindluse kui ka üldise kaalu osas.
Kodus on mootori nullist kokkupanek problemaatiline, seega vaatame, kuidas valmis mootorivõlli paigaldada.
Edusammud:
- Paigaldage vankri teljele uus ketiratas ja rihmaratas.
- Istmetoru külge on kinnitatud veorattaga võll.
- Rihmarattad on ühendatud rihmaga.
- Juhtmete kaudu on võll ühendatud toiteallikaga.
- Viige juhtmed akust rooli lülitini.
Aku asukoht on raami alumisel esitorul või pagasiruumil. Elektrimootori skeem:
- Kui elektrimootor on sisse lülitatud, haakub pöörlev rull tagaratta rehviga, lükates seda.
- Rihmarataste ja eesmise ketiratta kaudu edastatakse pöördemoment käigukasti.
- Käiguvahetus põhjustab väljundpöördemomendi muutumise. Sel juhul hoitakse rulli pöörlemiskiirus konstantsena.
DIY elektrijalgratas:
Valikuliselt saab ühendada teise võlli esiratas, ühendades selle peaülekande ajami rihmarattaga.
Mootor võimaldab saavutada optimaalse kiiruse kiiremini ja hoida seda kauem. Jalgrattal põhinev mopeed on eelarve valik kiirema ja võimsama sõiduki omanikuks saamiseks. Jalgratta muutmine mopeediks ei too enamasti kaasa pöördumatuid muudatusi disainis, seega on võimalik kõik oma kohale tagasi viia.
Tingimustes kaasaegne elu igaüks saab endale isikliku motoriseeritud transpordi, kui oskab jalgrattast mopeedi teha.
Enne kui kaalute, kuidas pedaalihobust mopeediks muuta, peate selgeks tegema, mis see sama mopeed on. See on sõiduk, mille mootori töömaht ei ületa 50 kuupsentimeetrit. Teoreetiliselt arendab see transport kiirust mitte rohkem kui 50 km / h. Noh, kõige olulisem erinevus mootorrattast on see, et klassikalises versioonis on mopeedil jalgrattavedu keti ajam tagarattale. Liikumine algab nagu jalgrattaga ja siis käivitub mootor. AT üldiselt see on mopeed. Nüüd sellest, kuidas seda ehitada.
Esiteks on teil vaja mootorit. Tänapäeval on seda väga lihtne hankida. Turg on täis bensiinimootorid muruniidukitele, mootorsaagidele ja isegi mootorkultivaatoritele. Kõige kompaktsemad ja kergemad on muidugi vikatite ja saagide mootorid. Kuid mitte kõik neist pole piisavalt võimsad. Kui soovite sõita ilma pedaalideta ja tuulega, siis vajate mootorit, mille võimsus on vähemalt kaks Hobujõud. Kui mootoril on endiselt vähem võimsust, võite seda kasutada. Vikatite ja saagide kompaktsete mootorite üheks eeliseks on see, et gaasipaak paigaldatakse otse neile, mis omakorda säästab ruumi ega vaja lisavoolikuid.
Lihtsaimas versioonis on mootor kinnitatud klambritega tagaratta kohale. Selleks peate mootori alla tegema aluse. See on valmistatud terasest (paksus mitte alla 3-4 mm) keevitamise teel. Disain sõltub jalgratta disainist. Pärast mootori kinnitamist tuleb see rattaga ühendada.
Pöörlemist mootorilt rattale saab üle kanda kas veorihma või keti kaudu. Esimesel juhul peate rattale paigaldama rihmaratta - paigaldage väiksema läbimõõduga jalgratta velg. Teisel juhul peate käigukasti paigaldama.
Nüüd jääb asi pisiasjaks – gaasi juhtraua juurde juhtida. See on üsna lihtne. Ainus, mida vajate, on piisava pikkusega tross ja käepide (see võib olla sama, mis jalgratta manuaalpiduril). Seda kõike on lihtne osta igast autopoest, jalgrattakaupu või leida vanametalli kogumispunktist.
Muidugi, olenevalt ratta konstruktsiooniomadustest, võib esineda mõningaid lisanüansse. Tuleb panna käed ja pea. Kuid kui kõik on valmis, vajate artiklit "". Shurikenid võivad olla kasulikud, et tõrjuda ära oma sõpru, kes teid jälitavad hüüetega "sõidame".
Ja selles videos näete sellise isetegemise mopeedi valmisversiooni töös:
Kaasaegses elukeskkonnas on enamikul inimestel oma isiklik transport. Jalgratas ja mopeed on populaarseimad transpordivahendid. Paljud ostavad alguses endale tavalise ratta ja muudavad selle siis mopeediks.
Selline seade võimaldab teil kiiremini liikuda ilma täiendavaid jõupingutusi kasutamata. Mopeedi kokkupanek pole keeruline ülesanne, eriti levinud on kokkupanek maapiirkondade ja väikelinnade elanike seas.
Kuidas teha bensiinimootoriga jalgrattast mopeedi?
Enne mopeedi loomist peavad teil olema järgmised tööriistad:
- Valmis jalgratas.
- Mootor ja kütusepaak.
- Hammasrattad, rihmarattad.
- Aku.
- Väike tross, pingul rihm või tugev kett.
- Klambrid kinnitusdetailidele.
Samm-sammuline juhendamine
Mootor, gaasiballoon ja aku peavad olema kindlalt raami külge kinnitatud. Selleks kasutatakse klambreid.
Õige asukoha määramiseks kasutatakse järgmisi kohti:
- ülemisele torule asetatakse aku;
- mootor asub torude ristmikul;
- gaasipaak asetatakse mootori kõrvale.
Pärast seda on vaja rihmarattaid töödelda. Need on sõlmed, mis aitavad mootoril üle ratta liikuda. Rihmaratta lähtematerjaliks võivad sobida väikesed piirdega rattad. Peamine tingimus on vastupidav materjal eduka kinnitusega.
Kuidas rihmarattaid paigaldada:
- Eestpoolt tulev jõuülekanderatas peab olema kinnitatud mootori võlli külge.
- Teine rihmaratas asetatakse tagaratta rummule.
- Rihmarattad on mähitud rihmadega. Pingutusjõud jääb samaks kui ketil. Kui tihedalt rihm hoiab, sõltub mootori võimest jõudu edasi anda.
Kui rihma asemel kasutatakse ketti, siis on soovitatav rihmaratta asemel paigaldada hammasrattad.
Pärast ülaltoodud toimingute sooritamist peaksite mootori ühendama:
- Ühendage mootori korpus akuga.
- Ühendage süütemehhanism. Selleks peab roolil olema piduri käepide, mis viiakse läbi mootori kere külge viiva kaabli abil.
- Pinge reguleerimine, nii et mootor käivitub ilma täiendava pingutuseta.
Kuidas teha bensiinimootoriga jalgrattast mopeedi?
Vajalikud materjalid ja tööriistad
See disain on täiustatud ja kaasaegsem versioon. Pärast kokkupanekut vastab mopeed täielikult tõelistele mudelitele.
Tööriistad:
- Gaasimootor.
- Mõned mopeedi osad. Näiteks väljalasketoru, amortisaator, rattad.
- Usaldusväärne rattaraam.
- Keevitusmasin.
Samm-sammuline juhendamine
Esimene samm on raami ettevalmistamine. Kui tõelist mopeediraami ei olnud võimalik leida, peate hoolitsema selle tugevdamise eest, mis on. Seda saab teha keevitusmasina ja toru abil.
Toru tuleks katta konstruktsiooniga ja keevitada, ühendades nii istme ja rooli. Mitte ainult toru ei saa konstruktsiooni tugevdada, selleks sobivad ka metallpulgad.
Peaksite pöörama tähelepanu mootori tervisele. Vastasel juhul tuleb kõik defektsed elemendid välja jätta ja need välja vahetada.
Mopeedi kokkupanek ei pruugi olla võimalik esimesel korral, kuid see ei tähenda, et võite võtta halbu elemente ja osi. Elektrijaam vajab eraldi kohta, selleks sobib keevitatud platvorm, mis asub raami allosas.
Selle külge kinnitatakse metallosade abil mootor ja bensiinipaak. Eksperdid soovitavad asetada aku rooli kõrvale ja paigaldada väljalasketoru mootori lähedusse.
Järgmine samm on pöördemomendi loomine. Kõigepealt peate eemaldama pedaalid ja esitähe. Ketirattad on asetatud tagarattale. Seejärel asetatakse ratas raamile ja tähed ühendatakse omavahel keti abil.
Järgmine samm on mootori ja mootori paigaldamine. Selleks viige läbi siduri ühendamise etapp süüteosakonnaga kaabli abil. Mootori korralikuks tööks tuleb pingutusjõud õigesti valida. Pärast toiteseadme ühendamist loetakse mopeed valmis.
Kuna mootor tagab suure liikumiskiiruse, ei ole valgustusseadmete paigaldamine üleliigne. See on oluline teele sisenemisel, et teised juhid näeksid mopeedi juba kaugelt. Juht peab omakorda kasutama kaitseriietust: kiivrit, põlvekaitsmeid ja spetsiaalseid jalanõusid.
Kuidas teha elektrijalgratast?
Elektrimootori paigaldamine vähendab paigaldusprotsessi käigus tekkida võivaid probleeme. Töökorras elektrimootorit saab teistelt konstruktsioonidelt eemaldada või osta.
Soovitav on osta element, kuna vanematel mootoritel võivad olla erinevad võimsused, mis konstruktsiooni jaoks ei sobi.
Elektriajami paigaldamine võib sisaldada mitmeid võimalusi: vajaliku arvu mootorirataste kasutamine koos mootoriga erinevatel käikudel.
Mootoriratast iseloomustab veomehhanismi olemasolu elemendi keskel. Juhtmete abil kinnitatakse ratas juhtimissüsteemi külge. Selle disaini eeliseks on see, et käigukasti ei tehta suuri muudatusi.
Võimaluse korral paigaldavad mõned mootorid mitu ratast. Paigaldamine ei võta palju aega, eeldusel, et jalgratast saab paigaldada. Ainsaks puuduseks on disaini nõrk sarnasus mopeediga.
Tõelise elektrimopeedi kokkupanekuks pole väljalasketoru vaja. See suurendab disaini usaldusväärsust.
Mootori ise kokkupanek on üsna problemaatiline, seetõttu on parem paigaldada valmis mootor.
Kokkupaneku reeglid:
- Vankri teljele on rihma abil edastamiseks paigaldatud uus ketiratas ja rihmaratas.
- Istme all on toru, mille külge on kinnitatud rihmarattaga võll.
- Rihmarattad on kinnitatud rihmaga.
- Võll on spetsiaalsete juhtmete kaudu ühendatud põhitoiteallikaga.
- Akust juhitakse juhtmed otse rooliosasse.
- Aku asub tavaliselt kas pagasiruumi või allavoolutorude küljes.
Elektrimootori tööpõhimõte on järgmine:
- Pärast sisselülitamist klammerdub pöörlev rull ratta rehvi külge, lükates selle seega tööle.
- Rihmarattad edastavad pöördemomenti koos ketirattaga. Seega on ülekanne töösse kaasatud.
- Käikude vahetamisel toimub pöördemomendi muutus, kuid rulli pöörlemiskiirus jääb samale tasemele.
Arvustused
Täiendasin oma jalgratast, lisades kaks akutoitega esituled ja tahavaatepeegli. Lisatud pump, kindalaegas erinevate asjade jaoks, iste vedru küljes. Sellised pealtnäha pisiasjad muutsid suuresti ratta välimust, muutes selle eriliseks ja asjakohasemaks. Olen disaini kasutanud üle 6 aasta ja olen väga rahul. Tulevikus tahan lisada elektrimootori.
Sergei
Muutsin oma ratta elektrimootoriga ümber. Pikk mõtlemine tema ja bensiiniversiooni vahel. Valik langes elektri suunas, kuna sellistel konstruktsioonidel on tulusam sõita ja need on töökindlamad. Esimesel katsel sai kõik tehtud ja olen transporti kasutanud juba mitu aastat.