PVC-kangast kummipaat. Täispuhutavate paatide omadused

1. "Viiekihiline PVC"

Kõige levinum kummipaatidega seotud müüt.

Kõik, kes valivad kummipaadi, seisavad silmitsi selle müüdiga. Mõjutatud on kõik, ostjatest müüjateni. Pealegi on nad mõlemad täiesti piisavad inimesed, kuid mida nimetatakse "ei tea, mida nad teevad". Selle müüdi kummutamiseks on vaja rääkida veidi PVC materjalist endast, millest PVC kummipaadid valmistatakse.

Niisiis, polüvinüülkloriid (PVC) ise on väga õhuke materjalikiht, mis on oma tugevuselt pisut kõrgem kui tavalised poe kilekotid. Selle tugevuse suurendamiseks viiakse läbi nn tugevdus - üksteisega põimunud polümeeri niitide piisavalt jäigale võrgule liimitakse need mõlemalt poolt PVC-kihile. Liimimine toimub tugevalt kleepuva sideaine abil (adhesioon on ühe materjali osakeste omadus tungida teise materjali), mis loob molekulaarsel tasemel sideme PVC ja kõva nööri vahel, st muudab need ühtseks. terve. Nii saadud mitmekihilist kangast iseloomustab kõrge rebenemis-, lõike-, torke- ja kulumiskindlus. Aga kus on siin need viis kihti?

Niisiis kasutavad mõned tootjad kavalat turundustrikki ja väidavad, et kleepuvaks sideaineks on ka kaks lisakihti. See on teie toodete "määrdunud" PR jaoks väga mugav, nagu võite alati öelda: "Siin on meil viiekihiline materjal, aga neil on kolm või isegi kaks kihti!" Kui te seda üksikasjalikult uurite, saate selle kanga struktuurist järgmise pildi: kile - nöör - kile ja muud seal pole. Seega oleks õige nimetada paatide materjali "tugevdatud PVC-ks" ja unustada igaveseks mõiste "viiekihiline". Kuid siin on vaja teha täiendus, lisaks tugevdatud PVC-le on Hypoloni kummipaadid, kuid see on täiesti erinev materjal, millel on erinevad omadused. On ka hiinlasi sõudepaadid tugevdamata PVC-st, kuid neid ei saa mingil juhul pidada tõsiseks veesõidukiks.

2. "Rohkem tihedust – tugevam paat"

Populaarsuselt teine on müüt kanga tihedusest, millest paat on valmistatud. See ütleb, et mida suurem on kanga tihedus, seda tugevam see on. See on puhas turundus! Fakt on see, et PVC kangas, mida kasutatakse tootmises kummipaadid, on valmistatud Euroopas (Soomes, Saksamaal ja Tšehhis) ja Lõuna-Korea. On võimatu ühemõtteliselt öelda, milline tootja on parem, kuid tõsiasi on see, et Korea kangas on alati veidi tihedam kui Euroopa (kõige tavalisema Korea paadi PVC tihedus on 1100 g / m2).

Alguses kasutas enamik kodumaiseid tootjaid paatide tootmiseks Euroopa kangast, kuid "Aasialik" osutus palju odavamaks ja seetõttu läksid peaaegu kõik sellele sujuvalt üle. Seda silmas pidades oli vaja ostjat kuidagi veenda, et selline kangas on kuidagi parem ja - bingo !!! Lahendus leiti klassikalise turunduskäiguga, kui mõned tark mõistus andis mõtte: "Ja ütleme, et see on tugevam ...". Kui võrrelda Euroopas valmistatud paadikangast, mille tihedus on näiteks 850 g/m2 ja sama "aasiapärast" 1100 g/m2, siis selgub, et neil on samad hõõrdumise, rebenemise ja läbitorkamise omadused! Kuid "Aasiapärasest" kangast valmistatud paat kaalub veidi rohkem kui sarnane Euroopa materjalist paat.

Kuid siin on oluline ka teine aspekt - lisaks PVC-kangale, mis on spetsiaalselt sertifitseeritud kummipaatide tootmiseks, on kangad markiiside, basseinide jms tootmiseks, mis on paadi omadest odavamad. Nii et mõned hoolimatud tootjad teevad oma paate sellistest materjalidest. Ja reeglina on neil kangastel väike tihedus. Seega kui soovid vastupidavat paati – ära vaata kanga tihedust, vaid küsi lihtsalt vastavussertifikaati.

3. "Garantii viis aastat"

Kes selle välja mõtles, peaks püstitama ausamba, nagu sakslased tegid Hindenburgi jaoks 1914. aastal. Kui suure metallipuuduse tõttu püstitati talle ... puidust monument. Seal oli ka hunnik naelu ja haamer. Austust avaldada soovijaid kutsuti üles monumendile nael “istutama” ja seeläbi “metalliseerida”.

Aga teemale lähemale. Vaatame lähemalt, mille eest selline garantii antakse? Ja see on antud õmbluste ja materjali jaoks. Kui me üksikasjalikult kaalume, on õmblus paadis kõige tugevam koht, kuna PVC kummipaatide tootmisel kasutatavatel liimidel on äärmiselt kõrge nakkuvus. Tegelikult on paadi õmblus monoliit, kus ühendus kudede vahel toimub molekulaarsel tasemel. Pika aja jooksul (palju rohkem kui viis aastat) võib kangas kannatada keskkonnamõjude käes, kuid tavaliselt liimitud õmblus jääb terveks! Kui õmblusega on midagi valesti ja vähemalt kuskil on liimimisviga, siis 99,9% juhtudest avastatakse see paadi esimesel vettelaskmisel ja ülejäänud 0,01% - teisel! Õmbluse defekti on lihtsalt võimatu mitte märgata. Siin on arvutus väga lihtne - kui vähemalt paadiga on midagi valesti, siis see tuleb kohe päevavalgele ja kui kõik on korras, siis on see nii ka edaspidi.

Garantii paadi materjalile annab kanga tootja, kuid see kehtib mitte toote müügikuupäevast, vaid valmistamise kuupäevast. Viieaastane garantii ei kehti paaditarvikutele - aerud, pump, purkid jne. Keegi ei anna seda sulle üle aasta! Ja see on sees parimal juhul. Seega antakse viieaastane garantii õmblustele, mida definitsiooni järgi garantii korras parandada ei saa, kui need on algselt hästi tehtud. Ja materjalil, mille eest tootja ei vastuta.

4. "Keevitamine või liimimine"

Tõepoolest, mis on parem, kas täispuhutavas paadis keevisõmblus või liimitud õmblus? Fakt on see, et tegelikult on need kaks meetodit samad. Lihtsalt keevitamisel teeb seda toimingut aparaat ja liimimisel inimene. Paatide valmistamisel kasutatakse kleepuvat sideainet, mille aktiveerumiseks on vaja kõrget temperatuuri, mistõttu käsitsi liimimise puhul kasutatakse seda kõrgtemperatuurse fööniga ning keevitamise puhul masin. Käsitsi liimimine on üsna kulukas ja aeganõudev protsess, mistõttu saab seda kulude vähendamiseks ja kiirendamiseks automatiseerida. Kuid keevitusseade ise pole kaugeltki odav rõõm.

Kvaliteedi ja vastupidavuse küsimusele. Automaatika kasutamisel on tõrked süsteemi seadistamisel vältimatud, kui keevitatav kangas võib põletada või vastupidi alasäritada. See on üsna tavaline kõigil keevitatud paatidel, alates eliidist kuni eelarveni. No käsitsi liimides töötab inimfaktor siis, kui liimijal on näiteks paha tuju. Nii et kõik on väga suhteline. Igal juhul pole ükski neist tootmismeetoditest parem ega halvem. Nagu öeldakse – kõik on sama!

5. "PVC paadid on parandamatud"

Selle müüdi mõtlesid välja kasutajad ise, kes pärast PVC kummipaatide Venemaale ilmumist püüdsid neid pidevalt võrrelda kummikangast valmistatud paatidega. Õnneks on see müüt juba aegunud. Fakt on see, et kui võrrelda PVC paate hooldatavuse poolest kummiga, siis tõepoolest on nende remont aeganõudvam. Kuid siin see võrdlus lõpeb.

Iga PVC-paadi torke või lõikepikkus alla viie sentimeetri on parandatav ka välitingimustes. Selleks kasutage lihtsalt paranduskomplekti, mis on tingimata standardvarustuses ja mis sisaldab kangatükke ja spetsiaalset PVC-liimi. Remonditööde tegemiseks peate hoolikalt läbi lugema remondikomplektil või liimiga torul olevad juhised ja järgima neid selgelt. Ärge püüdke plaastrit kleepida mittekuivanud, niiskele pinnale, tehke seda temperatuuril alla 0 °C ega torgake tühja õhupallil augustatud kohta!

Keegi ilmselt naeratas nüüd, kuid need on reaalsed juhtumid, mille järel kasutajad uskusid "pühalt" PVC-paatide kõlbmatusesse remondiks ja hakkasid seda arvamust teiste seas aktiivselt levitama! Loomulikult saab silindri meetri pikkust lõiget parandada ainult spetsialiseeritud teeninduskeskuses, täpselt nagu paati, mis tulistatakse pisteliselt.

Tuleb meeles pidada, et kalapüügi, jahipidamise ja ka töötamise ajal võib kõike juhtuda. Juhtub ju, et ka kosmoselaevad kukuvad alla ja ometi on seal kõik tuhandekordselt arvutatud. Kõige lihtsam on võimalusel vältida ebameeldivaid liialdusi, kuid kui need juhtuvad, siis proovige olla selleks võimalikult valmis.

Levinumad müüdid PVC-paatide kohta.

1. "Viiekihiline PVC"

Kõige levinum kummipaatidega seotud müüt.

Kõik, kes valivad kummipaadi, seisavad silmitsi selle müüdiga. See mõjutab kõiki – ostjatest müüjateni. Pealegi on nad mõlemad täiesti piisavad inimesed, kuid mida nimetatakse "ei tea, mida nad teevad". Selle müüdi kummutamiseks on vaja rääkida veidi PVC materjalist endast, millest PVC kummipaadid valmistatakse.

Niisiis, polüvinüülkloriid (PVC) ise on väga õhuke materjalikiht, mis on oma tugevuselt pisut kõrgem kui tavalised poe kilekotid. Selle tugevuse suurendamiseks viiakse läbi nn tugevdus - üksteisega põimunud polümeeri niitide piisavalt jäigale võrgule liimitakse need mõlemalt poolt PVC-kihile. Liimimine toimub tugevalt kleepuva sideaine abil (adhesioon on ühe materjali osakeste omadus tungida teise materjali), mis tagab PVC ja jäiga nööri vahel molekulaarsel tasemel sideme, st muudab need üheks. . Nii saadud mitmekihilist kangast iseloomustab kõrge rebenemis-, lõike-, torke- ja kulumiskindlus. Aga kus on siin need viis kihti?

Niisiis kasutavad mõned tootjad kavalat turundustrikki ja väidavad, et liimsideaine on ka kaks lisakihti. See on teie toodete "määrdunud" PR jaoks väga mugav, nagu võite alati öelda: - Meil on viiekihiline materjal, kuid neil on kolm või isegi kaks kihti! Kui vaatate üksikasjalikult, saate selle kanga struktuurist järgmise pildi: kile - nöör - kile ja muud seal pole. Seega oleks õige nimetada paatide materjali "tugevdatud PVC-ks" ja unustada igaveseks mõiste "viiekihiline". Kuid siin on vaja teha täiendus, lisaks tugevdatud PVC-le on Hypoloni kummipaadid, kuid see on täiesti erinev materjal, millel on erinevad omadused. On olemas ka tugevdamata PVC-st valmistatud Hiina sõudepaate, kuid neid ei saa mingil juhul pidada tõsiseks veesõidukiks.

2. "Tihedust on rohkem - paat on tugevam"

Populaarsuselt teine on müüt kanga tihedusest, millest paat on valmistatud. See ütleb, et mida suurem on kanga tihedus, seda tugevam see on. See on puhas turundus! Fakt on see, et kummipaatide valmistamisel kasutatav PVC kangas on valmistatud Euroopas (Soomes, Saksamaal ja Tšehhis) ja Lõuna-Koreas. On võimatu ühemõtteliselt öelda, milline tootja on parem, kuid tõsiasi on see, et Korea kangas on alati veidi tihedam kui Euroopa (kõige tavalisema Korea paadi PVC tihedus on 1100 g / m2).

Alguses kasutas enamik kodumaiseid tootjaid paatide tootmiseks Euroopa kangast, kuid "Aasialik" osutus palju odavamaks ja seetõttu läksid peaaegu kõik sellele sujuvalt üle. Seda silmas pidades oli vaja ostjat kuidagi veenda, et selline kangas on kuidagi parem ja - bingo !!! Lahendus leiti klassikalises turundustrikis, kui mõni tark pea andis mõtte: "Ütleme nii, et see on tugevam ...". Kui võrrelda Euroopas valmistatud paadikangast, mille tihedus on näiteks 850 g/m2 ja sama "aasiapärast" 1100 g/m2, siis selgub, et neil on samad hõõrdumise, rebenemise ja läbitorkamise omadused! Kuid "Aasiapärasest" kangast valmistatud paat kaalub veidi rohkem kui sarnane Euroopa materjalist paat.

Kuid siin on oluline ka teine aspekt - lisaks PVC-kangale, mis on spetsiaalselt sertifitseeritud kummipaatide tootmiseks, on kangad markiiside, basseinide jms tootmiseks, mis on paadi omadest odavamad. Nii et mõned hoolimatud tootjad teevad oma paate sellistest materjalidest. Ja reeglina on neil kangastel väike tihedus. Nii et kui soovite vastupidavat paati, ärge vaadake kanga tihedust, vaid küsige vastavussertifikaati.

3. "Garantii viis aastat"

Aga teemale lähemale. Vaatame lähemalt, mille eest selline garantii antakse? Ja see on antud õmbluste ja materjali jaoks. Kui me üksikasjalikult kaalume, on õmblus paadis kõige tugevam koht, kuna PVC kummipaatide valmistamisel kasutatavatel liimidel on äärmiselt kõrge nakkuvus. Tegelikult on paadi õmblus monoliit, kus ühendus kudede vahel toimub molekulaarsel tasemel. Pika aja jooksul (palju rohkem kui viis aastat) võib kangas kannatada keskkonnamõjude käes, kuid tavaliselt liimitud õmblus jääb terveks! Kui õmblusega on midagi valesti ja vähemalt kuskil on liimimisviga, siis 99,9% juhtudest avastatakse see paadi esimesel vettelaskmisel ja ülejäänud 0,01% - teisel! Õmbluse defekti on lihtsalt võimatu mitte märgata. Siin on arvutus väga lihtne - kui vähemalt paadiga on midagi valesti, siis see tuleb kohe päevavalgele ja kui kõik on korras, siis on see nii ka edaspidi.

Garantii paadi materjalile annab kanga tootja, kuid see kehtib mitte toote müügikuupäevast, vaid valmistamise kuupäevast. Viieaastane garantii ei kehti paaditarvikutele - aerud, pump, purkid jne. Keegi ei anna seda sulle üle aasta! Ja see on parimal juhul. Seega antakse viieaastane garantii õmblustele, mida definitsiooni järgi garantii korras parandada ei saa, kui need on algselt hästi tehtud. Ja materjalil, mille eest tootja ei vastuta.

4. "Keevitamine või liimimine"

Tõepoolest, mis on parem, kas täispuhutavas paadis keevisõmblus või liimitud õmblus? Fakt on see, et tegelikult on need kaks meetodit samad. Lihtsalt keevitamisel teeb seda toimingut aparaat, liimimisel aga inimene. Paatide valmistamisel kasutatakse kleepuvat sideainet, mille aktiveerumiseks on vaja kõrget temperatuuri, mistõttu käsitsi liimimise puhul kasutatakse seda kõrgtemperatuurse fööniga ning keevitamise puhul masin. Käsitsi liimimine on üsna kulukas ja aeganõudev protsess, mistõttu saab seda kulude vähendamiseks ja kiirendamiseks automatiseerida. Kuid keevitusseade ise pole kaugeltki odav rõõm.

5. "PVC paadid on parandamatud"

Tuleb meeles pidada, et kalapüügi, jahipidamise ja ka töötamise ajal võib kõike juhtuda. Juhtub ju, et ka kosmoselaevad kukuvad alla ja ometi on seal kõik tuhandekordselt arvutatud. Lihtsaim on võimalusel vältida ebameeldivaid liialdusi, kuid kui need tekivad, siis proovige olla selleks võimalikult valmis.

Praeguseks on täispuhutavate paatide valmistamisel kasutatud piisavalt plastilist tüüpi materjale. Tavaliselt valmistatakse polümeeri koostis PVC baasil.

Kui varem kasutasid tootjad paatide tootmisel kummeeritud kangast, siis nüüd on olukord turul muutumas ja PVC-kattega kangad on haaramas juhtpositsiooni.

Sõltuvalt täiteainetest on paatide valmistamiseks mitut tüüpi materjale. Järgmisena uurime materjalide omadusi ja nende omadusi.

Esimese asjana tuleb enamiku klassikaliste mootor-sõudekummipaatide kohta öelda, et põhirühma tootjad on disainilt sama disainiga. Hea materjal on teatavasti viiekihiline. Tegelikkuses on asi lihtne.

On PVC-kangaid, mis on tootmiseks sertifitseeritud ja millel sellist sertifikaati pole, st mõeldud muuks otstarbeks. Lihtsaim viis meelepärast paati kontrollida on küsida sertifikaati, mille koopia peaks igal müüjal olema. Erilist tähelepanu tuleb pöörata paadi konfiguratsioonile. Standardkomplekt sisaldab tingimata: pumpa, aerud ja remondikomplekti.

Samuti on paadis palju sellega seotud tarvikuid, mille põhjal saab teha mõningaid järeldusi. Täispuhutavate paatide valmistamisel kasutatakse kolme põhimaterjali - kummeeritud kangast, tugevdatud ja mitte-PVC materjale, hüpalooni ja polüuretaani. Materjalid on oma omadustelt ja tööomadustelt väga erinevad, mis mõjutab oluliselt nendest valmistatud paatide tarbijaomadusi.

PVC-paatide tootmisel kasutatavate kangaste oluline parameeter on valmismaterjali tihedus. Tavaliselt väljendatakse seda grammides ruutmeeter.

kummeeritud kangas

Meie riigis väga levinud materjal. Sellest materjalist valmistatud paatide peamised tootjad on Ufa ja Jaroslavli tehased. Tõenäoliselt on selle materjali ainus eelis selle madal hind, mis selgitab sellest materjalist valmistatud paatide levikut ja nõudlust.

Seda kasutatakse peamiselt erineva suurusega kummipaatide valmistamiseks, kuigi on olemas ka rida mootorsõudepaate - Orion. Peamised puudused on madal tugevus, madal kulumiskindlus, vastuvõtlikkus lagunemisele.

Tugevdamata PVC

Sellest materjalist valmistatud paatide säravaim esindaja on Ameerika firma Sevilor oma Fish Hunteriga. Nende paatide kohta on räägitud palju head ja halba. Kõigi selle puudustega - madal tugevus, halb elastsus madalatel temperatuuridel ja võime venitada kõrgel temperatuuril - on sellel olulisi eeliseid - see praktiliselt ei mädane, sellest materjalist valmistatud paadid on madala hinnaga, väikese kaaluga ja väga mugavad. kasutada.

Selle materjali oluliseks eeliseks on ka võimalus kasutada tootmises pigem keevitamist kui õmbluste liimimist, mis tõstab oluliselt paadi valmistatavust tootmises ja õmbluste töökindlust.

Tugevdatud PVC

Meie kõige sagedamini kasutatav materjal. Seda kasutatakse kummipaatide ja RIB-paatide silindrite valmistamisel. See on mitmekihiline materjal. Aluseks on sünteetiline kootud kangas. Lõuend on mõlemalt poolt kaetud PVC kihtidega. Iseenesest on lisanditeta polüvinüülkloriid mitteplastne aine, viimasele lisatakse plastilisuse andmiseks polüuretaani.

Tugevust, elastsust ja hõõrdumist, nagu ülaltoodust näha, mõjutavad kootud aluse kvaliteet ja lisatud polüuretaani kogus. PVC-kangaid on mitut tüüpi - tentkangad, spetsiaalselt paatide valmistamiseks mõeldud kangad ja ehituskangad. Kõigil neil kangastel on oma erinõuded ja need ei ole omavahel asendatavad.

Paaditootjate peamine parameeter on PVC-kanga tihedus või pigem ruutmeetri kaal. See parameeter on pigem kaudne, peale kanga kaalu ei ütle midagi, tähelepanelikult vaadates võib leida ka markiisikangaid tihedusega 1050 g/m2, mis paatide tootmiseks küll päris ei sobi, aga kuludes erinevad oluliselt.

Kui olete huvitatud sellest, mis materjalist paat on valmistatud, peaksite uurima mitte ainult riiki ja tootjat, vaid ka kanga tegelikku kaubamärki. Ütlen kohe ära, et poodides on juhtidelt sellist infot peaaegu võimatu saada ja paaditootjal väga raske.

PVC materjal on õli- ja bensiinikindel, talub hästi ultraviolettkiirgust, on üsna parandatav spetsiaalse liimi juuresolekul, välitingimustes, on piisavalt kulumiskindel. Materjali värv saadakse spetsiaalsete värvainete lisamisega PVC-sse, tegelikult on materjal väga halvasti värvitud, see tähendab pealdiste ja jooniste pealekandmist, seega

kui te pole kindel, et kanga valmistamisel tehases kasutati kamuflaaži, näiteks värvimist ja kasutati spetsiaalseid, väga kalleid värve, on parem seda värvi paati mitte võtta, et vältida probleeme.

Hipalon ja neopreen

Uued, väga paljulubavad materjalid. Neil on võrreldes PVC-ga parimad omadused. Aluseks on ka sünteetiline kootud materjal. Viimane kaetakse parema nakkumise huvides esmalt neopreenikihiga ja seejärel hüpaloonikihiga. Materjal on üsna kallis, kuigi kvaliteetne.

On üks väike puudus - seda materjali ei saa keevitada, seetõttu on see võrreldes PVC-ga tootmises tehnoloogiliselt vähem arenenud ja tootmiskulude tõus on tingitud ka materjali kõrgest maksumusest. Sellest materjalist paadid on üsna kallid, kuigi vastupidavamad kui PVC-paadid.

Polüuretaan. Kui PVC on enne lisandite lisamist tahke materjal, siis polüuretaan on plastmaterjal. Piisava poorsuse tõttu haakub hästi kangapõhjaga, seda on lihtne liimida. Sellest materjalist valmistatud paadid on väga vastupidavad, kulumiskindlad ja säilitavad oma välimuse pikka aega. Sest äärmuslikud tingimused parim materjal.

Kangapõhja kvaliteeti mõjutavad väga paljud tegurid, kuid nende mõju optimaalselt kombineerida on üsna raske. Traditsiooniliselt võetakse arvesse kahte peamist parameetrit, nimelt niidi tüüpi ja kanga tihedust. Enamik kangaid on valmistatud sünteetilistest kiududest, mis põhinevad polüestril või polüamiidil (nailon).

Need materjalid eristuvad hea tugevuse, taskukohase hinnaga ja vastupidavad lagunemisprotsessidele. Polüesterkangale on iseloomulik kõrge jäikus, samas kui polüamiidkangas on painduv ja väga vastupidav võimalikule rebenemisele.

PVC-kangal ei ole esi- ega tagakülge, need on samaväärsed ja kõik, mis ühel pool tehakse, peegeldub teisel.

Õmbluste tugevus ja klassifikatsioon

Ohutus vees ei sõltu mitte ainult torude endi suurest tugevusest ja stabiilsusest, vaid ka õmbluste tugevusest.

Täispuhutavate paatide valmistamisel kasutatakse materjali ühendamiseks kahte meetodit - keevitamist ja õmbluste liimimist. Kell kaasaegsed tehnoloogiad ja kasutatud materjalidest on mõlemad ühendused väga töökindlad, kuigi keevisõmblus on tehnoloogiliselt arenenum ja parema välimusega.

Mõned paatide valmistamise ettevõtted kasutavad mõlemat meetodit, näiteks Badger keevitab silindri pikisuunalise õmbluse ja liimib põikiõmblusi. Täispuhutava paadi ostmisel on vaja pöörata tähelepanu õmbluste kvaliteedile, neil ei tohiks olla kortse, mullikesi ja liimimata kohti.

Õmblus ise peaks olema ühtlane, ilma painde ja kitsendusteta. Erilist tähelepanu tuleks pöörata põhjas olevate silindrite liimimisele. Kõik õmblused peaksid olema ühtlased, täispuhutud paadi põhjas ei tohiks olla kortse ja voldid ning liimitud silindrite samal tasemel. Tähelepanu tuleb pöörata ka põhja ühendamisele ahtripeegliga, selles kohas ei tohiks põhjas olla rihmikut.

Iga paadi lähtematerjaliks on kulumiskindel spetsiaalne PVC-kangas. Sellest sõltub käsitöö töökindlus ja vastupidavus. Capital Tent Company LLC pakub hulgi- ja jaemüüki osta PVC paadikangast. Toodete müük toimub kogu Venemaal (Moskva, Peterburi, Himki ja teised linnad). Müüdavate toodete võrdluskvaliteeti kinnitab vastav sertifikaat ja katseprotokoll.

Tootmisomadused

Paatide PVC markiis on kulumiskindel lõuend, mis näeb välja nagu kokku kootud polüesterniitidest võrk. See tähendab, et see põhineb mitmekihilisel tugevdatud polüvinüülkloriidil. See on üsna tugev ja vastupidav materjal, mis ei karda niiskust ega allu lagunemisprotsessidele. Ülevalt töödeldakse lõuendit jõudluse parandamiseks akrüüllakiga.

Paatide PVC-markiisil on mitmeid eeliseid:

kõrge tõmbe- ja tõmbetugevus;
suurepärane elastsus;
külmakindlus;
veekindlus;
vastupidavus korrosioonile, reostusele, ultraviolettkiirgusele, agressiivsele keskkonnale;
tulekindlad omadused (paatide PVC markiis on isekustuv ega toeta põlemisprotsessi);
biostabiilsus (materjal ei puutu kokku hallitusega ega ole putukate poolt kahjustatud);
kasutusotstarbekus (paatide PVC lõuend on bensiini- ja õlikindel);
keskkonnaohutus;
kulumiskindlus;
hooldatavus (näiteks paatide PVC-lehte torkekohas saab kiiresti taastada spetsiaalse liimiga, mis on välitingimustes väga mugav);
pikk kasutusiga, säilitades samal ajal esialgse välimuse.

PVC telgi paneelid ühendatakse termilise keevitustehnoloogia abil, mis viiakse läbi kõrge rõhu tingimustes.

Tulus koostöö

Stolichnaya Tentovaya Company LLC pakub laias valikus paatide PVC-kangaste ostmist. Kataloog sisaldab erineva tiheduse, struktuuri ja värviga kulumiskindlat materjali erinevatele paadimudelitele.

Paatide PVC-kanga hind Moskvas ja Himkis meie veebipoes on madalam kui sarnaste toodete maksumus konkureerivate ettevõtete jaemüügipunktides, kuna selles pole vahendajate varjatud huve. Kauba tegelik maksumus kuvatakse kohe saidil.

6 põhjust tellida meilt PVC-kangast paaditelk:

müüme kvaliteetseid kaupu, mis vastavad Vene Föderatsioonis kehtivate standardite nõuetele;
garanteerime Moskva piirkonna parimad hinnad ja klientidega sõlmitud lepingute kiire täitmise;
praktiseerime ööpäevaringset kaubavedu;
Püsiklientidele pakume meeldivaid boonuseid ja häid allahindlusi;
anda konsultatsioone;
tarnime kauba tasuta juhtivate transpordifirmade terminalidesse.

PVC-kanga tellimiseks paadi jaoks kasutage veebisaidil spetsiaalset vormi. Lähiajal võtab haldur teiega ühendust, et täpsustada ostu üksikasju. Erinevalt konkurentidest on meil laovarud olemas, seega garanteerime saabuvate taotluste kiire töötlemise ja kauba saatmiseks ettevalmistamise.

Vene kalapüügi ja veemootori varustuse fännid avastasid enda jaoks PVC materjali enam kui 20 aastat tagasi ja sellest ajast alates on sellest materjalist valmistatud paadid süstemaatiliselt oma turuosa suurendanud, tõrjudes välja tooteid tavalisest kummist.

PVC eelised

Kummist paadid on PVC-st paremad vaid kahel viisil: need on kergemad ja veidi odavamad. Siin lõpevad plussid ja algavad miinused. Usaldusväärsus, vastupidavus mehaanilistele kahjustustele, tugevus, vastupidavus ... loetelu jätkub, kõigi nende näitajate puhul on kummist kolleegid PVC-paatidest madalamad. Paadi küljel landihaakimine, kivisele kaldale “maandumine”, liikumiskiiruse suurendamine võimalusega liuglemiseks, olulise koormuse või suure seltskonna paati panemine - kõik need raskused said lahendatud. Tulemusena, kummipaadid olid sunnitud väga kitsasse turunišši - kalapüük 1-2 inimesele, kellel pole autot rahulikul veekogul (tavaliselt väike järv või jõgi). Kõigil muudel juhtudel on PVC paat mõistlik valik.

Mida ja kus

Esialgu jõudsid Venemaa turule Euroopa toodangu PVC-tooted. Kõik sai alguse spontaanselt organiseeritud ostlemisest Soomes, kui tootja "oma küüru peal" kandis materjali tootmiseks (ilmselt pole juhus, et enamik PVC paaditootjaid asub Peterburis). Kuid PVC-paatide populaarsuse kasvades ja sellest tulenevalt ostude mahu suurenedes muutusid tarned tsiviliseeritumaks ning paljud tootjad sõlmisid PVC-tootjatega otsekontakte. Euroopa PVC tootjad erinevad traditsiooniliselt kõrge kvaliteet see tähendab aga korralikke tootmiskulusid. Seetõttu püüdsid tootjad Venemaa turul konkurentsi kasvades oma toodete hinda vähendada. Ja loomulikult langesid nende pilgud Kagu-Aasiale, eelkõige Hiina tootjatele.

Väärib märkimist, et nagu enamikul teistelgi turgudel, on siin vähemalt "kolm Hiinat". Esiteks, litsentseeritud tootmine, mis toimub teiste kaubamärkide range kontrolli all, tagades teatud kvaliteeditaseme. Teiseks vastutustundlikud kohalikud tootjad, kes juhinduvad tootmisprotsessis tunnustatud kvaliteedistandarditest. Ka neile reeglina minimaalsed nõuded. Kuid kolmas, see on arusaamatute tootjate maailm, kes ei järgi standardeid, ostavad madala kvaliteediga materjale ega anna oma "toodetele" mingeid garantiisid. Paljud ostjad juhinduvad ennekõike paadi hinnast ja igapäevaelus on need kergesti mõistetavad. Siiski peate kõigepealt mõtlema sellele, kui kaua selline paat vastu peab. Ja teiseks, ohtlikele veekogudele, näiteks Laadogasse, minnes pole tõenäoliselt hea meel, kui teie paat hakkab rannikust korralikul kaugusel lagunema. Seega pole kaugeltki alati vaja keskenduda ainult kvaliteedile, palju mõistlikum on läheneda paadi ostmisele kui pikaajalisele investeeringule ja hinnata ennekõike selle kvaliteediomadusi.

Materjali omadused

Täispuhutavate paatide tootmiseks kasutatavad PVC-l (polüvinüülkloriidil) põhinevad kilematerjalid on tugevdatud ja armeerimata. Armeerimata materjalid on tegelikult kile, mida kasutatakse laste rannategevuste (ka paatide) tootmiseks. Vaatamata madal hind ja kättesaadavus ujuvana tähendab, et sellist materjali ei tohiks kasutada. Tugevdatud materjalid (tavaliselt kolmekihilised) moodustatakse polümeersete tugevduskangaste baasil, mis annavad tõmbe-, rebenemis- ja rebenemistugevuse. Igal PVC-kangal, mis on kaubanduslik toode, on vastav spetsifikatsioon. Igal spetsifikatsiooni parameetril on viide vastavale standardile, mille järgi see on määratletud. PVC kangaste peamised positiivsed omadused on tugevus, kulumiskindlus, lai kasutustemperatuuride vahemik, samuti materjali keemiline ja bioloogiline inertsus töötingimuste suhtes. Mõelge PVC-kangaste peamistele omadustele ja analüüsige, kuidas need kummipaatides avalduvad.

Tõmbetugevus

Kõik paatide täispuhutavad osad on valmistatud suletud silindritena. Täispuhutava laeva korpuse vajaliku tugevuse andmiseks tuleb kõik täispuhutavad elemendid pumbata teatud töörõhuni. Pardasilindrite puhul on see tavaliselt 250 mbar, tekikiilsoni ja madala rõhuga täispuhutava põhja elementide puhul - 400 mbar. PVC-kanga tugevust iseloomustav spetsifikatsiooninäitaja on tõmbetugevus, mõõdetuna kangapõhja jagatud niidi suunas ja risti. See on spetsifikatsioonis märgitud umbes nii: 3000/3000 N / 50mm. See väärtus näitab, et 50 mm laiuse lindi katkestamiseks tuleb mis tahes suunas rakendada jõudu 3000 njuutonit. Argikeelde tõlgituna: 5 cm laiune lint peab vastu umbes 300 kg kaaluvale rippkoormusele.

Sisesurve toime ei ole ainus koormus kogu laevakonstruktsioonile. Arvesse tuleks võtta ka laeva koormusi töö ajal, mis on põhjustatud kerele avalduvatest täiendavatest väände- ja paindumispingetest, lainelöögist ja meeskonna kaalu jaotusest pardasilindritele. Mida kiirem on laev, seda suuremad on lisakoormused. Seetõttu kasutatakse väikese võimsusega mootoritega väikeste paatide tootmisel PVC-kangast kolmekordse ohutusvaruga, kandvamate ja kiirlaevade puhul - viiekordse ohutusvaruga. Seega väikese PVC-paadi jaoks, millel on hingedega ahtripeegli ja küljeõhupalli läbimõõt 40 cm, saab kasutada kangast, mille tõmbetugevus on 750 N/50 mm. Sisseehitatud ahtripeegliga paadi jaoks, mis on mõeldud hööveldamisrežiimis liikumiseks näiteks 15 hj mootori all ja sama läbimõõduga küljepaagiga, tuleks kasutada kangast tugevusindeksiga 1250 N / 50 mm. PVC höövelpaatidel, mille küljeõhupalli läbimõõt on 60 cm, peaks kanga tugevusindeks olema 1875 N/50 mm.

PVC kanga tihedus

PVC-kanga tihedus on ehk ainus paadimüüjatele ja paaditootjate edasimüüjatele teadaolev näitaja. Seda mõõdetakse grammides ruutmeetri kohta. Näiteks tihedusindeks 750 g/m² näitab, et sellise PVC kanga ruutmeeter kaalub vastavalt 750 g. PVC kanga tihedus näitab selgelt selle kulumiskindlust. Seetõttu pole nendes anuma osades, mis ei kulu, pole mõtet kasutada tihedat kangast. Laeva veealuste osade teostamiseks kasutatakse põhja või kaldaga kokkupuute võimaluse tõttu suurema tihedusega kangast.

Täiendavaks kaitseks hõõrdumise ja kanga kahjustamise eest kasutatakse 5-9 cm laiuseid abrasiivseid polüvinüülkloriidteipe, mis liimitakse laeva veealuse osa kõige haavatavamatesse kohtadesse, näiteks külgsilindrite põhja. , kiil, trimmiplaadi alumine ots ja põhi nööride asukohas. Täiendavate kaitseelementide kasutamine ei välista vajadust kasutada sobiva tihedusega kangast ja on sageli müügivõimalus, mis annab tarbijale võimaluse iseseisvalt mõjutada anuma kulumiskindlust, sõltuvalt eeldatavatest töötingimustest. Nende võimaluste kasutamine tõstab laeva hinda lisatööde ja materjalide maksumuse võrra ning suurendab ka komplekti kaalu keskmiselt 1-3 kg.

PVC-kanga tõmbetugevus

PVC rebenemistugevus iseloomustab jõudu, mida rakendatakse eelnevalt lõigatud proovi purustamiseks piki sälku joont. Väikelaevaehituse PVC-kangaste indeksväärtus on vahemikus 170-500 N.

Liimliidete tugevus

Tänapäeval on peamised PVC-kanga ühendamise viisid keevitamine ja liimimine, kusjuures domineerib viimane. Levinuim variant on õhupallikanga "tagumiku" asukoht PVC-kanga kahepoolse liimimisega teipidega. Liimimiseks kasutatakse kahekomponentseid liime, mis tagavad vuukide tõmbetugevuse 90 N / cm² ja kasutustemperatuuri umbes 105 ° C. Laskumata tehnilistesse detailidesse, oletame, et paadi oluline omadus on kanga ülekatte hulk. Selle väärtuse suurendamine annab tõmbetugevuse. PVC-paatide tootmiseks mitte ette nähtud liimi kasutamine mõjutab toote kvaliteeti negatiivselt. Ühenduste tugevus ei pruugi olla tippkoormuse jaoks piisav. Õmbluse kuumakindlus kannatab oluliselt. Ühekomponentsete liimide polümeer muutub temperatuuri tõustes plastilisemaks. Kui paati kaldal päikese eest soojendada, võivad õmblused "ujuda" ja täispuhutav õhupall puruneb. Kui paat on kaldal, peab sellise laeva omanik päikesepaistelise ilmaga hoolikalt jälgima ballooni rõhu taset.

Silindri õhu temperatuuri tõus päikese käes kuumutamisel 27-lt 57 °C-le põhjustab ülerõhu tõusu 50% võrra 250 mbar-lt 375 mbar-le. Tõsised tootjad projekteerivad laevu, millel on märkimisväärne ohutusvaru ülerõhu toimel (3–5 korda). Seetõttu talub kaldal olev laev hõlpsasti viiekümneprotsendilist rõhutõusu ilma täiendavate töökoormusteta. Ja kalameeste jutud kaldal plahvatanud paatidest tõestavad, et kõik tootjad ei hooli kvaliteedist ja püüavad igal võimalikul viisil kulusid vähendada.

Ilja Aleksejev