Kui kasutate linnas liikumiseks jalgratast, siis olete ilmselt korduvalt kokku puutunud kaherattalise sõiduki parkimise probleemiga. Kahjuks pole ratta parkimine alati nii lihtne ülesanne. Seda tuleb kas tõsta kõrgemale, et rattalukk ulatuks mõne reelingu või äravoolutoruni, või vastupidi, siduda nii, et ratas saaks vaid horisontaalasendis omanikku oodata. Muidugi on see ebamugav. See on palju parem, kui on olemas spetsiaalne jalgrattaparkla. Eriti selline, mille peale pole hirmus kallist “ratast” maha jätta, kartmata, et see ära varastatakse, ehk asub silmatorkavas kohas, turvaposti kõrval või videokaamerate järelevalve all.
Jalgrattaparkla Kaasanis
Kaasanis on jalgrattaparkla juba mitmel pool tekkinud: suurte poodide, kontorikeskuste, mõne kultuuri- ja spordirajatise läheduses. Nende asutuste administratsioonile võib vaid kiidusõnu öelda külastajate eest hoolitsemise eest. Kahju ainult sellest, et need, kes mõne sellise parkimiskoha tegid, ei paista ise rattaga sõitvat. Ja sageli ei ole need konstruktsioonid jalgratturi mugavuse poolest palju paremad kui vihmatoru.
Enne sinna ratta paigaldamist tuleb mõelda, kuidas seda kõige paremini teha, et mitte midagi painutada ega kriimustada. On vaja välja mõelda, et siduda kaabel raudvarraste keerukusega ja mis kõige tähtsam, sundida "raudhobust" samal ajal sisse jääma. vertikaalne asend. Ülesanne muutub keerulisemaks, kui parklas on jalgrattaid rohkem kui üks. Tosinat "ratast" mahutavasse seadmesse ei mahu tegija plaani järgi vaevalt rohkem kui kaks.
Mis on siis parim rattahoidja?
Selle linna infrastruktuuri näiliselt lihtsa elemendi jaoks on palju võimalusi. Seal on väljamõeldud valikud futuristliku disaini fännidelt ja minimalistlikke valikuid neile, kellele meeldib raha säästa, ja valikuid neile, kes kardavad, et ratas lohistatakse osadeks lahti.
Aga nagu jalgratta enda puhul, pole siin ammu midagi leiutada. Sest parim valik on kõige lihtsam. Soovime sellele selles artiklis teie tähelepanu juhtida.
Euroopa standardne rattaparkla
Euroopa standarditele vastav rattaparkla võimaldab mugavalt ja kindlalt paigutada 12 igat tüüpi jalgratast, seda on lihtne valmistada ning tänu 40–50 mm torude kasutamisele on see vandaalikindel. Rattahoidiku mahtu on lihtne suurendada lisasektsioonide lisamisega.
- Kui see asub piki seina, ei tohiks rattahoidja kaugus olla väiksem kui 50 cm, see võimaldab teil seda võimalikult tõhusalt kasutada;
- Turvalisuse suurendamiseks peab rattahoidja olema kindlalt maa külge kinnitatud;
- Soovitatav on asetada rattahoidja CCTV kaamerate või turvatöötajate käeulatusse.
Selle rattahoidiku disaini on heaks kiitnud Londoni transpordi infrastruktuuri planeerimise osakond, Taani jalgratturite föderatsioon ja Saksamaa transpordiministeerium. Need linnad ja riigid on jalgrataste transpordisüsteemidesse integreerimisel parimad.
Loodame, et meie linna jalgrattataristu areneb edasi. Linnavõimud peaksid meeles pidama, et alternatiivsete transpordiliikide väljatöötamise kulud ei ole võrdväärsed teedevõrgu edasise laiendamise kuludega. Tõepoolest, ühe mitmetasandilise ristmiku ehitamiseks kulunud rahaga oli võimalik katta kogu linn jalgrattateede võrguga. On aeg ümber lükata müüt, et jalgratas on ebamugav, aegunud ja ebapraktiline.
Täname tähelepanu eest! Edu teile sõitudel!
See artikkel on saidi nongonki.ru kasutajate ühistöö
Joonis - BH
Tekst - Alendos, Pirotui
Täiendavad arutelud
Jalgratta kasutamine sõidukina on meie riigis muutumas populaarseks trendiks. Samal ajal on välismaal seda transpordimeetodit pikka aega peetud mitte ainult mugavaks, vaid ka tervisele kasulikuks. Jalgrattaspordi areng tõi kaasa spetsiaalsete rattahoidjate ehitamise, mis võimaldas jalgrattaid integreerida transpordisüsteem välisriigid. Meie riigis selliseid jalgrataste parklaid praktiliselt pole, mistõttu paljud inimesed teevad need ise ja otsivad rattaparkla joonist koos mõõtudega.
Tuleb mõista, et lääne kogemuste pime kopeerimine meie riigis jalgrattaparkimise korraldamisel ei juurdu. Venemaa linnade haruldased ametiasutused kannavad jalgrattaparkla loomise kulud kohalikust eelarvest. Sel põhjusel langeb peamine koormus suurte hüpermarketite ja muude jaemüügiettevõtete omanikele, kes soovivad:
- meelitada ligi rohkem ostjaid;
- pakkuda neile maksimaalset mugavust.
Erinevate hoonete ja rajatiste omanikud korraldavad iseseisvalt peasissepääsude lähedal jalgrattahoidjaid, mida, muide, saab osta siit http://stolzgrupp.ru. Kuid isegi nad loovad struktuure, mis on kaugel Euroopa kolleegide esteetilisest ilust, kuigi lahendavad peamised ülesanded:
- rattakoha pakkumine;
- sõiduki ohutuse tagamine.
Iga isetegemise rattaparkla, mille joonised on internetis avalikult kättesaadavad, peaks kaitsma ratta omanikku tema võimaliku varguse eest. Just see hirm hoiab jalgrattureid poodi või kontorit külastamast. Nähes, et objekti omanik hoolib oma klientidest või külastajatest, eelistab jalgrattur just sellist ärimeest. Valesti projekteeritud või paigaldatud rattahoidja tekitab jalgratturis meelehärmi ja sunnib teda otsima kindlamat riiulit.
Sel põhjusel on jalgrataste parkimiskohtade korraldamine oluline otsus, mille edukas ärimees peab oma hoone või ehitise läheduses rakendama. Jalgrattaparkla mõõtmete jooniste ja kavandatud kujunduste kaalumisel tuleb meeles pidada kahte peamist tüüpi jalgrattahoidjaid:
- lühiajaline - võimaldab teil jätta sõiduki sissepääsu lähedale mitmeks tunniks;
- pikaajalised - pakuvad sõidukile täiendavat kaitset välismõjude eest ja asuvad spetsiaalselt selleks ette nähtud ruumis.
Peamised võimalused jalgrataste lühiajaliseks parkimiseks, mille järele on suurem nõudlus, on:
- rack - kogu jalgratast hoitakse;
- tara - jalgratta ratas on fikseeritud;
- standardne jalgrattahoidik - disain, mis ühendab mitu riiulit ühel alusel.
Iga jalgrattaparkla tuleks valida ümbruskonnast lähtuvalt. Unustada ei tohi rattaparkimise esteetilist komponenti ja vastavust üldpõhimõte parandamine.
), autor pikka aega avaldas muljet linnas liikuvate jalgratturite arv, kes on sujuvalt transpordisüsteemi integreeritud. On selge, et selle üks peamisi tegureid - koos avalik arvamus- on infrastruktuur üldiselt ja eelkõige jalgrattaparklate rohkus, mille hulk on samuti hämmastav. Autode arvu ja liiklusummikute poolest oleme järele jõudmas eelmainitud läänele - ja on lootust, et sama juhtub ka jalgratta kui transpordivahendiga. Aeg-ajalt RuNetis üldiselt ja konkreetselt jalgrattaparklate projektide arutelusid jälgides soovib autor aidata inimestel mitte korrata paljude aastakümnete jooksul läbitud ja praktikas tõestatud otsinguid, vaid anda neile võimalus tugineda juba väljatöötatud. ja tõestatud lahendusi. Selleks koostati ingliskeelsete soovituste analüüs, mille kokkuvõte on käesolevas kogumikus.
 |
 |
 |
|
Pimekopeerimine muidugi edu ei too – aga loodame, et olemasolevate arendustega kursis olemine aitab vähemalt mitte võõrale rehale astuda. Ja peamine on midagi reaalsuses teha. Soovin, et kõikides hoonetes oleks mitu rattahoidjat, mis paikneksid mugavalt külastajatele ja klientidele peasissepääsude lähedal.
Noh, lahtiütlemine: ettepanek kasutada jalgrattaparklat meie tsiviliseeritud ühiskonna suunas liikumise reaalsuses hõlmab mitte militaarse väljamõeldud seadme kasutamist, vaid suhteliselt odavat seadet, millest pole (nii) kahju.
 |
 |
 |
|
Miks
Iga rattaretke alguses ja lõpus on vajadus turvalise ja turvalise koha järele oma ratta parkimiseks. Hirm rattavarguse ees on üks suurimaid tõkkeid, mis hoiavad inimesi rattaga sihtkohta jõudmast. Turvalist ja sobivat rattaparklat pakkudes annab ettevõte inimestele teada, et nemad ja nende rattad on oodatud.
Kindla parkimiskoha puudumine heidutab paljusid inimesi kasutamast jalgratast transpordivahendina. Jättes ratta järelevalveta isegi lühikest aega võib põhjustada kahjustusi või vargust. Halvasti projekteeritud või valesti paigaldatud jalgrattaparkla võib jalgratturitele ja kinnisvaraomanikele pettumust valmistada.
Jalgratturid otsivad sarnaselt autohuvilistele mugavaid ja kindlaid parkimiskohti oma elukoha läheduses. Sageli on jalgratturitel vähe valikuvõimalusi ja nad kinnitavad oma ratta lihtsalt lähedal asuvate fikseeritud objektide külge. Nagu igaüks, kes on liiklusega kesklinna kõnniteel siltidele, piirdeaedadele/piiretele ja parkimiskelladele kinnitatud jalgratastest mööda sõitnud, teab, pole see ideaalne. Selline struktureerimata lähenemine rattaparkimisele tekitab jalakäijatele ebamugavusi ja tekitab tunde, et jalgratast pole vaja. Hästi kujundatud, atraktiivne ja sisse paigaldatud õiged kohad parklad näitavad selgelt, et jalgrattad on transpordisüsteemi oluline osa.
Jalgrattaparklaid on kahte tüüpi: pikaajaline ja lühiajaline. Lühiajaline parkimine Tavaliselt kasutavad kliendid või külalised kaks tundi või vähem ning need tuleks paigutada võimalikult lähedale hoone peasissekäigule. Pikaajaline parkimine mida tavaliselt kasutavad töötajad, transiidikasutajad või elanikud ja peavad olema kõrge tase turvalisus ja ilmastikukaitse. Pikaajaline parkimine peaks asuma siseruumides, garaažis või aiaga piiratud alal.
Selle artikli eesmärk on aidata valida ja paigaldada sobivad rattahoidjad lühiajaliseks väljaspool ruume parkimiseks (pikaajaline parkimine). Parklad on mõeldud tavalistele püstistele üksikratastele. Eeldatakse, et jalgrattur kasutab U-kujulist kõvalukku või trosslukku või nende kahe kombinatsiooni. Me käsitleme kolme põhikomponenti:
Disain
Rack
Definitsioon: Rack on rattahoidja osa, mis toetab ühte jalgratast.
Riiul peaks:
- Toetage jalgratast püstises asendis selle raami külge kahest kohast.
- Kaitske jalgratta ratast välja keeramise eest, vältides selle ümberminekut.
- Laske raam ja üks või mõlemad rattad kinnitada.
- Toetage teemantraamita jalgrattaid horisontaalse ülemise toruga (nt mixte raam).
- Lubage ees parkimine: U-kujuline lukk peab lukustuma esiratas ja püstise jalgratta alumine toru.
- Tagumise parkimise lubamine: U-kujuline lukk peab lukustuma tagaratas ja püstise jalgratta sadulatoru.
Riiul peaks olema valmistatud materjalidest, mis on piisavalt tugevad, et taluda tavaliste käsitööriistadega lõikamist või lahtivõtmist – eriti sellisest, mida saab seljakotti ära panna. Nende tööriistade hulka kuuluvad poldilõikurid, torulõikurid, mutrivõtmed ja kangvardad. Jalgrattaraamid peavad olema kindlalt kinnitatud.
(Pange tähele, et U-kujuline lukk kinnitatakse sõites jalgratta raami külge. Keti - eriti võimsaid suurusi - transpordivad ratturid omal puusal. Mõlemal on erinevad kaitsegrupid - vastavalt paksus ja kaal. Tross on juba nii meie lugejatele hästi teada.)
Püstpostidel ei ole teravaid servi, õmblusi ega osi, mis võivad olla ohtlikud või aja jooksul inetuteks muutuda. Õigesti valmistatud hammas ei kahjusta ratta raami. Ümberpööratud U-disain täiendab enamikku välis- ja arhitektuurikomplekse, pakkudes jalgrataste parkimist ilma kõnniteel või hoone ees ruumi võtmata. Kuna U-piilarid on üksikud eraldiseisvad üksused, on U-piilarite arv ja paigutus paindlikud.
Hindade võrdlemisel võtke arvesse materjali, viimistluse kvaliteeti ja riiuli mahutavust. Ristkülikukujulised torud, mis on vaid veidi kallimad kui ümmargused, on töökindlamad, kuna need on vastupidavad lõikamisele. Pidage meeles, et lühiajalised parkimiskohad võivad olla pikaajaliseks parkimiseks, kui need on paigaldatud siseruumidesse, aiaga piiratud alale või muusse turvalisesse kohta.
2. Raskesti kasutatavad nagid. Jalgratturid peaksid saama kiiresti ja lihtsalt kinnitada.
Kammid, rösterid, kooliõued ja muud rataste painutusraamid, mis ei toeta rattaraami, ei ole soovitatavad.
Laine: üks tugielement on tugiposti vertikaalne segment. Laine stiilis parklad pole soovitatavad. Jalgratturid kasutavad tavaliselt "laine" parkimist nii, nagu oleks tegemist ühe ümberpööratud U-ga. See piirab tegeliku parkimismahu kahe jalgrattaga, olenemata potentsiaalsest või reklaamitud mahutavusest. Laineparkimisega risti pargitud jalgrattad (nagu tootja plaanis) ei ole kahes kohas toestatud ja suurema tõenäosusega kukuvad selles. Reklaamitud laineparkla võimsus on tavaliselt palju suurem kui praktiline.
Seda riiulit saab hõlpsasti lõigata tavaliste poldilõikuritega ja seda saab ka lihtsalt lahti võtta. Ta pole usaldusväärne.
Jalgratta parkimine
Definitsioon: jalgrattahoidik – üks või mitu riiulit, mis on ühendatud mis tahes ühisele alusele või monteeritud tavalisesse ritta ja kinnitatud ühisele kinnituspinnale.
Parkimine peaks koosnema riiulite rühmast. Püstikud võivad olla kinnitatud ühe aluse külge või jääda eraldi elementideks, mis on paigaldatud üksteise vahetusse lähedusse. Postid ei tohi kergesti eralduda parkla alusest ega kergesti eralduda kinnituspinnast. Alus peab olema kinnitatud nii, et seda ei saaks varastada koos selle külge kinnitatud jalgratastega - aluse kinnitamiseks pinnale saab kasutada vandaalikindlaid pistikuid. Erandiks on olukord, kus parkla on nii suur, et seda ei saa ratastega lihtsalt teisaldada ega tõsta.
Parkimine peaks võimaldama hõlpsat ja iseseisvat juurdepääsu jalgratastele. Reas ümberpööratud U-raamid peaksid olema üksteisest 30" kaugusel. See annab piisavalt ruumi kahe ratta kinnitamiseks igale nagile. Tavaliselt võimaldab juhtraua ja sadula kõrgus asetada kaks jalgratast ritta, kui ühte neist pöörata. Kui need segavad üksteist, saab jalgrattad asetada üksteisest veidi nihutatult, nagu on näidatud joonisel.
 |
Kui nagid on üksteisele liiga lähedale seatud, muutub kahe jalgratta samale elemendile kinnitamine keeruliseks. Jalgrataste paika pigistamine ja luku kinnitamine on liiga ebamugav ja liiga pikk, jalgratturid otsivad parkimiseks teise koha või kasutavad ratta kohta ühte riiulit ja vähendavad projekteeritud parkimismahtu poole võrra.
Tühi parkla ei tohiks kujutada ohtu nägemispuudega jalakäijatele.
Kaugused
Rack read on eraldatud kõnniteedega. Läbipääsu mõõdetakse vahel äärmuslikud punktid jalgratta rehvid läbi raamide vahelise ruumi. Läbipääsu minimaalne laius peab olema 48 tolli. See annab ühele inimesele piisavalt ruumi kõndimiseks ja rattaga veeremiseks. Tiheda liiklusega piirkondades, kus mitu kasutajat lahkuvad või võtavad jalgrattaid samal ajal, näiteks kolledži klassiruumis, on soovitatav vahekäigu minimaalne laius 72 tolli.
- Jalgrataste parkimiskohti peab ratta kohta olema vähemalt kaks (2) x kuus (6) jalga. Vertikaalne kliirens peab olema vähemalt 78 tolli.
- Jalgrattaparkla taga peab manööverdamiseks olema vähemalt viis (5) jalga lai jalutusrada.
- Iga pargitud jalgratta jaoks peaks olema piisav ligipääsuruum vähemalt 24 tolli. Seda juurdepääsu saavad jagada naaberrattad. Riiulid tuleks paigaldada vähemalt 24 tolli kaugusele mis tahes takistusest.
Tüüpilised ruumivajadused jalgratta parkimisel (näidatud ümberpööratud U-raamid)
 |
Vähemalt 24" külgseinani
Minimaalne kaugus postituste vahel 30 tolli
Minimaalselt 30" tagaseinast
Kui postide vahele on vaja külgkäiku
Kui te ei vaja riiulite vahel külgmist läbipääsu
Suurtel, suure käibemääraga parkimisaladel peaks olema rohkem kui üks sissepääs. See aitab hõlbustada jalgratturite ja jalakäijate saabumist ja lahkumist.
Parkimisala tuleks võimalusel kaitsta alustades sammastest. Hoonete seinte äärsed parklad on võimalik katta varikatusega. Kuigi jalgratturid puutuvad teel olles kokku päikese, vihma ja lume käes, muudab parkimisala katmine mugavamaks parkimise, ratta kinnitamise ja pagasi peale/väljalaadimise. Varikatus aitab hoida jalgratast, eriti sadulat, kuivana.
loomingulised kujundused
Eespool soovitatud tavad ei ole mõeldud loovuse lämmatamiseks. Seal on palju loomingulisi 3D-rattahoidjaid, mis töötavad väga hästi. Olenemata sellest, kas hammas on riidepuu, spiraal või muu konfiguratsioon, on oluline, et disain toetaks jalgratast kahes kohas ja võimaldaks seda kindlalt kinnitada.
Loomingulised kujundused peavad hoolikalt tasakaalustama vormi ja funktsiooni. Näiteks alloleval on tõenäoliselt väiksem tõhus võimsus, kui esmapilgul paistab, kuna üks või mitu riiulit pole saadaval. Samuti tuleb allpool näidatud nagid hoolikalt konstrueerida ja hooldada, et vältida riidepuu ja riiuli enda vaheliste ühenduste lõtvust – selline lõtk võib kahjustada raami külge kinnitatud jalgrataste ohutust. Lisaks peab "nagipuidu" elementide vahele jääma vähemalt 30" vahemaa.
On palju loomingulisi rattahoidiku kujundusi, mis järgivad jalgrattahoidjate valimise ja paigaldamise juhiseid. Mõned neist on näidatud allpool.
David Byrne'i jalgrattahoidjad
Järeldus
Loodame, et tsiviliseeritud ühiskonnale lähenedes on see materjal nõudlik - lõppude lõpuks pole kõik nii keeruline.
Kui tänu sellele artiklile luuakse vähemalt üks parkla, loeb autor oma missiooni täidetuks.
Kasutamata materjalid
On ka teisi materjale, mis ootavad nende uurijaid:
- On ühinguid nagu Matka- ja Jalgrattaprofessionaalide Liit. Apbp meeskond töötab välja ka soovitusi teistele olulised küsimused seotud jalgratta parkimisega, sealhulgas:
- Sobiva jalgrattaparkimiskohtade arvu määramine erinevaid kasutusviise hooned ja maa-ala, sh jalgrattaparkimise korra kasutamine.
- Jalgrataste pikaajaliseks hoiustamiseks mõeldud seadmed, näiteks kapid ja rattagaraažid.
- Siseparkimine ja jalgrataste transport ühistranspordis.
- On selliseid saite nagu bicyclinginfo.org
- Seal on teavet teede korralduse kohta – näiteks jalakäijate ja jalgrattarajatiste kohta Californias
- Seal on brošüüre nagu jalgrattaparkimise käsiraamat
- Jalgrattastruktuuri korraldamiseks on valmis ettepanekud, näiteks Oaklandi, California soovituslikud jalgrattaparkimisreeglid
- Muud jaotised alates
Jalgrattasport muutub Krasnojarskis aina populaarsemaks, seda ei sega isegi peaaegu täielik infrastruktuuri puudumine. Targemad ärimehed mõistavad, et jalgratturite elu lihtsamaks muutes saavad nad neid klientideks meelitada ja teenida rohkem raha, seega hakkas poodide juurde tekkima jalgrattaparkla, mille eest suur tänu neile. Ilma “aga” aga ei saa hakkama, tõsiasi on see, et sageli need, kes just need parklad üles panevad, ise jalgrattaga ei sõida ega mõista alati, kuidas tõeliselt mugavat rattaparklat teha. Seetõttu on jalgratturid ühelt poolt rõõmsad, teisalt aga häiritud, et ratast on väga raske väljakujunenud konstruktsioonidesse panna ja veel keerulisem kinnitada.
Siin on üks rattahoidjatest, mille üle kurtsin, see asub Dubrovinsky "Commanderi" lähedal. Sellel on 8 sektsiooni, kuid tegelikult saab sinna panna ainult 3-4 ratast
Samas ei ole disain läbimõeldud, ratas mahub sektsiooni sisse vaid osaliselt ning ratta luku külge kinnitamine on üldjuhul terve probleem, kuna raami ja rattahoidja vahel on suur vahemaa. 
foto Maria Bystrova loal
Veeremine ja katsetamine erinevaid valikuid jõudlus, mõistsin - nende hulgas pole ühtegi mugavat. Näiteks Leroy Merlini lähedal on tore, et varikatuse all ja sektsioonide vahe võimaldab mugavalt jalgratast paigutada, aga ... see võtab kolmandiku läbipääsust ja seal on palju rahvast, näed, et keegi ehmatab ja lõhub midagi, jah ja uuesti kinnitamine on väga problemaatiline, nii et kõik panevad jalgrattad parkla taha seina äärde. 
Peaaegu tavaline variant lühikeseks ajaks selga panna ja kaugele mitte minna, sest ratast ei saa kinnitada 
Aga veidi kaugemal pole rattaparkimine, vaid mõnitamine, lihtsalt ratta panemine nii, et see ei kukuks, on juba terve probleem vastassuunas kõverate lõikude tõttu. Miks!? 
Nii et hingedega ei purune kaua, kuid see pole aga sugugi odav ja seda ei soovita painutada. 
Siin Razdolie poe juures Mira avenüül ei ole rattaparkla just väga ilus, aga see on kõrge ja laiade lõikudega, seal saab vähemalt ühe ratta täiesti veereda ja ratta saab juba normaalselt kinnitada. 
Milline peaks siis olema ideaalne rattahoidja? Tegelikult on kõik geniaalne väga lihtne, need peaksid olema kaared, kuhu saab ratta külili panna. Seal on isegi joonis mõõtmetega ja te ei pea midagi leiutama. 
Nii näeb see välja päriselus (võetud varlamov.ru
siit) 
Väga korralik ja viimistletud, asutuse logoga, mille lähedal on jalgrattaparkla. 
Või loominguline kujundus, mis näitab, et üks parkimiskoht autole võrdub 10 parkimiskohaga jalgrattale (varastati samuti
Enamik Minski rattahoidjaid on ebamugavad. Need ei võimalda teil jalgratast korralikult fikseerida, tagavad selle stabiilsuse. See toob kaasa asjaolu, et jalgratturid neid ei kasuta, vaid eelistavad parkida läheduses.
Milline on hea rattahoidja?
1) Jalgratas peab seisma stabiilselt tasasel pinnal. See ei tohiks kalduda külili ega veereda edasi/tagasi. Mõlemad rattad peavad puutuma kattega, kumbagi ei tohi tõsta kõnnitee äärekivist ega parkla metallkonstruktsioonidest, kui see kahjustaks stabiilsust.
2) Väldi konstruktsioone, mis hoiavad ratast ühest rattast!!! Jalgratas peaks puudutama raami, mitte rattaga hammaslatti. See hoiab ära ratta mahakukkumise, kui ratas on välja keeratud, kui keegi rattale vastu sõidab. Selline variant võib viia ratta purunemiseni - kaheksa kuju ilmumiseni.
Lisaks tuleb sellise aluse projekteerimisel arvestada ratta laiusega, mis varieerub 23-80 mm, mistõttu võib parkimine üht tüüpi jalgrattale muutuda sobimatuks teisele.
3) Parkimine peaks võimaldama ratta kinnitamist raami ja mõlema ratta külge korraga. Ratta õige kinnitus on raami juures, kuid on neid, kes eelistavad ühe või mõlema ratta täiendavalt kinnitada.
Kui kasutaja on sunnitud parandama ainult ratast, siis võib ülejäänud ratta temalt varastada.
Üks mitte väga mugava parkimise näiteid. Kohti on kaheksa ja ainult kaks usaldusväärse U-kujulise lukuga jalgratturit saavad mugavalt parkida:
Disain
Üks parimaid võimalusi jalgratta parkimiseks on U-kujuline (ümberpööratud U) disain. See on odav, hõlpsasti paigaldatav ja sobib väliskeskkonda. Ühe sellise riiuliga saab parkida kaks jalgratast. Racki kuju võimaldab fikseerida ratta kahes kohas lukkudega ja kasutada töökindlaid U-kujulisi lukke. Kõrvuti asetsevate postide vaheline kaugus peaks olema 750–850 mm.
Muide, avaldame Velcomile sügavat tänu Minski avalike rattahoidikute täitmise eest. Minski elanikud hindavad seda:
Ausalt öeldes märgime, et ka teine mobiilsideoperaator MTS loob suurepärased tingimused:
Materjal ja kate
Rattahoidja maksumuse määrab teostusmaterjal. parim kvaliteet kasutab roostevaba terast. Selline rattahoidja on kallis, vastupidav ja näeb hea välja igas kohas. Polümeerkattega metallist valmistatud parkla maksab peaaegu poole vähem. On oluline, et selline kate kantakse tsingitud metallile. Noh, kõige eelarvevõimalus on maalitud kujundus.
Minski üks esimesi rattahoidjaid vajab juba värvimist:
Püüdke mitte kasutada armatuuri, nurka või ribasid, välja arvatud juhul, kui see on osa kunstilisest eesmärgist. Reeglina näevad sellised rattahoidjad välja ebaesteetilised ja kaotavad aja jooksul oma kuju:
Jalakäijate mugavus ja kasutusmugavus
Parkida ei tohiks jalakäijate tavapärastel radadel. Mida lihtsam on seda märgata, seda rohkem seda kasutatakse.
Jalgrattaparkla peaks asuma sihtkohale võimalikult lähedal.
Pakkuda vihmakaitse- parem on panna rattahoidja teadmiste varikatuse alla või teha katusealune parkla.
Majutus.
Jalgrattaparkla peaks olema hästi nähtav nii hoonete seest kui ka väljast.
Rattaparkla asukoht tagahoovis, prügikastide läheduses, peamistest inimestest eemal, on lubamatu, kuna see loob mugavad tingimused varastele ja vandaalidele.
Parkimisalus peab olema hästi kinnitatud ja taluma käsitööriistade, nagu poldilõikurid, torulõikurid, mehaanilist mõju. mutrivõti ja paigaldus.
Turvalisuse tagamiseks tuleks kaasata ehitusvalvurid. Rattahoidja on soovitav paigutada turvameeste, CCTV kaamerate nähtavusalasse ja tagada hea valgustus.
Parim ja odav lahendus on kasutada terrassi. Sellistes piiratud juurdepääsuga kohtades ei pruugi rattaid isegi lukustada. Sellist rattahoidjat hindavad töötajad, kuid kolmandatest isikutest külastajate jaoks peate tegema teise. Minski ettevõtte itransition õu (fotod citidog.by):
Tõsisemad lahendused on piiratud ligipääsuga spetsiaalne siseruumides rattaparkla. Kõik sisenejad või lahkujad salvestatakse serverisse. System Technologies ja EPAM jagatud jalgrattaparkla (fotod citidog.by):
Viimane, kuid mitte vähem oluline
Olge loominguline, muutke rattahoidja ilusaks!
Materjalid, mis võimaldavad teil teha ilusa ja usaldusväärse rattahoidiku:
|
|
Juhend Lvov