Jalgrattaga mööda linna talveülevaadetes. Kuidas talvel rattaga sõita

Kui sulle meeldib rattaga sõita iga ilmaga ja ei kavatse ratast talveks kappi või rõdule hoiule panna, siis tuleb talveks korralikult valmistuda, et reisid oleksid võimalikult meeldivad ja turvalised .

Talvisel rattasõidul on muidugi palju eeliseid, sest ainult talvel saab sõita rattamarsruutidel, mis on suvel täiesti ligipääsmatud (näiteks saab sõita mööda jäätunud järvi ja jõgesid või sõita tuulega mööda asfalteerimata metsateid, millel isegi metsaveokid jäävad soojal aastaajal kinni), korraldada talviseid ekstreemvõistlusi lumistel metsaradadel või harjutada erinevaid trikke ja hüppeid, olles eelnevalt mattidena hunniku lund kallanud. Ja miks loobuda kuueks kuuks oma lemmikajast ilma tõttu? Talvine rattasõit nõuab aga ka eriväljaõpe jalgratas ja hooldus.

Kuidas oma ratast talvesõiduks ette valmistate?

Talvise sõidu ajal mõjub jalgrattale tohutult palju negatiivseid tegureid: lumi, külm, teesool ja mustus, mis võib ennetavate meetmete võtmata jätmisel uhiuue ratta kiiresti utiliseerimiseks valmis prügiks muuta. Lisaks tuleks erilist tähelepanu pöörata sõidu ohutusele ning hoolitseda eelnevalt õige rehvivaliku ja pidurite õige töö eest.

Rehvid (talverehvid).

Kui teil on auto, siis ilmselt teate, et talvel suverehvidega libedal teel sõitmine on pehmelt öeldes ebameeldiv - auto küürib küljelt küljele ning pidurdamine ja kiirendamine on väga loid. Ütlematagi selge, et ratta puhul, millel erinevalt autost on vaid kaks ratast, on talverehvide valik ülimalt oluline. Sisuliselt sõltub talverehvide valik sellest, kuhu kavatsete sõita ja kui palju raha olete nõus nende ostmisele kulutama. Ja ma teen kohe reservatsiooni, et tasub osta rehvikomplekt, vastasel juhul väheneb efektiivsus oluliselt.

Kui kavatsete sageli sõita jääl või kõval lumel, peate tõenäoliselt valima suure hulga naastudega rehvid (tavaliselt 200–350), mis on paigutatud kolme või nelja rea kesk- ja külgosas. turvis. Sellistel rehvidel tunnete end kindlalt isegi puhtal jääl, pakitud lumest rääkimata. Selliste talverehvide ainsaks puuduseks on hind (kahest rehvist koosnev komplekt maksab teile umbes 6000 rubla).

Kui sulle meeldib sõita lumes või lihtsalt mööda linnatänavaid, siis on mõistlik valida talverehvid vähema selgrooga (50 kuni 200). See sobib sellistes tingimustes suurepäraselt ja sellise ostu hind on poolteist korda madalam kui eelmisel juhul.

Võimalik, et nii kalli, kuid siiski vajaliku talveaksessuaari ostmisele ei taha raha kulutada. Sel juhul tasub proovida ise talverehve valmistada. Kuidas? Jah, see on väga lihtne: peate võtma vana rehvi ja keerama turvise mustrit arvesse võttes kambri küljelt kruvid sisse, nii et need ulatuksid umbes 2 mm võrra välja. Sel juhul tuleb jälgida, et kruvipead ei kahjustaks reisi ajal kaamerat. Nende arv peaks olema umbes 100 -150, et tulemus oleks käegakatsutav. Selline rehv on loomulikult tehasemudelitest madalam efektiivsuse ja kaalu poolest, kuid nende ostmiseks raha puudumisel on see väga hea.

Inimesed esitavad sageli küsimusi talvise rattasõidu jaoks sobivaima rehvirõhu kohta, kuid sellele pole selget vastust – see on isikliku maitse küsimus. Arvestada tuleb vaid sellega, et rehve ei tohi liiga palju pumpada ega, vastupidi, tühjendada. Samuti pange tähele, et toatemperatuuril on rehvirõhk märgatavalt kõrgem kui väljas külmaga.

Pidurid.

Kui teie jalgrattal on V-pidurid, siis ootab teid ebameeldiv üllatus: talvel need praktiliselt ei tööta ja kui töötavad, siis on need väga ebaefektiivsed. Tõsiasi on see, et veljele tekib sageli härmatis, sest peale esimest pidurdamist sulab lumi sellel ja jäätub seejärel uuesti, mistõttu klotsid lihtsalt libisevad mööda velge ilma korralikku takistust andmata. Selle tulemusena hakkab ratas tõhusalt pidurdama umbes 3-10 rataste pöörde järel ja 10 pööret on rattaga läbitud umbes 20 meetrit peaaegu ilma piduriteta!

Seetõttu oleks talviseks suusatamiseks kõige parem soetada ketaspidurid (sel juhul pole mehaanilised või hüdraulilised väga olulised - siin peaksite juhinduma oma rahalistest võimalustest). Kui ratta vahend või konstruktsioon ei võimalda kahte ketaspidurit paigaldada, siis tasub esirattale panna vähemalt üks (kui paigaldatud on tagaratas pidurdustõhusus jääb madalaks, kuna sel juhul ratas libedal pinnal lihtsalt libiseb). Talvel töötavad muidugi ka ketaspidurid veidi kehvemini, kuna neile võib tekkida härmatis, kuid erinevalt V-piduritest puhastavad need peale pidurdamise algust (umbes üks rattapööre) palju kiiremini.

Igal juhul on soovitatav hoida pidurid kogu aeg töökorras. Selleks tuleb lihtsalt ratta liikumise ajal kergelt pidurit vajutada ja selles asendis veidi sõita. Samal ajal tunnete, et alguses libisesid padjad ja seejärel hakkas velg või ketas klammerduma. Seda protseduuri tuleks läbi viia olenevalt ilmastikutingimustest iga 10-20 minuti järel, et vajadusel ratas teid järsult alt ei veaks.

Jalgratta tuled / vilkurid.

Talvel läheb väga vara pimedaks ning autojuhtide akendel on sageli kas pori või külmunud “mittekülma”, mistõttu peab jalgrattur olema teel eriti märgatav. Selleks tuleks soetada (kui sul mingil põhjusel veel ei ole) ratta taha punane ja esiosale valge (kuigi liikluseeskirjad nõuavad ainult valget ja punast helkurit).

Tagantjärgi on kõige parem osta LED jalgratta vilkur - need säravad palju eredamalt kui tavalise hõõglambi tuled ja tarbivad vähem voolu, mis lõppkokkuvõttes pikendab aku tööiga. Ees saab panna kas LED-taskulambi või halogeenlampidega taskulambi, mis paistab LED-ist palju kaugemale, aga tarbib ka rohkem voolu.

Lisaks on väga hea, kui kinnitate rattale täiendavad helkurid ning paned riiete peale selga ka spetsiaalse helkurvesti, mida müüakse paljudes ehitus- ja spordipoodides.

Kiiver.

Kui teil seda mingil põhjusel pole, peaksite selle kindlasti talveks ostma. Jalgrattakiiver aitab kaitsta pead libedal pinnal kukkumisel (mis on talvel väga tõenäoline), kaitseb sind väiksema õnnetuse tõsiste tagajärgede eest ja lõpuks jääpurika kukkumise korral ei olla üleliigne. Paljud räägivad, et kiivriga on külm sõita, aga kui see mütsi pähe panna, on päris mugav ja paljud jalgratturid just seda teevad.

Oletame, et ostsite või valmistasite kõik, mida talvel rattasõiduks vajate. Kuid selleks, et jalgratas teid kaua teeniks, peate teadma ja järgima mitmeid reegleid selle eest hoolitsemiseks külmal aastaajal.

Kuidas ratast talvel hooldada?

Talvel kuluvad jalgratta kõik osad palju kiiremini kui suvel - kett ja kassett roostetavad ja kuluvad kiiremini, puksid ummistuvad jäigastunud tihendite tõttu mustusest ja selle tulemusena hävivad laagrid, määrdeaine sisse. erinevad hõõrduvad osad paksenevad ja kaotavad oma omadused, kaablid ja kaablid oksüdeeruvad niiskuse mõjul.nende särgid - ühesõnaga talviseid sõite kannatab ühel või teisel määral pea iga osa rattast.

Kett.

Talvel on kett peaaegu koheselt kaetud pori, soola ja muu sodiga, mis teelt lendab. Seetõttu tuleb seda pärast iga talvist rattasõitu õigeaegselt ja väga hoolikalt puhastada (teavet selle kohta, kuidas seda õigesti teha, leiate artiklist " Rattaketi hooldamine").

Hoolikalt tuleks jälgida ka eesmiste ja tagumiste käiguvahetajate seisukorda, kuna suusatamise ajal ummistub neisse suur hulk lund, mis ilmselgelt vahetust ei paranda.

Puksid ja kelk.

Nagu eelpool mainitud, pääseb teelt tulnud mustus nende sisse suurepäraselt läbi jäigastunud õlitihendite, kuid sealt saab selle kätte vaid puksi ja kelgu lahti võttes. Regulaarseid hooldusperioode loomulikult ei ole – kõik oleneb läbisõidust ja ratta kasutustingimustest, kuid soovitatav on täielik lahtivõtmine ja umbes kord kahe kuu tagant puhastamine keskmise sõidu intensiivsusega - muidu tuleb suveks kõik laagrid ära vahetada ja võib-olla ka need kokkupandud osad. Loomulikult ei tohiks kokkupanemisel unustada puhastatud osade määrimist.

Raam.

Talvist rattasõitu kannatab raam päris palju, eriti mitte väga Kõrge kvaliteet. Temperatuuri järsu languse tagajärjel (kui teie korteris hoitakse näiteks jalgratast) võivad värvkattes tekkida mikropraod, millesse niiskus siseneb, seal külmub ja suurendab seeläbi nende suurust. Selle tulemusena puutub metall, millest raam on valmistatud, soola ja muude teereaktiivide otsese agressiivse toimega ning selle tulemusena võib raam lihtsalt roostetada (muidugi juhul, kui materjal ei ole korrosioonikindel). Igal juhul tasub ratas hoolikalt üle vaadata, ega värvis pole pragusid ega mõrasid ning vajadusel neid toonida. Samuti proovige võimalusel mitte viia ratast kohe kuumast välja külma ega külmast kuuma - parem on jätta see mõneks ajaks keskmise temperatuuriga ruumi - näiteks sissepääsu ( samal ajal olge ettevaatlik, et teie jalgratast ei varastataks!).

amortisaatorid.

Kindlasti on sul vähemalt eesmine amortisaator, ja see on hea, kui see on õline või õhuline. Enamikul jalgratastel on aga kahvel, mille sees on elastomeer (jämedalt öeldes suure elastsusega kummi- või kummitükk), mis külmas kõvastub ja lakkab oma funktsioone täitmast. Sel juhul muutub teie jalgratta vedrustushark jäigaks. Sellega ei saa midagi teha - see on materjali omadus. Talvel saab aga sellise jäiga hargiga rattaga sõita.

Umbes sama lugu juhtub külmaga tagumise amortisaatoriga - see täidab oma funktsioone kehvemini ja, nagu arvata võis, jääb ka sellega vaid leppida.

Talvel igat tüüpi kahvleid kasutades on soovitav peale igat sõitu puhastada kummitolmude all olev mustus ja kui neid üldse pole, siis oleks tore talveperioodiks jalga panna.

Eelnevat kokku võttes võib järeldada, et talvisel rattasõidul on vaja jälgida selle puhtust ning tekkinud probleemid operatiivselt likvideerida. Sel juhul saate talvisest suusatamisest suurt naudingut ega riku oma ratast ära. Muide, mõned jalgratturid, spetsiaalselt talviseks rattasõiduks, muretsevad endale teise ratta – palju madalamal kui nende peamine (sageli rollis talveratas"Auchan bikes" toimivad ka), nii et sel juhul visake see lihtsalt minema ja ostke samaks otstarbeks uus.

Talvine rattatehnika

Ilmselt ei tasu seletada, et talvel on teed libedad ning rattaga tuleb sõita väga ettevaatlikult ja väga ettevaatlikult. Sellegipoolest saame anda mõned soovitused, mis võimaldavad teil talveteel ebameeldivaid olukordi vältida:

talvel sõites on kõige parem valida kuiva asfaldi või tiheda lumega teed;
püüdke vältida kitsal rajal sõitmist - kui proovite sealt lahkuda, on kukkumise tõenäosus väga suur;
lumisel pudrul ei tohiks sõita - see võtab palju jõudu, kuid vähe mõistust;
püüdke vältida tiheda liiklusega kiirteid. Pidage meeles, et talvel on teeääred reeglina lund täis ning autoga sõitmine võib olla väga raske ja ohtlik;
proovige olla valmis äkiliseks löögiks libedal lumega kaetud teelõigul;
vältida äkilisi tegevusi, pöörata ja pidurdada sujuvalt, adekvaatselt liiklusolukorda hinnates;
proovige ratas talveks ette valmistada, nagu eespool kirjeldatud, ja ärge jätke tähelepanuta turvavarustust.

Paljud talvel külma käes jalgratturit nähes tarduvad hämmeldusest. Kas see on normaalne? Kuid tegelikult ei erine sellega sõitmine külmal aastaajal suvest. Jalgratast peetakse transpordivahendiks, mida kasutatakse aasta läbi . Paljude Euroopa riikide elanikud eelistavad järjest enam jalgratast autole. Võistluste armastajad, isegi karmides tingimustes talvised tingimused, korraldada võistlusi, jalutuskäike, anda seda tüüpi transpordiga sõitmise meistriklasse.

Milleks valmistuda?

Kui otsustate siiski sõita, peate varuma meelerahu, sest:

Esineb kõrvalpilke, arusaamatusi ja mitmesuguseid küsimusi, mis viivad uimasuseni.
Peate leppima halva tee lumekoristamisega, mis segab sõitmist.
Kõnniteed saavad olema väga kitsad ja neil ei pruugi olla võimalik sõita.
Peame valmistama standardsed vastused tänaval hämmeldunud pealtvaatajate küsimustele. (Võimalikud küsimused: kas teil pole külm? Tõenäoliselt libe?; Kas rehv on talvine või kiilas?; Kas te ei sõitnud suvel?)

Talvisuusatamise eelised

Jalgrattasõit talvel on suurepärane viis suurendada südame ja vereringesüsteemi vastupidavust. Kõikjal on palju lund, kohati märg. See on lisa treeningstress kogu kehale - energiat kulub rohkem kui suvel ja selle tulemusena kulub rohkem kaloreid, ülekaal läheb kiiremini.
Areneb vestibulaarne aparaat ja tasakaal.
Võimalus eakatele hoida füüsiliselt aktiivsena.
Vähendab halva kolesterooli taset veres.
Erinevalt jooksmisest ei ole ratsutamisel nii tugevat koormust seljale.
Suureneb kopsumaht, suureneb immuunsus ja puusaliigutused parandavad soolestiku tööd.
Liikumise ajal suureneb produktsioon kehas õnnehormoon, selle tulemusena jäävad igapäevaprobleemid ja halb tuju tagaplaanile.
Õhtul saab tänavatel sõita tasuta. Varakult läheb pimedaks ja inimesed lähevad kiiresti koju, tänavad on tühjad, parima tee valimiseks avaneb lai valik. Lihtsalt nautige oma õhtuseid sõite.
Suured kingade säästud sest üks paar talvesaapaid maksab sageli rohkem kui uus kaherattaline sõber.
Langevad kaunid lumehelbed on soojal aastaajal palju meeldivamad kui vihmad, eriti tugevad.
Rataste hõõrdejõud on lumel väiksem kui asfaldil. See tähendab, et kummi kerge kulumise tõttu saate rehvide ostmisel säästa, see on märkimisväärne pluss.
Kui leiate hingelt ja huvilt lähedased inimesed, muutub uisutamine kahekordselt meeldivaks ja annab lisamotivatsiooni tervislik eluviis elu. Kõigile meeldib meeldiv seltskond ja võimalus korraldada kiirusvõistlus.
Rattaga sõita vaid pool tundi päevas parandab söögiisu, meeleolu, une kvaliteeti. Talveõhk on puhtam kui suveõhk, mis tähendab, et keha saab rohkem hapnikku. See tähendab, et ta on üldiselt tervem.
Lumikate kaitseb teie transpordikaameraid läbitorkamise eest ja sellelt kukkumine on vähem traumaatiline, kuna asfalt on kõvem kui lumemüts.

Millised on talvel sõitmise miinused või omadused?

Esiteks on jalgratas transport, mis tähendab, et võimalus on olemas vigastada või õnnetusse sattuda. Kiirusel 20–40 km/h võite kaotada juhitavuse või pidurdamisel libisema minna. Kukkumine toimub ettearvamatute tagajärgedega alates kriimustustest kuni raskemate vigastusteni.
Agressiivne jalgrattasõit võib põhjustada põletik põlveliigesed , mis võib kahjustuda, kuna raske liikumise korral kulub põlvede kõhr. See kutsub esile tõsiseid haigusi, mille tagajärjel võib tekkida valu põlves. Halvimatel juhtudel on probleeme jala liikuvusega.
Talvel terashobune kulub rohkem. Selle põhjuseks on temperatuuride ja keemia mõju, mis puistab teedele jääst.
Külmas sõitmine võib provotseerida põletikulised protsessid hingamisteedes. See juhtub seetõttu, et õhku hingatakse intensiivselt ja sellel pole aega soojeneda. Tulemuseks on bronhiit või kopsupõletik.
Kui ratas on korteris hoiul, siis seda on raske pesta. Selle tulemusena ärritab määrdunud auto pidevalt silma.
talvel läheb varakult pimedaks Seetõttu on vaja valgussignaale, mis kindlustavad liikumise pime aeg päevadel. Laternad tuleb asendada helkuritega, kuna need võivad kondenseerumise tõttu rikneda.
Eemaldage kõik plastosad. Tugeva pakase korral võivad need praguneda.
Suutmatus jalgrattaelektroonikat kasutada, kuna pakane võib need ära rikkuda.
Külma käes liikuvates osades olev rasv kõveneb, peab liikumiseks rohkem pingutama. See ei ole alati võimalik.
Peate rattad üles pumpama, sest külma õhu tõttu langevad rehvid.
Pidurdada tuleb ettevaatlikult ning vältida teravaid manöövreid ja pöördeid libisemisega.
Ärge kunagi peske oma jalgratast enne sõitmist.- see on täis jäätumist ja selle tagajärjel pidurisüsteemi ja muude osade rikkeid.

Miks talvel rattaga sõita?

Olles analüüsinud talvise rattasõidu peamisi positiivseid ja negatiivseid külgi, jääb endiselt lahtiseks küsimus – miks?

Kindlasti pole selget vastust. Paljud jalgratturid armastavad seda spordiala nii väga, et nad ei saa päevagi ilma kiirsõiduta. Neid ei huvita mingi ilm. Teised armastavad külma ilma ja lund. Teised jällegi ei taha vormi kaotada ja sundivad end iga ilmaga pedaalima.

Talvel rattatrikkide austajad treenivad ja lihvivad oma oskusi raskemates oludes, et suvel kerge vaevaga raskeid hüppeid vallutada ja võistlustel osaleda.

On ka neid, kes ratta talveks ära viivad, asenduseks saavad jõusaal ja rattasimulaatorid. armastajad tänavavaated spordialad kanduvad üle suusatamisele ja matkamine, ja kui kuumus tuleb, istuvad nad sadulasse tagasi ja hakkavad uutmoodi veerema.

Paljud inimesed kasutavad talvel tööle sõitmiseks jalgratast. Nende jaoks on see tungiv vajadus.

Üldiselt saab talvel sõita, soovi oleks. Peaasi on suhtuda talvistel reisidel transpordi ettevalmistamisse vastutustundlikult, riietuda soojalt, mitte sõita kiirelt mööda tiheda liiklusega teelõiku ning võimalusel konsulteerida arstiga, et välistada reisimise kahjulik mõju organismile. Ärge üle pingutage. Ja siis saab raudsest seltsimehest pidev kaaslane, kes annab tervist paljudeks aastateks, näitab uusi vaatenurki juba tuttavatest lemmikkõnnikohtadest.

Oleme juba rääkinud, milline see peaks olema. Kuid ratta ettevalmistamisest talvisteks sõitudeks ei piisa, ikka tuleb õppida, kuidas talvel lumel, jääl ja lörtsil rattaga sõita.

Talvisuusatamise omadused

Talve saabudes on Venemaa territoorium rikkalikult lumega kaetud ning linnade tänavad on kaetud jää ja pudruga veest, lumest, jääst, liivast ja mudast. Väga harva kohtab paljast asfalti. Sellisel kattekihil sõltub hõõrdejõud või pigem kummi nakkumise tase otseselt temperatuurist. keskkond. Temperatuuri langedes paraneb rehvide haardumine pinnaga. Seega, kui väljas läheb soojemaks, haardumine halveneb.

Seda olukorda seostatakse kõige õhema veekihi olemasoluga, mis asub lumikatte ja jää peal. Temperatuuri langedes see kile ei külmu, vaid muutub viskoossemaks. Seetõttu muutub sidur tõhusamaks. Ratta veeremise ajal, mis toimub sõidu ajal, kumm deformeerub. Energia, mille jalgrattur sellele deformatsioonile kulutab, muundatakse soojuseks, mis soojendab kummi. Soojad rehvid muudavad jää ja lume veekihiks, mis viib haardumise vähenemiseni.

Sellised funktsioonid nõuavad, et see oleks kiire. Kui rehv on soe, ei lähe see külmaga tammeks ja ratas veereb palju kergemini. Kiiresti sõites jääb kummil vähem aega pinna iga punktiga kokku puutuda, vähem soojust kandub teepinnale ning haardumine selliste tegurite mõjul suureneb.

Kummalisel kombel toob see kaasa hulga ootamatuid meeldivaid hetki. Võib-olla hakkate pärast nende uurimist rohkem talviseid sõite toetama ja kindlasti ei saada oma ratast talveks:

Putukate ja allergeense õietolmu vaba.
Lumesadu on palju ilusam kui vihm.
Jalgrattur peab aktiivselt pedaalima, mis tähendab, et tal on raske külma käes külmuda. Kuumaga on palju raskem aktiivselt liikuda.
Talvistel sõitudel on rattasõit vähem saastunud kui tolmustel linnateedel ja poris sõites. Pärast talvine jalutuskäik ummistunud prahist vabanemiseks piisab, kui kõndida rattaga pehme harjaga.
Lumi uinutab kõik teravad esemed, mis võivad tänavatel veereda. Jutt käib naeltest, klaasist, purkidest ja muust ohtlikust prahist, mis võib rehvi läbi torgata.
Lumi ei kuluta rehve nii kiiresti kui asfalt.
Talvistel sõitudel saad oluliselt tõsta oma taset jalgratturina ja omandada kogemusi raskete lõikude läbimisel.

Õige pidurdamine

Kuidas talvel rattaga sõita, mitte kukkuda ja mitte tegeleda oma transpordi sagedase remondiga? Saladused peituvad õiges pidurdamises. On mõned lihtsad reeglid, mis aitavad teil vältida paljusid talvise suusatamisega seotud probleeme:

Kui liikumine toimub sirgel teelõigul, võib rakendada mõlemat pidurit. Aga tagumine pidur läheb algul tööle ja alles pärast seda hakkab mängu esipidur.
Mäest alla sõites või lumisel pinnal pööret sooritades rakendub tagumine pidur, mis täidab samal ajal liikumistrajektoori stabilisaatori funktsiooni. Esipiduri ühendamine toimub mõõdetuna ja väga hoolikalt.
Kui on vaja ületada lumetuisk või lumehang, tuleb aru saada, et piduriveljel ja -klotsil on lumi. Sellisel juhul ei anna isegi tugev surve pidurile soovitud tulemust. Selle põhjuseks on veekile, mis vähendab oluliselt hõõrdejõudu. Sel juhul on vaja perioodiliselt pidureid rakendada isegi enne hetke, mil peate peatuma. See taktika suurendab teie õigeaegse pidurdamise võimalusi.

kurvides

Kui teil on vaja teha pööre lumisel ja libedal teel, siis on teil vaja suurt raadiust. Sel juhul on võimalik vältida transpordi liigset kaldumist. Pööret sooritades tuleb jõud üle kanda tagarattale. Nii saate stabiliseerida kurvi sisenemise trajektoori ja minimeerida libisemise tõenäosust. Pedaalimist võib võrrelda tagaveolisel autol gaasipedaali vajutamisega või mootorrattal gaasipedaali kerimisega.

Peate piduri unustama hetkel, kui pööre on juba alanud. Enne seda tuleb pidurdada, kui ratta liikumine oli sirge. Samuti ei tohiks unistada järsust pöördest, sügavas lumes ja libedal pinnal on sellist trikki võimatu teha.

Maastiku omadused

Talvel ei muutu dramaatiliselt mitte ainult maastikud, vaid ka teed. Jalgratturite jaoks on teekatte valik suure tähtsusega, sest selle iseärasustest sõltub sõidutehnika.

Lumi ja jäljed

Kas hästi rullitud ja tihedal suusarajal on võimalik sõita? Kindlasti jah. Kuid peate oma sõidukit täpselt juhtima, mis peab olema varustatud laiade rehvidega. Sellised rattad ei lase jalgrattal läbi kukkuda rajaosadel, mis pole hästi tihendatud.

Lumekasside poolt juba välja rullitud rajad ei ole talvisteks sõitudeks parim valik. Lahtine, viskoosne lumi raskendab liikumist oluliselt.

Lumikatet võib ehituselt võrrelda mudaga – jalgratturi käitumine peaks neil kahel pinnal liikudes olema ligikaudu ühesugune. Tõsi, lumi võimaldab end vabamalt tunda. Võimalik on sõita isegi “tantsija” stiilis, mida iseloomustab ideaalsem veojõud “põhjas”. Kuid siin peate kontrollima tagaratta koormust ja mitte andma esirattale suurt pöördenurka. Esirattale on vaja koormust anda, muidu läheb jalgratta juhtimine keeruliseks. On vaja jälgida ratta pidevat ja selget kontakti kindla pinnaga, mis on peidetud lumikatte all. Sel juhul on asjakohane nihutada raskuskese roolilt sadulale ja vastupidi.

metsarajad

Kas talvel saab rattaga mööda metsaradasid sõita - veel üks aktuaalne teema aktiivsetele jalgratturitele. Metsaaladel on rajad reeglina hästi tallatud, teed rullitud, võib olla väike lahtise lumekiht. Kõik need on ideaalsed tingimused mugav sõitmine. Rehvid veerevad kergelt ja ratas ise reageerib hästi juhitavusele. Haarduvust sellisel pinnal võib võrrelda sellega, mis on sooja ilmaga niiskes metsas. Ainus punkt, mis nõuab ettevaatust, on seotud pööretega. Sarnane olukord võib tekkida lumepudru või lahtise lume künka tõttu. Sellistel juhtudel ei saa turvis õigel ajal tugevale alusele kinni, mis põhjustab jalgratta libisemist. Ja siin ei päästa okkadki.

Valtsitud rada väikese lahtise lumekihiga - ideaalsed tingimused talviseks suusatamiseks

linna teed

Talvises linnas on rattasõit pehmelt öeldes raske. Siin on kõik segamini: lumi ja jää, autod ja inimesed, asfalt ja mustus, äärekivid ja ristmikud. Mitte iga jalgratas ei pea sellistes tingimustes töötamist vastu ja ilma eelneva uuenduseta ei saa kuidagi hakkama. Sõiduteele saab siseneda ainult naelu. Teeserv on ju alati täis lund ja jääd, mis jagunevad ebaühtlaselt. Sellisel pinnal võimaldavad ainult naastrehvid rattal adekvaatselt käituda, kasutaja käsklustele reageerida ja suhteliselt ühtlaselt veereda. Teine probleem linnade lumega kaetud teedel on lume ummistus, mis muudab kõnnitee alguse nägemise raskeks. Et sellised olukorrad teile saatuslikuks ei saaks, peate end harjuma esiratas varem välja tõmbama ja kõrgemale tõstma. Ja parem on üldse lõpetada. Kui te ei ole ettevaatlik, võite sõita suurel kiirusel äärekivile, mille tulemuseks on rehv, purunenud ratas või kahvel.

Jää

Jääpinnal on jalgratturitel üldse raske. Kuid kui järgite mõnda reeglit, saate vältida kukkumisi ja mitte kahjustada oma transporti. Jääpinnal olles pedaalida ei saa, ratas veereb ise inertsist. Kõik, mida pead tegema, on lõõgastuda ja oodata. Rool ei pöörle ja pea ei pöörle, äkilisi liigutusi pole, pidur ei rakendu. Jääkatte ületamiseks on vaja väga kvaliteetset kummi, võimsa turvise ja naeltega, mis on paigutatud nelja ritta (vähemalt kahte). Uisutamise võimalik tulemus on kukkumine. Peate selleks valmis olema. Kui sa tõesti ei taha kukkuda, siis võib olla parem ületada jäine teelõik jalgsi.

Ärge kartke ära kasutada. Velorattad on ju universaalsed sõidukid, mis sobivad kuumal päeval lume, pakase ja vihmaga sõitmiseks. Peate lihtsalt olema nutikas ja järgima korduvalt praktikas testitud ekspertide nõuandeid.

Jalgratas on juba ammu muutunud hooajaväliseks transpordiks, millel saab vabalt liikuda iga ilmaga ja igasugustes tingimustes. Kuid kõige enam kerkivad esile küsimused, millele tasub kõrgendatud tähelepanu pöörata. See artikkel peaks paljastama kõik probleemid, mis takistavad jalgratturil talvehooaega enesekindlalt avada.

Tänapäeval on juba ammu võimalik jalgrattaga sõita mitte ainult suvel, vaid ka talvel, isegi kui tänav on lund täis

Raam talverattal

Jalgratturil on selles asjas vedanud, sest raami saab valida vastavalt materjalile, millest see koosneb. Kaalume kõiki raami valikuid, et saaksite teha õige valik ja uisutada mitu hooaega ilma probleemideta.

Alumiiniumist

See on kõige levinum variant, mis on ka odav. Alumiiniumraamid taluvad agressiivset mõju. Kahjustuse kohas moodustub kiiresti keemiline kile, mis toimib kaitsena. Seega väikeste laastude korral värvimistööd te ei pea raami pärast muretsema, see kannatab tugevuse tõttu sellist ebamugavust.

Talveratas nõuab selle kasutajalt perioodilist kontrolli alumiiniumraam kahju eest. Kõige rohkem tuleks tähelepanu pöörata õigele ketivardale ja väljalangemistele, sest need on kohad, mis on kõige enam mehaanilisele pingele avatud. Raami eluea pikendamiseks pannakse nendele kohtadele spetsiaalsed neopreenist padjad või katted. Kuid kõigepealt on vaja laastude kohad töödelda ja üle värvida.

Teine nüanss puudutab keevisõmblusi, mis nõuavad samuti suuremat tähelepanu. Alumiiniumi ebapiisava elastsuse tõttu võib keevituspiirkonda koguneda väsimuspinge. Kui suvel pole väikesest praost erilisi probleeme, siis talvel järsu temperatuuri languse ja vee sissepääsu tõttu suur probleem. Seetõttu tuleb kõik praod enne külma algust töödelda.

Teras

Teras, ükskõik kui hea see ka poleks, võib roostetada. See ei ole vastunäidustus, tuleb lihtsalt raam hoolikamalt üle vaadata ja ratas hoolikalt talvesõiduks ette valmistada. Kõik lõhenenud värvipinnad tuleb hoolikalt puhastada, töödelda kruntvärviga ja värvida.

Talvise sõidu all kannatavad kõige rohkem väljalangejad. Neid on võimalik korda teha, kuid see on keeruline ja pikk protsess. Kui enne talve ei olnud võimalik raami tagaosa korralikult töödelda, siis tuleb see vähemalt määrida. Selleks sobivad Litol, määre, korrosioonivastane aine, Movil. Viimast võimalust saab kasutada ka töötlemiseks jalgratta raam seestpoolt.

Magneesium sulamites

Sellise raamiga ratast ei tohi absoluutselt talvel suusatada. Magneesium on väga aktiivne element, seetõttu reageerib see kiiresti paljude elementidega. Regulaarse suusatamisega lumega kaetud linnatänavatel, mis on ohtralt soolaga üle puistatud, saab raam täielikult kahjustada.

Magneesiumraamiga jalgrattaid kasutatakse kõige sagedamini võidusõiduks või vähemalt kiirsõiduks, need maksavad palju ja kahju oleks sellisest maastikusõidukist ühe talvehooajaga ilma jääda.

Titaan

Titaanraamiga jalgratast võib pidada ideaalseks võimaluseks talviseks sõitmiseks. Seda materjali iseloomustab keemiline vastupidavus, mis ei muutu isegi agressiivsete tegurite ja äkiliste temperatuurimuutuste korral. Titaani ei pea isegi värvima, kuna see ei vaja sellist kaitset ning selle loomulik värv ja tekstuur näevad juba üllas välja.

Isegi korrosioon pole selle materjali puhul kohutav, välja arvatud keevituskohad. Üldiselt on titaaniga töötamine väga keeruline. Kvaliteetset titaankarkassi on võimalik keevitada vaid professionaalses töökojas, kus on selleks sobiv varustus.

Jalgrattale kvaliteetse titaanraami leidmine on suur õnnestumine, mis naeratab vaid vähestele. Ja halvasti tehtud keevisõmblustega raam võib Venemaa talve tingimustes kokku kukkuda isegi kiiremini kui odav alumiiniummudel. Nii et mõelge nüüd, kas tasub saatust ahvatleda ja loota, et teie kätesse satub titaanist koopia, mis on professionaalide poolt õigel viisil keevitatud.

Süsinik

Ühest küljest ei mõjuta süsinikkiudu soolad, mustus ja muud agressiivsed elemendid. Kuid teisest küljest muutub süsinikkiud miinustemperatuuril rabedaks. Keegi pole kaitstud jalgrattaga kukkumise eest, eriti talvehooajal. Ainus, mida lisada, on kõrge hind.

vedrustuskahvel

Olenemata vedrustuskahvli konstruktsioonist, muutuvad selle omadused miinustemperatuuri korral ikkagi. Selle päevitusaste sõltub kahvli madalast tasemest. Seda olukorda pole võimalik parandada, seetõttu jääb üle vaid selle faktiga alandlikult leppida.

Vedru-elastomeerikahvel muutub jäigemaks ja vedruõlikahvel töötab õli paksenemise tõttu aeglasemalt. Sellise olukorra tekkimisel tasub lukustuse kasutamisest keelduda, et mitte kahjustada siibrit. Olukorra leevendamiseks kasutage haruldasemat õli ja reguleerige kahvli tagasilööki vastavalt selle töötemperatuurile.

Kui kasutatakse õhuharki, tuleb õhurõhu taset tõsta, kuni langus normaliseerub. See protseduur tuleb läbi viia õues.

Püksid kahvlil peavad olema kaitstud agressiivsete mõjude eest, et vältida korrosiooni teket. Kaasaegsed kahvlid on sageli valmistatud magneesiumist, mis, nagu me juba teame, reageerib aktiivselt teiste elementidega. Talviseks sõitmiseks saab valida soodsalt suure jäikusega kahvli, mida kasutatakse enamasti trialiratastel.

pidurid

Kuivale ilmale võib julgelt valida v-katkestused, kuid lume, pakase ja lörtsi puhul on parem kasutada. Sellised süsteemid suudavad end puhastada, neil on töökindlamad padjad ja kettaressurss kipub lõpmatuseni. Mida ei saa öelda alumiiniumvelje kohta.

Hüdraulika olemasolul on vaja kontrollida selle seisukorda, pingutada liitmike ühendusi ja mutreid. Vi-pauside olemasolul peate meeles pidama järgmisi punkte:

selliste patjade ressurss talvel ei ületa 200 km, seega tuleb neid regulaarselt kontrollida;
kui lumi velgedele kleepub, muutub see jääks, nii et peate perioodiliselt aeglustama;
anodeeritud veljed käituvad talvel paremini;
puksid vajavad head kaitset niiskuse ja mustuse eest;
puistelaagrid ja tolmukad nõuavad määrdeaine väljavahetamist;
talveratta kodaradel olevad alumiiniumniplid ei tohiks seista, sest pärast lühikest aega need lähevad hapuks.

Rehvid, pedaalid, ajam ja muud pisiasjad

Talveratastel peavad olema naastrattad. Sel juhul muutub ratas paremini juhitavaks ega kaota tasakaalu lahtisel, tihendatud lumel, jääl ja asfaldil. Sellised rehvid tuleb sisse sõita ja jalgrattur peab harjuma sõidu iseärasustega.

Linnas liikumiseks on tiivad lihtsalt vajalikud. Need peaksid olema kiiresti eemaldatavad, hea laiusega ja suure mudakliirensiga.

Pedaali valik võib põhineda ainult kasutaja eelistustel. Kuid tasub arvestada tõsiasjaga, et pedaalid võivad ummistuda lumega, mis on sageli segatud mustusega. Selle ebameeldiva teguri vähendamiseks on vaja kadestamisväärse regulaarsusega määrida kontaktpadjad silikooni- või teflonipõhise määrdega.

Hea on sõita raami pedaalidega, millel on ka teravad naelu. Laia kontaktpinna korral on jalatsid halvemini pedaalidel hoitud ja sageli libisevad jalast. Kuigi on väga edukaid mudeleid, millel on suured sissekeeratava disainiga naelu. Selliseid elemente tuleb perioodiliselt määrida, nii et ühel hetkel poleks neil hapnemise märke. Kui pedaalidel on kindel pind, siis tekib nende pinnale väga kiiresti kleepuv lumekiht.

Ajam kulub tavalisel rattal kiiresti ära, talvemudelitest rääkimata. Peaaegu kõik elemendid on siin haavatavad: tähed, kett, lülitid, kassetid. Talvel kulumismäär suureneb mitu korda. Selle probleemiga toime ei tule, parem on talveajaks paigaldada odavad elemendid, mille asendamine eelarvet eriti ei mõjuta.

Keerulisem on olukord ketiga, mis korralikult hooldamata saab 200, maksimaalselt 300 km läbimise järel kahjustada. Seda tuleb mitte ainult pidevalt mustusest, lumest ja pühkida, vaid ka jälgida määrimise olemasolu. Talvel on parem kasutada paksu määrdeainet, mis jääb ketile pikaks ajaks. Kui eelarve lubab, on kõige parem osta lihtsalt talveratta jaoks mõeldud planetaarrummu.

Pidurisüsteemi täpse töö eest talvisel suusatamisel vastutavad enamasti trossid ja särgid. Nende asendamine enne külmasid võimaldab teil terve hooaja ilma probleemideta uisutada. Tasub valida ainult kvaliteetsed siledad kaablid ja särkidel peaksid olema suletud otsad.

Talveratta oma kätega tegemiseks ärge kiirustage kõiki elemente välja vahetama. Piisab, kui panna jalga talverehvid ja testida autot töös. Mõne sõidu järel annavad olemasolevad probleemid teravalt tunda ja kohe saab selgeks ka eesseisva töö esikülg.

Ideaalne talveratas – mis see on?

Ülaltoodud teabe põhjal saate hõlpsalt joonistada pildi ideaalsest rattast talveperioodiks ja määrata ise peamised punktid, mis nõuavad teie osalemist.

Ratas peaks olema raske, sel juhul ei puhu tuul ära ja ei muuda liikumistrajektoori.
Terasraam ei tekita probleeme ega vaja keerukat hooldust. See materjal talub väga hästi madalaid temperatuure.
Rattad peaksid olema võimsate naeltega turvistega, mis eelnevalt sisse sõidetakse. Kuigi rattad ise vajavad siiski pidevat hoolt ja nõuavad hoolikat sõitmist, kuna need on valmistatud alumiiniumist.
Kahvlitest on palju räägitud ja ilmselt on igaüks teist aru saanud õlikahvlite kasutusest ja vedru-elastomeeri mudelite eelistest.
Piduritena on lubatud valida eranditult mehaanilised ketasvalikud. Kuna veljesüsteem keeldub pärast paari pööret lumes töötamast ja hüdraulika külmub ja isegi DOT-4 ei aita siin.
Pedaalivalik pole samuti enam suur probleem. Peaasi, et mitte valida kontaktivalikuid, kuna on suur tõenäosus, et teil pole kukkumise ajal aega jalga vabastada.
Väikesed asjad, nagu lülitid ja pidurihoovad, võivad olla ainult metallist, kuna plast muutub külma käes rabedaks ja võib isegi kergel survel puruneda.
Tähe, põrkmehhanismi ja keti valimisel tuleb erilist tähelepanu pöörata metalli paksusele. Talvel ei tasu taga ajada suurt hulka kiirusi, sest nende suurenemisega tähtede ja keti paksus väheneb.
Talverattal tuleb kõik sõlmed, liigendid ja hõõrdekohad määrida. Määrdeaine peab olema vedel. See võib olla grafiittoode või vedel käigukastiõli.

Puhtad talverattad

Kui pole erilist soovi oma jalgratast ostes ümber teha suur hulk osad, siis võite minna teist teed ja hankida tõelise mootorsaani minimaalse aja- ja rahakuluga.

Talv K-trak jalgratas mis saadakse tavalisele jalgrattale osade komplekti paigaldamisel. Tulemuseks on täiesti teistsugune sõiduk, mis saab hõlpsasti üle igast talveilmast. Selle komplekti paigaldamiseks tuleb mõlemad rattad eemaldada. Eesmise asemel on paigaldatud üks suur suusk, taha on paigutatud roomik. Need komplektid sobivad jalgratastele, mille ratta suurus on 20–26 tolli.

Asukoht suusa ees on tingitud sellest, et röövik kiirel liikumisel lumme urgitseb. Kuid samal ajal tagab röövik suurepärase haarduvuse lumekattega. Sellist komplekti on kõige mugavam paigaldada ekstsentrikuga jalgratastele.

Pärast sellist moderniseerimist jääb ratta mass praktiliselt muutumatuks, mis on vaieldamatu eelis. Kuid tasub ka mõista, et selline ratas ei ole absoluutselt võimeline asfaldil liikuma. Lisaks pole suusarada nii lihtne hallata, kui me tahaksime.

fatbike

Venemaa jalgratturite seas on fatbike ülipopulaarne. See transport on mitmekülgsem kui ülalkirjeldatud variant, kuna seda saab kasutada mitte ainult talveperioodil, vaid ka aastaringselt.

Sellisele rattale on paigaldatud laiad rehvid, mille haardepinda saab reguleerida nende sees olevat rõhku muutes. Samuti vastutavad rattad amortisatsiooni eest, kuna sellisel jalgrattal puudub tagavedrustus ja kahvlil on suur jäikus.

Fatbike ületab kergesti lume, lörtsi, muda, liiva ja kõik maastikutingimused. Kuid on ka varjukülgi. Neil on kõrge kaal ja kõrge hind.

Jääratas

Sellise talveratta töötasid Antarktika tingimuste jaoks välja Ameerika teadlased. Miinustemperatuurid ei mõjuta kuidagi selle ratta sõidukvaliteeti. Sellel on ka laiad rattad, tänu millele muutub sõit lumel ja jääl mugavaks. Rataste mõõtmed on erinevad: esiosa on veidi suurem kui taga, mis võimaldab saavutada stabiilsust.

Sellise rattaga sõitmine on mõnevõrra keeruline, sest rattad keerlevad suure pingutusega. Peate olema tugev ja vastupidav, et pikad reisid ei oleks asjatult kurnavad. Kuigi on olemas alternatiivne elektriajamiga mudel, milles seda probleemi pole.

Talv pole enam põhjus ratas kõrvale heita ja selle transpordiviisi võludest loobuda. Võimalusi täisväärtusliku talveratta omanikuks saada on küllaga. Valige mõni neist ja rakendage need ning laske autojuhtidel jätkuvalt ummikutes seista ja lumevaringu üle kurta.

Uurige, milliseid oskusi on teil vaja, et saaksite talvel rattaga sõita.

Talvel jalgrattasõidu eelised

Putukate puudumine.
Lumes sõita on ikka mõnusam kui vihmaga.
Kerget pakast on kergem taluda kui äärmist kuumust.
Ratas on pärast talvist rattasõitu palju puhtam.
Vähendab rehvi läbitorkamise ohtu.
Rehvid ei kulu talvel nii palju.
Talvel jalgrattaga sõitmine suurendab teie oskusi.

Kuidas riietuda talviseks rattasõiduks?

Kuna väljas on talvel külm, on peamine ülesanne mitte haigeks jääda. Selleks peate korralikult riietuma. Nüüd saame teada, milline varustus peaks olema talvel rattasõiduks. Tegelikult on peamine põhimõte üks - kihilisus.

Esimene (alumine) kiht. Alumine kiht peab olema termopesu. See on valmistatud spetsiaalsest materjalist, mis on villa ja sünteetika kombinatsioon. Selle tulemusena laseb termopesu suurepäraselt läbi niiskuse (higi) ja hoiab samal ajal soojust. Nüüd iga tuntud kaubamärgi sortiment, mis toodab spordirõivad, on termopesu komplektid. Kui teil on rahaliselt piiratud, võite leida odavamaid.
Teine (keskmine) kiht. Tegelikult on see teie tavaline vorm, mida kasutate suvel. Kui väljas pole väga külm, siis võid kanda ratta T-särki ja lühikesi pükse. Kui väljas on väga külm, siis võid kanda sooja fliisjope.
Kolmas (ülemine) kiht. Viimane riidekiht peaks teid tuule eest kindlalt kaitsma. Kasutada saab tuulekindla esikihiga varustatud suusatrikoo ja membraaniga jopet. Kasutada võib ka tavalist tuulejope ja tugeva pakase korral panna selle alla suusavest.
Müts. Pea peab olema kaitstud ja kiivri all tuleks kindlasti mütsi kanda. Kui väljas puhub tugev tuul ja pakane, siis kasuta balaklavat. Muidu sobib tavaline talvemüts.
Kindad. Peamine nõue kinnastele on tuulekaitse. Võite osta spetsiaalseid kindaid või kasutada tavalisi kindaid. Tõsiste külmade korral võite kanda kahte paari.
Kingad. Nagu näete ise, on riietega kõik üsna lihtne ja teil ei tohiks selles küsimuses tõsiseid probleeme tekkida. Kuid kingade valikule tuleks pöörata erilist tähelepanu. Fakt on see, et jalgade kaudu võib keha kaotada umbes 70 protsenti soojusest ja selle tulemusena on võimalik hüpotermia.

Jalgrattasõidu omadused talvel

Iga tee, mis oli suvel rattasõiduks peaaegu ideaalne, võib talvel ohtra lumikatte ja jää tõttu lihtsalt tundmatuks muutuda. Soovitame tungivalt oma jalgratta rehvid vahetada. Naastrehve on vaja ainult talvisel jääl rattasõidul. Suure turvisega rehvid on suurepärane valik.

Lume ja jääkristallide pinnal on õhuke veekiht. Kui õhutemperatuur langeb, muutub see kile viskoossemaks, mis viib veojõukoefitsiendi suurenemiseni. Seega, mida tugevam on tänaval pakane ja mida suurem on liikumiskiirus sirgjoonel, seda suurem on rehvide haardumine teega.

Kuna talvel väheneb päevavalgustundide kestus järsult, tasub kaaluda rattale esitulede paigaldamist. Kiire hämaruse saabumine vähendab oluliselt nähtavust teedel ja on soovitatav kanda heledaid riideid, et teid oleks lihtsam märgata.

Külma ilmaga kaotab määrdeaine osa oma jõudlusest ja muutub viskoossemaks. Amortisaatorid omakorda omandavad täiendava jäikuse, millega tuleb talvel rattaga sõites arvestada. Sarnane on olukord ka trossidega, mis raskendab piduri ja käiguvahetuse tööd.

Pidage meeles, et plast muutub külmaga rabedamaks, mistõttu on helkurite või esitulede purunemine väga lihtne. Kui veerete rattaga soojast ruumist välja tänavale, langeb rehvirõhk järsult. Õhk-õli kahvel kaotab külma käes jäikuse ja enne õue minekut tasub väike kogus selle amortisaatoritesse pumbata.

Talvel tõuseb ka õhuniiskuse indeks, mis toob kaasa korrosioonireaktsioonide riski suurenemise kõigil jalgratta metallosadel. Esiteks puudutab see teekondi, mis on eelnevalt soolaga üle puistatud. Talviselt rattamatkalt koju naastes puhasta rattalt hoolikalt lumi ja vesi ning pühi see kuiva lapiga puhtaks. Kõik keermestatud ja kontaktühendused tuleb katta spetsiaalse korrosioonivastase määrdega.

Jalgrattasõidu reeglid talvel

Kuna talvel on tee libe, peaksid kõik pöörded olema suure kaarega. See aitab vältida ratta liiga tugevat kallutamist ja seeläbi vähendada kukkumisohtu. Jõu ülekandmisega tagarattale. Saate võimaluse stabiliseerida liikumistrajektoori, vältides seeläbi triivimist. Jätkake pöörde ajal pedaalimist, mis sarnaneb autos gaasipedaali vajutamisega.

Pöördel pidurdamine on riskantne ja enne kurvi sisenemist tuleks aeglustada. On üsna ilmne, et läbi sügava lume sõites ei teki võimalust järsult ümber pöörata. Rehvi turvis ei jõua raja tihedale pinnale kinni jääda ja selle tulemusena kukute libisema. Kokkuvõtteks märgime, et pöörde ajal püüdke vältida rataste löömist lumetükkidele, aga ka lumepudrule.

Kuidas talvel tempot maha võtta?

Talvel rattasõidu ajal pidurdamise peamine probleem seisneb selles, et kokkupõrke vältimiseks ei suudeta kiiresti peatuda. Sirgel teelõigul sõites saab vajutada mõlemat pidurit, kuid enne tuleb kindlasti vajutada tagumisele pidurile ja alles pärast seda kasutada esipidurit.

Laskumisel või lumes hädapöördel tuleks kasutada ainult tagumist pidurit, mis stabiliseerib liikumistrajektoori. Laskumisel saab lisaks kasutada ja esipidur, kuid sel juhul tuleb olla kindel, et rehvide haardumine teekattega on usaldusväärne.

Avaldame teile väikese saladuse, kuidas saate simuleerida auto ABS-süsteemi tööd jalgrattal. Selleks vajutage aeg-ajalt suure intensiivsusega pidurihooba. Selle tulemusena ei ole ratastel aega täielikult blokeerida, mis välistab libisemise.

Olgu ka öeldud, et sügavas lumes liikudes või lumehangest läbi murdes langeb lumi kindlasti pidurikettale, samuti velje pidurirajale. See vähendab patjade nakkumist servaga, kuna neile tekib lumest veekile. Pärast selliste teelõikude ja ka lompide ületamist peaksite ebaõnnestumata kuivatage pidurid. Selleks vajutage aeglaselt pidurihooba, kuni see hakkab hästi tööle.

Jalgrattasõit talvel linnas

Jalgratturitel on lubatud teedel liikuda paremalt poolt. Talvel on see osa aga enamikel teedel lume või jääga kaetud. Pärast iga lumesadu ahenevad autode liikumiseks mõeldud sõidurajad ning sageli tekivad neile jäised roopad. Sellises olukorras tasub jalgrattaga sõita ainult kõrvalteel.

Kui sagedasest sõidukiliiklusest on teele tekkinud lumepuder, siis tuleks sellistest aladest mööda minna, sest sellistes tingimustes on pedaalimine äärmiselt keeruline. Pealegi erineb teie liikumiskiirus sellises olukorras pisut tavalise jalakäija omast, kuid väsite palju rohkem.

Kui teil on rattasõidu kogemust vähe, siis proovige ka kitsarööpmelisi vältida. Sellest on üsna raske välja tulla ja kukkumisriskid suurenevad järsult. Samuti tuleb meeles pidada, et talvel on äärekivid lumega kaetud ja nende asukohta on üsna keeruline määrata. Kui valmistute teelt välja jalgteele sõitma, vähendage kiirust ja tõstke esiratas üles. Kõige parem on aga jalgratas maha võtta ja kõnniteele veeretada.

Kuidas linnast väljas rattaga sõita?

Kui lumekiht on õhuke ja lahtine, siis pole seda mööda liikumine palju keerulisem kui mööda langenud lehti. Rehvide haardumine sellisel teel on üsna mugav ja peaksite end kindlalt tundma. Kui on vaja ületada lumine kallak, siis tasub ratta kõrge stabiilsuse säilitamiseks püsti tõusta ja keha edasi-tagasi liigutada.

Pidurdamine, pööramine või mägedes laskumine lumel on samuti üsna lihtne ja seda võib võrrelda pärast vihma maapinnal liikumisega. Kuid puude läheduses pöördeid tehes tasub olla ettevaatlik, sest seal võib olla auke või langenud lehtede hunnikuid. Jalgrattaga on mööda täis lumerada väga lihtne sõita. Pealegi pakub selline talvel jalgrattasõit teile palju rõõmu.

Rattasõit jääga kaetud aladel

Jääte teelõikude ületamine on talvise rattasõidu oluline element. Siin on mõned reeglid, kuidas selliseid sektsioone ohutult ületada:

Ärge pöörake istudes.
Ärge pedaalige nende peal seistes.
Ärge pöörake pead, vaid keskenduge teele.
Kuni libedast teelõigust ülesaamiseni vältige pidurdamist.

Meie tänased näpunäited peaksid muutma teie talvise rattasõidu võimalikult turvaliseks ja nauditavaks.

Lisateavet talvise rattasõidu kohta leiate siit: