Jalgratta hooldus. Iseteenindus jalgratas Jalgrattateenus

Esmapilgul lihtne, ratas peidab suur hulk omavahel ühendatud mehhanismid. Igaüks neist tagab mugavad ja ohutud sõidud ning kaherattalist hobust ennast kasutatakse täisväärtusliku transpordivahendina.

Jalgratta suurepärases seisukorras hoidmiseks on vaja perioodilist hooldust. Kui sageli peate puhastama, kapitaalremonti ja remonditöid tegema, sõltub paljudest teguritest. Nende hulgas on mudeli omadused, komponentide kvaliteet, reiside kestus ja sõidustiil.

Lihtne viis tõrkeotsinguks, osade ja kulumaterjalide õigeaegseks vahetamiseks on võtta ühendust kvalifitseeritud töökojaga. Mõnel juhul on see ainus võimalus ratta valmisolekusse viimiseks. Suurema osa rattahooldusest saab aga ise teha. Aega veetes saab rattaomanik hindamatu kogemuse ja säästab märkimisväärse summa.

Jalgratta hooldamise üldreeglid

Poest ostetud uus jalgratas hakkab tasapisi uue omanikuga “harjuma”: liikuvad sõlmed hõõrutakse sisse ja fikseeritud tugevnevad. Kõigi osade ja liigeste töö kvaliteedis mängib olulist rolli määrimine. Aja jooksul imab see metallilaastude ja mustuse osakesi. Kui määrdeaine koostise maht ületab lubatud, kaotab see oma omadused ja hakkab töötama mehhanismide kahjuks. Selle tulemusena suurenenud kulumine.

Esimene ja kõige olulisem reegel on hoida see puhtana ja pöörata suurt tähelepanu hõõrumismehhanismide määrimisele. Süstemaatiline lähenemisviis suurepärase töökorras hoidmiseks on järgmine:

• õigeaegne ja põhjalik pesemine;
• tundlike osade tolmu eemaldamine - puksid, kelgukomplekt, lülitid;
• kasutatud rasva ja plekkide eemaldamine;
• töötlemine spetsiaalsete määrdeainetega;
• korrosioonikollete õigeaegne eemaldamine;
• konstruktsiooni geomeetrilise terviklikkuse tagamine - kõigi poltühenduste hoolikas pingutamine.

Väga oluline on oma jalgratast õigesti hoida. Hooajavälisel ajal on jalgratas tühikäigul ja selle seisukord sõltub otseselt ümbritsevatest tingimustest. Ei ole soovitatav hoida rõdul külmal aastaajal ja niisketes ruumides. Ratta ümber peaks see olema puhas, samuti on hea mõte anda talle veidi ruumi. Kui te ei suuda luua optimaalseid säilitustingimusi, võite selle lahti võtta ja asetada õhukindlasse korpusesse.

Raami, rataste ja mehhanismide seisukorda mõjutab negatiivselt jalgratta kukkumine. Aktiivse suusatamise juures on see muidugi vältimatu ja kodus võib see kogemata külili kukkuda või isegi seinalt alla kukkuda. Kõige parem on aga lennata miinimumini, käsitseda ratast hoolikamalt ja valida sõiduks turvalisemad kohad.

Tegelikult on kõik eelnev ratta üldine hooldus. See võimaldab teil suurendada kõigi osade kasutusiga ja säilitada korralik välimus. Kuid aja jooksul peate süvenema jalgratta seadme üksikasjadesse ja sügavamale.

Remonditööriistad ja kulumaterjalid

Vaheseinte ja remonditöid oma kätega teha ilma tööriistakomplektita on võimatu. Tavapäraselt võib need jagada kohustuslikeks ja spetsiaalseteks. Esimesi läheb ühel või teisel viisil vaja igat tüüpi remonditööde jaoks.

Põhilised hooldusvahendid:

• mutrivõtmed erinevad suurused+ liigutatav mutrivõti;
• kuusnurgad (valige sobivad suurused);
• lamedad ja Phillipsi (vajate sagedamini) kruvikeerajad;
• tangid "karedaks" tööks;
• terad ratta lahtivõtmiseks;
• õhukesed kudumisvardad;
• klambrid;
• pump;
• rehviparanduskomplekt.

Jalgratturi remondikohver

Mehhanismide professionaalseks remondiks on vaja lisatööriistu. Näiteks vankri või ülekandetähtede süsteemi vaheseina ei saa teostada ainult kruvikeeraja või tavalise mutrivõtmega.

Jalgratta remondikomplekt sisaldab:

• ühendusvarda paari ja kelgu tõmmitsad;
• kassetitõmbaja piitsaga;
• vända tõmbaja;
• kettmutrivõti;
• võti kodarate pinge reguleerimiseks;
• käärid kaablite lõikamiseks;
• remondikomplekt hüdrauliliste pidurite pumpamiseks;
• ketipesu;
• õlidosimeeter (spetsiaalsete osade jaoks) ja mõõtetops.

Selline näeb välja kasseti eemaldaja

Tööriist soetatakse lõplikult, see aitab parandada üksiku mehhanismi tehnilist seisukorda. Kulumaterjalid mängivad rolli mehhanismi hooldamisel töö ajal, samas kui need ise muutuvad kasutuskõlbmatuks. Jalgrattatarvikute hulka kuuluvad:

• erinevat tüüpi määrdeained: vett ja mustust hülgavad keti ja ketirataste, vedrustuskahvli jaoks, paksendatud segud laagritele;
• puhastusvahendid;
• pidurivedelik (hüdraulika jaoks);
• hermeetikud;
• kukk;
• piduriklotsid;
• trossid ja vedrud.

Kulumaterjalide õigeaegne uuendamine koos õigete tööriistade kasutamisega tagab mehhanismide 100% hea seisukorra.

Raami, ratta ja vedrustuse hooldus

Alustame ratta üksikute fikseeritud osade hooldust. Raam on põhikomponent, ilma milleta pole suurt põhimõtteliselt olemas. Raam võtab kõik inimese ja kõigi selle külge kinnitatud komponentide pingutused.

Aja jooksul koguneb torudesse ja ühenduskohtadesse väsimus, mis sunnib raami kuju moonutama. Tasub teada, et seda on märgata alles pärast väga pikka ratta kasutamist. Raami moonutusi põhjustavad tingimused: Soovimatutes tingimustes sõitmine, ratta sagedased kukkumised, kandevõime ebaühtlus jalgratturi kaalu suhtes.

Raam on ka korrosiooni suhtes tundlik. Värvil olevad laastud ja lõiked põhjustavad metalli intensiivset oksüdatsiooni. Rooste tekke vältimiseks on vaja raami sageli üle vaadata, korrosioonitaskud spetsiaalsete ühenditega likvideerida ning vajadusel probleemne koht kruntida ja värvida.

Tõsiseid kahjustusi (pragusid ja purunemisi) oma kätega parandada ei saa, siin tuleks pöörduda meistriga.

Rattad kalduvad kõverduma. Velgede kõverad muudavad sõitmise ebamugavaks ja halvendavad ratta seisukorda. või "muna" saab teha kodarate pinget muutes.

Rataste paindumist saab vältida optimaalse rehvirõhu säilitamisega. Torudel ja rehvidel ei tohi olla sisselõiget ega torke ning nippel peab õhu rehvi sees sulgema. Kui punktsioon jääb teel kinni, peate kasutama remondikomplekti - spetsiaalseid plaastreid aukude tihendamiseks.

Terad ratta demonteerimiseks

Nõuab hoolikat hooldust ja ratta keskosa - hülsi. Puksi hooldusfunktsioonid:

• ärge peske tugeva veesurve all;
• perioodiliselt pühkige tolm maha ja kandke puhast määrdeainet;
• ratast keerates avage, vahetage laagrid välja ja määrige sisemised õõnsused.

Esihargi hooldus hõlmab perioodilist määrdevahetust, jalgade puhastamist tolmust ja naastudest ning tihendusosade õigeaegset vahetust. Mõnel juhul, kui amortisaatori pehmust ei saa reguleerida, on vaja vedru ja/või siiber välja vahetada. Maastikuratta vedrustuse töökorras hoidmine on äärmiselt oluline, kuna sellel on sõidumugavuses ja raami seisukorras võtmeroll.

Mõnel jalgrattal on lisaks vedrustushargile ka tagumine vibratsioonisummuti. Selle hooldamise nõuded on sarnased, välja arvatud see, et tolmukaid tuleb sagedamini mustusest pühkida.

Roolisamba, pidurisüsteemi ja käigukasti kapitaalremont

Pöördume ratta elementide poole, mis annavad selguse juhtimises, liikumises ja peatumises.

Roolisammas

Jalgratastel on kahte tüüpi sambad - integreeritud tööstuslike laagritega ja poolintegreeritud kuulidega.

Poolintegreeritud roolisamba laagrikomplekt

Tööstuslike laagritega rooliratta hooldus hõlmab ainult õigeaegset määrimist. Poolintegreeritud sammaste puhul on kõik keerulisem: aja jooksul jaotuvad selle sees olevad koormused ümber, mille tagajärjel pallid murenevad. Selle tulemusena rooli keeramine või selle raske käik. Suuremahuliste kuuljuhtimisseadmete remont hõlmab nende väljavahetamist ja põhjalikku määrimist. Samuti ei ole üleliigne kontrollida kolonni mustuse suhtes. Tööd tuleb teha enne iga hooaega või vastavalt vajadusele.

Pidurisüsteem

Pidurite töökorras hoidmine on ohutuse garantii. Süsteemi tuleb kontrollida nii sageli kui võimalik, keskmiselt kaks korda nädalas. Kontrollime:

• padjandite kulumine;
• pidurduspinna seisukord;
• kaablite terviklikkus ja pinge;
• pidurisadula ja käepideme liikuvate osade määrimine;
• liin õhku (hüdraulikaga pidurite jaoks).

Tõhusaks pidurdamiseks on oluline klotsid õigesti seadistada: vahe peaks olema minimaalne, kuid mitte aeglustama ratast. Loomulikult ei tohiks veljel endal kumerust olla. Pind (velg või ketas) tuleb puhtaks pühkida ning see ei sisalda õli ega saastumist.

Reguleeritud tagumise ketaspiduri kliirens

Pidurdamise täpsus ja kiirus sõltuvad trosside pingest ja üldisest seisukorrast. Optimaalne pinge – käepidemele vajutades/vabastades sobivad padjad koheselt ja põrkuvad. Suur tähtsus on jope heal seisukorral - ei mingeid pragusid kestal ja looklevaid venitusarme.

Hüdrauliliste pidurite puhul on vaja liini töökorras hoida. Kehva jõudluse põhjuseks on õhu või vedeliku saastumine. Süsteemi õhutustatakse spetsiaalse tööriista abil üks kord hooajal. Vedelik peab vastama tootja juhistele.

Käigukasti kapitaalremont:

• laagrite kontrollimine ja vahetamine vankris, sõlme määrimine;
• ühendusvarraste terviklikkuse kontroll;
• puhastamine ja;
• kasseti tärnide kontrollimine ja asendamine;
• lüliti seadistus.

Vankrit ja ühendusvardaid on võimalik lahti võtta ainult spetsiaalsete tõmmitsate abil. Erilist tähelepanu pööratakse ühendusvarda paari seisukorrale (pragusid ei tohiks olla) ja alumise kronsteini sees olevate laagrite seisukorrale. võtmeroll mängib rikkalikku määrimist spetsiaalse seguga.

Keti puhastamine ja määrimine on vajalik kallite ülekandekomponentide – kassettide – kulumise vähendamiseks. seda saab teha käsitsi lukuga või pigistuse abil. Jõuülekandemehhanismi on vaja hooldada vastavalt vajadusele, kuid tähtede ja kettide pinda perioodiliselt tolmust pühkida ei ole üleliigne.

Keti vabastusvõti kruviga

Kassettidel olevaid kulunud ketirattaid saab eraldi välja vahetada. Tagaratta telje süsteemist vabastamiseks vajate selle hoidmiseks spetsiaalset ketipiitsaga tõmmitsat.

Jalgratta hooldus – puhtana hoidmine, mehhanismide määrimine, kulunud osade ja kulumaterjalide väljavahetamine – on jalgratturi elu lahutamatu osa. Kõikide puuduste õigeaegne parandamine, hoolikas käsitsemine ja ettenägelikkus võimaldavad rattast maksimumi võtta ja sõitu nautida palju-palju hooaegu.

Iga ratas ei paku mitte ainult sõidust naudingut ja kasu, vaid nõuab ka asjakohast hoolt (vajalik mitte ainult enne rattahooaja algust, vaid ka aktiivsete/pikkade reiside vahel, samuti enne kaherattalise kaaslase talvisesse parklasse saatmist ).

Enamikul kaasaegsetel mudelitel on hea vastupidavus ebasoodsatele tingimustele, kuid siiski on vaja tagada, et järgitaks nõuetekohase toimimise nõudeid. Kui seda ei tehta, siis paratamatult šassiile sattuv mustus, muld ja liiv põhjustavad varem või hiljem rikke ja sellest tulenevalt kuluka remondi.

Näiteks tavaline teetolm muutub ketimäärdega segatuna ohtlikuks abrasiiviks, mis takistab liikumist ja kahjustab oluliselt ketilülisid. Põõsasse sattunud liiv kulutab laagreid palju kiiremini ja rohkem kui kõige hoolimatum maastikusõit või paarsada kilomeetrit ekstreemsetel radadel ... Lisaks, kuna aja jooksul muutub konstruktsiooni igasugune staatiline osa järk-järgult lahti - kõik keermestatud poldid, puksid, kahvlid, ühendusvardad vajavad pingutamist...

Jalgrattahooldustooted

Kui kõigi teie jalgratta pesemise, puhastamise ja määrimise toodete arsenal piirdub petrooleumipudeli, peotäie vanade kaltsude ja tavalise määrdepurgiga, olete oma kaherattalise sõiduki “halb omanik”. Selleks, et nii lihtsa (esmapilgul) konstruktsiooniga seade töötaks usaldusväärselt ja saaks võimalikult kaua ilma remondita hakkama, on vaja sellele korralikku hooldust pakkuda "pole halvem kui auto".

Siin on mõned viisid, mis aitavad teil saada "heaks võõrustajaks".

• Spetsiaalsed rattašampoonid on vedeliku seeria pesuvahendid, mis sisaldavad sageli vähesel määral nõrku lahusteid, mis on õlise mustuse eemaldamiseks piisavalt tõhusad. Näiteks Daytona või Hanseline "jalgratta" liinid on parim valik süsinikkiust ja/või värvitud metallosade puhastamiseks ... aga peaaegu iga autošampoon (mitteagressiivse koostisega) saab hõlpsasti hakkama tavalise teemustusega.
• Puhastuspihustid- tööriistad, mis on asendamatud vana mustuse ja tugeva õlisaastega piirkondade pesemiseks. Näiteks Birzman (mis eristab oma mitmekülgsust) mitte ainult ei pese hästi kogunenud mustusega kohti, vaid eemaldab ka rooste ja määrib samal ajal hõõrdumispaare. Tavaliselt kantakse pihustid peale mitu minutit (aeg sõltub toote kaubamärgist ja koostisest), seejärel pestakse need sooja vee ja pehme käsnaga maha (kuid puhastamiseks võite kasutada paksude harjastega pikakarvalist pintslit raskesti ligipääsetavad kohad).
• Rasvaeemaldusvahendid- spetsiaalsed puhastusvahendid keti ja peaaegu kõigi käigukasti liikuvate osade töötlemiseks (puhastamiseks, pesemiseks), mille tõrgeteta töö sõltub suuresti nende puhtusest. Näiteks Force või BikeLabi brändiliinid suudavad eemaldada isegi bituumenplekke, rääkimata vanast rasvast vabanemisest puksidel, kahvlitel, roolisambal ja muudel “raskesti ligipääsetavatel kohtadel”.
• Määrdeained- püüdes orienteeruda kõige laiemas määrdeainete valikus, tuleb kindlasti arvestada ühe olulise nüansiga neis sisalduva määrde (mis “tõmbab ligi” erinevat mustust ja on väga halvasti pestav) ja liitiumi (mis korrodeerib alumiiniumdetaile) sisalduse kohta . Kuid üldiselt ja üldiselt pakutakse jalgratturi valikule traditsiooniliselt mitut tüüpi määrdeaineid, millest kõige mitmekülgsemad on aerosoolmäärded, mis sobivad igat tüüpi ilmastikutingimustele ja igat tüüpi jalgratastele (lihtsad ja hõlpsasti kasutatavad, tavaliselt toodetud ergonoomilistes konteinerites ja varustatud spetsiaalse otsikuga - lihtsustades keti ja muude liikuvate osade töötlemist). Kus:
  • vedelad määrdeained - sobivad ainult kettidele,
  • kaltsium - kallim, kuid neil on pikk kasutusiga, hea vastupidavus äärmuslikele temperatuuridele ja üsna kõrge korrosioonikaitse,
  • silikoonmäärded (peetakse "eelarve" ja "eliit" valikute ristmiks) - usaldusväärsed, vastupidavad ja väga ökonoomsed (kaitsevad komponente suurepäraselt niiskuse eest ja neil on head tolmu tõrjuvad omadused),
  • Kogenud jalgratturite sõnul peetakse siiski parimaks teflonmäärdeaineid (nende suure läbitungimisvõime ja enneolematu kulumiskindluse tõttu) - need taluvad suurepäraselt kõrget survet ja püsivad sõlmedel pikka aega ning tänu antistaatilisele ainele. koostis, tolm praktiliselt ei kleepu määritud osadele.

Selline jalgrattale mõeldud “seebi-rüoli” toodete valik ei tohiks teile tunduda üleliigsena - sest iga “hooldusprotseduuri” juures tuleb kasutada selleks mõeldud toodet. Veidi madalamal räägime rattahoolduse (nii regulaarse kui plaanilise) peensusest, kuid praegu meenutagem õigesti valitud tööriistade tähtsust.

Põhitööriistade komplekt

Kui oled näljane, saad tankida ka ilma lusika/kahvlita, aga jalgrattur üritab tõrkeotsingut teha. paljaste kätega” – on patsiendi jaoks sama kasutu kui hambaarst, kui ta püüab teda aidata, ilma et tal oleks käepärast vastavat varustust. Selleks, et saaksite oma kaherattalise sõbra eest tõeliselt hoolitseda, varustage end vähemalt kõige vajalikumate tööriistadega.

Nõutav miinimum sisaldab:

• kaks haamrit- üks neist ei tohiks kaaluda rohkem kui 200 g ja teise ligikaudne kaal peaks olema 500-600 g. Mõnikord kasutatakse neid vaheldumisi, mõnikord samaaegselt, kuid üldiselt on neid vaja deformeerunud osade sirgendamiseks, sissesõiduks / koputamiseks terad, seibid, poldid jne. d.
• Vise- vali mobiilse kinnitusega mudel nii töölauale kui ka tavalisele lauale. Need on vajalikud enamiku tööde puhul, kuna need võimaldavad teil mis tahes osa kindlalt kinnitada töötlemiseks kõige mugavamasse asendisse ja optimaalsesse asendisse. parem vaade vahemaa.
• Tangid– selle tööriista tööpinnad peavad olema varustatud sakiliste süvenditega, et hõlbustada ümarate ja/või libedate (määrimise tõttu) osade haardumist.
• Kaks kruvikeerajat- üks peaks olema piluga (tera pikkus umbes 5-7 mm) ja teine ​​- ristpeaga (umbes sama suur).
• habe mille otsa paksus ei ületa 2 mm. Sa ei lõika ega löö sellega midagi, kuid keti neetimisel (kui on vaja tihvt ettevaatlikult välja lüüa) on see väga kasulik.
• Kaks faili- üks peaks olema poolringikujuline ja teine ​​- tavaline kolmetahuline. Valige nn personaalsed mudelid (ehk keskmise sälguga, tavaliselt on see nr 2 või nr 3). Need on kasulikud näiteks sadulaluku töötlemisel (kui “omapärased” sälgud kustutatakse ja uued tuleb lõigata) ning pärast kudumisvarraste ülestõmbamist (kui sul on nende väljaulatuvate otste töötlemiseks) ... ja paljudes muudes olukordades.
• Mutrivõtmed -üks suur reguleeritav tüüp ja komplekt kuusnurki.

Sellesse loendisse võiks lisada veel ühe elemendi - mitte päris tööriist otseses mõttes, vaid pigem "seade" - see on ergonoomiline keti / kassetihari, mida soovitavad eriti kogenud jalgratturid. Sellised vidinad on valmistatud erineva paksusega kulumiskindlatest ja sitkestest nailonharjastest ning saavad oma otstarbega väga tõhusalt hakkama - kui mitte muuta keti ja kasseti pesemist “kindlaks naudinguks”, siis vähemalt seda protseduuri mitte nii väsitavaks muutes.

"Situatsiooniline" rattahooldus

Kuiva ilmaga sõitmise järel ratta puhastamisega tavaliselt probleeme pole - piisab pehmest harjast, millega “raskesti ligipääsetavatest kohtadest” läbi käia, ja paarist kuivast lappist tolmu ja mullaosakeste mahaharjamiseks. Kui aga reisil jäite vihma kätte või pidite ületama soiseid alasid, vajab teie kaherattaline kaaslane palju rohkem tähelepanu.

Vaatame, mida peaks nn situatsioonihooldus sisaldama ja kuidas seda õigesti rakendada:

• pesemine- Kui raam ja sõidukomponendid on alati puhtad, siis võite olla kindel, et teie ratas on kaitstud mitte ainult korrosiooni, vaid ka oluliste komponentide, eriti käiguvahetussüsteemi, rikete eest.
  Jalgratast tuleb pesta ainult spetsiaalsete vahenditega. Vastasel juhul võite eemaldada määrde, kus selle olemasolu on äärmiselt oluline, ja samal ajal kahjustada pukside tihendeid.
  Ärge kasutage voolikut, rääkimata autopesulatest (kus vett tarnitakse kõrge rõhu all), kuna mõned sõlmed (nt roolisammas ja vankrisse) niiskus ei tohiks üldse sisse sattuda.
  Loputage lihtsalt veljed ja raam kergelt sooja veega ning laske sellel mõni minut "leotada". Seejärel peske pehme harja, käsna või koheva lapiga õrnalt maha kogunenud mustus ja liivaosakesed, pühkige nii palju kui võimalik ja laske masinal loomulikult kuivada. See punkt on oluline, sest ratast tohib määrida ainult puhtana ja täiesti kuivana.
• Määrdeaine- kui normaalsetes tingimustes ja rahulikus tempos sõites piisab ratta määrimisest üks kord iga 100-150 km kohta, siis pärast kokkupuudet vee või mudaga tuleks seda teha kohe pärast reisi. Kõik hõõrde- ja pöörlemissõlmed (eriti kett ja kelk) tuleb esmalt pesta ja vanast määrdest puhastada, põhjalikult kuivatada ja alles siis uuesti määrida.
• Seadistamine- tegevusi põhikomponentide kontrollimiseks ja reguleerimiseks tuleks läbi viia regulaarselt (vähemalt kord kümnendi jooksul). Kuid pärast "plaanivälist" hooldusprotseduuri (koos pesemise ja määrimisega) vajab jalgratas vähemalt käigukasti ja pidurite põhjalikku ülevaatust ja reguleerimist (sellest lähemalt allpool).

Need hooldusnõuded on peaaegu universaalsed. Vähemalt on need asjakohased kõige levinumate jalgrattatüüpide jaoks - linna-, maantee-, matka- ja maastikurattad. Üritused ise ei ole sugugi keerulised – seega pole vaja rattameistritega ühendust võtta.

Plaaniline jalgratta hooldus

Igas jalgrattamudelis, isegi kõige lahedamas, on komponente ja osi, mis kuluvad kiiresti ja vajavad sageli remonti / hooldust. Pidev tehnilise seisukorra jälgimine koos sobiva hooldusega parandab märkimisväärselt teie „raudhobuse“ „tervist“ ja samal ajal tagab aktiivse suusatamise ajal korraliku ohutuse.

Ülemaailmset jalgratta tervisekontrolli tuleks läbi viia kaks korda aastas: kevadel (enne rattahooaja algust) ja sügisel (kui valmistate ratta ette talveks konserveerimiseks). Selline protseduur ei tohiks piirduda ainult visuaalse kontrolliga - "masin" tuleb lahti võtta, komponendid ja liikuvad osad puhastada ning kõik määrida. keermestatud ühendused kulunud osad parandada või välja vahetada.

Tähtis! Põhikomponente (ülekannet ja pidureid) juhivad tugevad terasest punutud trossid, kuid needki venivad aja jooksul veidi ja vajavad reguleerimist, seega tuleb nende pinget kontrollida vähemalt kord kuus.

Ja nüüd - töö kohta, mis on teostatav isegi mitteprofessionaalidele, ja viisidest, kuidas lahendada mis tahes jalgratta põhimehhanismide ja osadega kõige levinumad probleemid:

• AGA vedrustuskahvel . See seade ebaõnnestub enamasti määrdunud õli või selle tootmise tõttu (mis põhjustab loomulikult jõudluse halvenemist). Teine "populaarne probleem" on tihendite (tihendite) ja muude kahvliosade enneaegne kulumine, mis on põhjustatud valest või liiga pikast hoolduseta töötamisest.
  • "Jalad" tuleb puhastada ja määrida iga 150–200 km sõidu järel tavalistel pindadel ja iga 100 km järel halbadel pindadel.
  • Kahvli "püksid" on vaja üle vaadata (selleks, et avastada pragusid) pärast veeremist mitte rohkem kui 350-400 km ja õlitihendeid määrida vaheseinaga - iga 500-800 km järel.
  • Kui kahvel on õli, peate õli vahetama vähemalt kord aastas.
• Puksid. Just need osad, mis tagavad telje staatilise kinnituse kronsteinidele (väljalangejatele), määravad ratta ühtluse, sujuvuse ja pöörlemise lihtsuse. Kui määrimine on ebapiisav või see on tugevasti saastunud, põhjustab see paratamatult laagrite suurenenud hõõrdumist ja keerulist pöörlemist. Ratas hakkab rippuma, on märgatav tagasilöök, kohati ragiseb ja isegi krõbin. Nende probleemide kõrvaldamiseks peate eemaldama puks, eemaldama laagrid, puhuma tühjast korpusest mustuse välja, pühkima siseseinad hoolikalt petrooleumiga, laskma sellel kuivada ja seejärel kandma vatiga õhukese kihiga uus määre. tampooni või kitsa pintsliga. Seejärel pange koost kokku, pannes telg, koonused, laagrid (samamoodi pestud ja määritud) oma kohale tagasi. Pingutage kinnitusmutter ja kontrollige puksi liikumist. Kui kõik on korras - tagastage ratas väljalangejatele - see peaks pöörlema ​​täiesti vaikselt ja lihtsalt.
• Edasikandumine. Selle olulise isegi mitte sõlme, vaid kogu süsteemi kulumist on väga raske ennustada – kuna see kujutab endast üsna suurt varieeruvust erinevate metallide vahel: alustades kõvast ketiterasest (jaotab pidevat koormust) ja lõpetades veorataste pehmete sulamitega. (kus hambad kuluvad teravaks laineks ja jalgrattur ei pruugi seda märgata enne, kui kett hakkab libisema ja käiguvahetussüsteeme oluliselt kahjustama).
  1. Kõigepealt tuleb kett, ketirattad ja kõik muu põhjalikult puhastada ja pesta.
  2. Seejärel käige kogu käigukast puhasti ja rasvaeemaldajaga üle ning laske sellel kuivada.
  3. Pärast keti kulumise mõõtmist otsustage, kas see vajab väljavahetamist või ainult pingutamist (optimaalne keti vahetamise sagedus on iga 1000 km või hoolika kasutamise korral 1500~1800 km järel).
  4. Pärast ajami ketirataste kontrollimist ja veendumist, et neil poleks painutusi ega deformeerunud hambaid, puhastage ämblik ja ketirattad ning töödelge neid kinnijäämisvastase määrdeainega.
  5. Seejärel kontrollige kassetiklastri kulumist, loputage ja määrige kogu komplekt.
• pidurid. Usaldusväärsed ja tõrgeteta pidurid on jalgratturi ohutuse tagatis.
  • Kui märkate, et käepide on hakanud rooli puudutama, pingutage piduritrossi pingut, keerates kergelt lokkis polte.
  • Kui teie seadmel on V-Brake süsteemi pidurid (st lihtsalt veljepidurid), peate neid kontrollima ja reguleerima kord kvartalis (ennetamise eesmärgil) ja vastavalt olukorrale (iga kord pärast sõitmist vihmas ja/või halva katvuse korral) pärast pikka seisakut). Klotside asendit veljel saab reguleerida elementaarselt - poldi ja mitme seibiga, peale piduritrossi lahtivõtmist ja klotside soovitud asendi seadmist.
  • Ketas- ja hüdrauliliste pidurite puhul on kõik lihtsam: neid tuleb reguleerida samamoodi, kuid ainult "situatsiooniliselt" (näiteks kui ilmnevad kõrvalised helid või muud ebaõige toimimise märgid).

Kokkuvõtte asemel tahaksin rõhutada, et ülaltoodud soovitused on oma olemuselt üldised, kuna iga rattatüüp vajab erilist lähenemist. Peaasi, et mitte lükata ülevaatust ja hooldust "homseks" ning mitte jätta tähelepanuta nõuetekohase toimimise elementaarseid nõudeid.

Iga sõiduk koosneb komponentidest ja osadest, mis võivad töötamise ajal loomulikku kulumist. Jalgratas pole erand. Mida keerulisem on disain, seda rohkem tuleks tähelepanu pöörata kaherattalise masina hooldamisele. Jalgratta õige ja õigeaegne hooldus võib pikendada selle eluiga ja vähendada remondikulusid. Veelgi olulisem on see, et see suurendab seadmete töökindlust ja omaniku ohutust.

Ajavahemik, mille möödudes tuleks jalgratast hooldada, sõltub konstruktsiooni keerukusest ja kasutustingimustest. Kui autode eeskujul lähtume läbisõidust, siis see jääb vahemikku 500 - 1000 km kuni 1500 - 2000 km. Keskmiselt soovitatakse näiteks maastikuratta hooldust, mis hõlmab kõigi sõlmede vaheseina, teha iga hooaja lõpus.

Vähendage märkimisväärselt jalgratta remondi kulusid, lisaks iga-aastasele ennetavale hooldusele aitab regulaarne põhimehhanismide ülevaatus.

voolu juhtimine

Olulisemate süsteemide tehnilise seisukorra lihtsa kontrolli saab läbi viia iseseisvalt, kulutamata sellele palju aega. Kui ratast kasutatakse pidevalt, siis hommikul enne lahkumist või õhtul pärast reiside lõppu on soovitatav kontrollida järgmisi sõlmpunkte:

Roolisammas – paranda esiratas pidurdage, seejärel õõtsutage ratast edasi-tagasi, hoides peopesa tassi ja roolisamba katte ristmikul. Selles kohas ei tohiks mängu tunda;

Kelgu kokkupanek - hoidke käega ühendusvardaid, proovige mehhanismi raputada. Üheski ühenduses ei tohiks mängu tunda;

Rattarummud – ratta hoidmine vertikaalne asend, proovige rehvist kinni hoides rattaid raputada. Tagasilööki ei tohiks tunda;

Pidurisüsteem – tõstke rattad ükshaaval üles ja kontrollige, kas klotsid puutuvad kokku rehviga (velg, piduriketas). Pöörake tähelepanu ka pidurihoobade lõtkule - see võib olla, kuid ei tohiks olla väga suur. Veenduge, et klotside kulumine ei ületaks kehtestatud piire: veljesüsteemide puhul - tuleb jälgida põikiõõnesid, ketaspidurite klotside paksus - vähemalt 1 mm;

Kett - kontrollimisel peaks see olema suurel ketirattal. Proovige ketti võimalikult ettepoole tõmmata. Lingid ei tohiks hammaste küljest lahti tulla üle poole.

Kui ülevaatuse käigus avastatakse normist kõrvalekaldeid (lööke, suurenenud kulumist jne), tuleb probleem koheselt ise lahendada või pöörduda töökoja poole, kus rattaid kvaliteetselt remonditakse.

Regulaarne hooldus

Looduslikule kulumisele kuuluvate komponentide ja osade kasutusea pikendamiseks võimaldab jalgratta regulaarne hooldus. Selle raames teostatakse järgmisi töid:

Rehvirõhu kontrollimine - alandatud rõhk põhjustab rehvide kulumise kiirenemist, veeretakistuse suurenemist ning suurendab ka velje kahjustamise ohtu ebatasasel pinnal sõitmisel;

Velje geomeetria kontrollimine - kui ratta pöörlemise ajal on märgata velje külgpinna (mitte rehvi!) vibratsiooni, mis ületab 0,5 - 2,5 mm, tuleb pöörduda töökoja poole, kus nad pingutavad kodarad, et kõrvaldada velje külgpind. defekt. Velje väljajooksmine põhjustab häireid pidurite töös ja rattarummu kiirenenud kulumist;

Keermestatud ühenduste kontrollimine - puhastage need mustuse sissepääsu eest, kontrollige, kas mutrid on lahti;

Amortisaatorid – puhastage tolmukad mustusest ja neile langevast liigsest rasvast. Õliamortisaatorites tuleks töövedelikku vahetada keskmiselt kord kahe aasta jooksul. Intensiivsel kasutamisel - üks kord aastas;

Kett – puhastage ja määrige lülisid töötamise ajal. Vahetage kett õigeaegselt - selle ressurss (olenevalt jalgratta tüübist ja tasemest) on vahemikus 700 kuni 2000 km. Venitatud ketiga sõitmine põhjustab ketirataste (eriti käitatava üksuse) kiiremat kulumist, mille tulemuseks on kulukas remont.

Säilitamine - hooaja lõpus puhastage kõik jalgrattasõlmede ja osade pinnad mustusest, määrige kett, alandage rehvirõhk 1 atm-ni. Raami saab katta värvikaitsevahendiga. Parem on hoida jalgratast rippuvas olekus.

Meie rattatöökoda pakub jalgratta remondi- ja hooldusteenust teile sobival ajal.

Iga transport vajab ennetavaid meetmeid, et vältida probleeme tulevikus. Pakume Moskvas jalgrataste remonditeenust igasuguste kahjustuste ja rikete korral.

Jalgrattateenus MegaVelo kaupluses võimaldab teil saada järgmisi teenuseid:

• Pakume Sulle tasuta ratta rikete diagnostikat. Megavelo meistrid teevad põhjaliku esmase ülevaatuse ja teatavad meetmete komplekti, mis tuleb kõigi sõlmede laitmatuks tööks läbi viia;
• Kõikide kaubamärkide (Stels (Stealth), Merida (Merida), Format, Forward) ja kujundusega (mägimudelitest kõndimis-, tandemi- ja lastemudeliteni) mistahes keerukuse kategooria jalgrataste remonditeenus;
• Meie meistrid remondivad ja tuunivad rattaid, nii uusi Merida kui Stelsi rattaid ja neid mudeleid, millel juba "läbisõit" olemas;
• Siit saate nõu mudelite valiku, nende hoolduse ja töörežiimide kohta. Samuti nõustame ratta uuendamise ja remondi vajaduse ja võimaluse osas;
• Vajadusel saate meie rattateeninduses tellida montaaži, kaasajastamise ja remondi. Saadaval on ka teenus, näiteks jalgratta rehvivahetus;
• Meie rattatöökoda pakub hooajavälisel ajal jalgratta konserveerimisteenust.

Jalgratta remont

Megavelo töökoda on tegelenud jalgrataste remondiga üle 5 aasta. Selle aja jooksul oleme saanud parandada tuhandeid erineva mudeli ja tüüpi jalgrattaid: maastikurattad, kõvarattad, täisvedrustus, maanteerattad, lasterattad, maanteerattad, hübriidmudelid ja tandemid.

Remont toimub vastavalt kõikidele nõuetele ja tehnilistele kirjeldustele.

Meie rattatöökoja klientide levinumad pöördumised seoses jalgrataste töö halvenemise või lõpetamisega on seda tüüpi rikked:

• Kaheksa roolis;
• Katkised kodarad;
• rehvide kulumine ja kambri läbitorkamine;
• pidurisüsteemi talitlushäired;
• Pedaaliploki rike.

Meie meistrid teostavad 2-5 päeva jooksul töid igat liiki riketega, mis tänapäeval seadmetes esinevad, olenevalt aastaajast ja rikke keerukusest. Lisaks saate väärtuslikku nõu rikete ennetamiseks, osade vahetamiseks ja matkaratta väikeste remonditöödeks, mis võimaldavad teil oma “hobusel” rattateenindusse jõuda.

Jalgrattateenindus, kauplus "MegaVelo"

Toodetud ratta täishooldus, mis seisneb plaanilises ennetavas hoolduses, uute paigaldamises ja vananenud, kasutusest väljasolevate seadmete väljavahetamises või remondis:

• Teostame jalgratta pidurite, käiguvaheti reguleerimist;
• Pedaalide kokkupanekut hooldatakse meie töökojas
• Teenindame ka elemente, millest koosneb roolisammas, puks, kepsu kelk ja muud. olulised elemendid oma jalgratast, tagades liiklusohutuse;
• Meie tehnikud on suurepärased kõige kuulsamate järelturu tootjate: SRAM ja Shimano seadmete parandamise ja häälestamise alal.

Hooldus on meetmete kogum, mida iga jalgratas vajab, olenemata selle vanusest ja õigest sõidust. Seadmed võivad rikki minna igal, isegi kõige ebasobivamal hetkel. Jalgrattaomanikud kasutavad mitut rattahooldusstrateegiat ja teie otsustada, milline neist on parim:

• Esiteks on käes aeg ebaõnnestumiseks. Seda tüüpi rattateenus sobib neile, kes sõidavad kodu lähedal ja kriitilise rikke korral ei jää nad töökojast või garaažist kaugele. Sel juhul kasutatakse jalgratta osi ja kooste kuni rikke ilmnemiseni. See valik Sobib sadulale, lettidele, poritiibadele ja juhtraua käepidemetele;
• Teine hooldusvõimalus koosneb plaanilisest ennetavast hooldusest. Selleks, et ratas töötaks võimalikult kaua ja riketeta, peab selle seisukord olema ideaalne. See nõuab enne pikki sõite täielikku hooldust – tuleb transport lahti võtta, määrida, vahetada kulunud osad (näiteks rehvid). Kuigi see on kõige kallim, on see ka kõige kindlam viis hoida oma jalgratast heas vormis ja tagada, et see ei vea kunagi teel.
• Kolmas rattahoolduse võimalus on rikete ennustamine. Sel juhul saate osi regulaarselt vigade suhtes kontrollida. Samal ajal ei lähe seadmed enamasti täielikult lahti, mis on vale, kuna paljusid komponente (pidurid, ühendusvardad) ei saa ilma välise juurdepääsuta kontrollida. Kuid kettide, amortisaatorite, pedaalide ja rehvide puhul võib see strateegia olla üsna produktiivne.

Meie rattateenus Moskva kaupluses pakub teile rattahoolduse võimalust, mis hõlmab kõiki kolme strateegiat, kuid viitab seadme erinevatele osadele ja koostudele. Sel juhul saate saavutada optimaalse hinna ja teenuse kvaliteedi ja jalgratta remondi suhte.

Selleks, et jalgratta remont oleks harvem, soovitame võtta kasutusele ennetavad meetmed:

• Iga ilmaga (eriti suvel ja pärast tolmuseid teid) puhastage osad, kuna väikesed osakesed võivad sattuda määrdeainesse, avaldades paljudele komponentidele laastavat mõju;
• Määrige ketti perioodiliselt (selleks sobivad mitmesugused määrimisvõimalused) ja igal aastal peate töökojas kogu jalgratast määrima;
• Erilist tähelepanu tuleb pöörata oma jalgratta pidurisüsteemile, kui siin ilmnevad talitlushäired, tuleb käitamine edasi lükata kuni selle täieliku taastamiseni töökojas;
• Samuti ärge unustage oma kaherattalise sõbra õigeaegset rehvide vahetamist.

Tähelepanu tuleks pöörata ka rehvidele. Torke tõenäosus on suur, kui kaamera pole piisavalt täis pumbatud, on see liiga pehme, mis tähendab, et on võimalus “klaasi või naela kinni püüda”. Kui leiate, et ratas hakkab tühjenema, on esimene asi, millele peaksite tähelepanu pöörama, klapp. Klappi saab katsetada vees, kui keeratud asendis laseb õhumulle läbi, siis tuleb vahetada. Kui klapp töötab, peate kambrit ise muutma - selles on torke.

Rattad ise ei tohiks pöörlemise ajal "kõndida" ja puudutada jalgratta osi, tekitada kõrvalist müra. Et kodarad teel ei kaoks, peab veljel olema kõigil ratta osadel sama pinge.

Nagu näete, on Stelsi ja Merida kaubamärkide remont keerukas ja keerukas töö, mis hõlmab nii otsest tõrkeotsingut ja ennetustegevust kui ka omanikupoolset korrektset toimimist. Seetõttu peate selleks, et teie jalgratas võimalikult kaua ja minimaalsete probleemidega vastu peaks, võtma ühendust professionaalide teenustega, kes teostavad Moskvas kogu teie “raudhobuse” vajaliku hoolduse ja remondi. Ja omanik peaks ise jälgima ratta tehnilise seisukorra muutusi ja tegema elementaarseid manipuleerimisi puhtuse ja kõigi sõlmede säilitamiseks, samuti regulaarselt määrima oma ketti, et läbi viia koolitusi ja väljasõite värskes õhus kogu hooaja vältel.

Tere, sõbrad.

Pole saladus, et jalgratas, nagu iga mehhanism, vajab normaalseks tööks perioodilist hooldust.

Kunagi ei valmistanud selle hooldamine suuri raskusi, sellega sai hakkama iga poiss, kes vähegi tehnikaga kursis.

Jah, ega midagi erilist polnudki hooldada: määrisin keti, toppisin määrdeaineid taga- ja esiteljele, pingutasin krigisevaid polte, see on üldiselt kõik.

Moodne jalgratas on hoopis teine ​​asi. Sellesse ilmus nii palju uusi osi ja kooste, et võib öelda, et see leiutati uuesti.

Mis vajab praeguses rattas hooldust ja kui sageli peaks seda tegema?

Sellest räägime tänases artiklis.

Alustuseks räägin lühidalt hoolduse sagedusest.

Hooldusele ranget raamistikku on raske kehtestada, sest igaüks meist töötab raudhobust erineval viisil, kuid selle võib tinglikult jagada järelkontrolliks, liinihoolduseks ja hooajaliseks hoolduseks.

Kontrollkontroll tähendab ratta peamiste mehhanismide kontrollimist (ülevaatust) enne lahkumist.

Mida me kontrollime:

Kontrollige rehve visuaalselt kahjustuste, konaruste ja väljaulatuva nööri suhtes. Kui on probleem, asendame selle.

Kontrollige rehvirõhku ja lisage vajadusel.

hoidmine esipidur, raputage rooli edasi-tagasi, samas kui mängu ja lööke ei tohiks tunda. Me tunneme seda - pingutame ankruga ülemist veererõngast või katet.

Hoides esiratast jalgade vahel, keerake rooli vasakule ja paremale, see ei tohiks pöörata. Pöörab - pingutame pingutuspolti või roolivarre polte.

Pidurisüsteem.

Võtame rattad ükshaaval maast lahti ja veidi keerates kontrollime, kas piduriklotsid puudutavad velge (ketas, rehv). Need teevad haiget - reguleerime poltidega patjade pingutamist (peale veendumist, et rattal pole kaheksa või numbri 0 kuju).

Pidurihooba vajutamisel (selle kerge lõtk on lubatud) peab ratas olema kindlalt blokeeritud, vabastamisel lukust lahti (mitte kinni kiiluda).

Piduriklotsid ei tohiks olla kulunud ja kulumine peab olema kogu pinna ulatuses ühtlane. Ketaspidurite piduriklotside paksus ei tohi olla väiksem kui 1 mm.

Kett.

Me tõstame tagaratas ja keerake pedaale veidi, kett ei tohiks puudutada eesmise käiguvahetaja põski, raami, ühendusvardaid, ümberlülitamisel on kõrist ja krõbinad vastuvõetamatud.

Probleemide korral joondame (vahetame) lüliti (ees, taga), ühendusvardad, määrime ketti, reguleerime lülitusmehhanismi kruvidega.

Pärast keti paigaldamist suurele esitähele tõmbame selle ette - lülid ei tohiks hambaid rohkem kui poole võrra paljastada. Vastasel juhul pingutame (lühendame) seda reguleerimiskruviga.

Voogesituse teenus üksikasjalikumalt läbi umbes iga 500-2000 km läbimise järel.

Mida me kontrollime:

Keermestatud ühendused.

Kontrollige ja pingutage kõiki kruviühendusi. Sõidu ajal kostab kõrvalist müra - suure tõenäosusega on ühendus kuskil nõrgenenud ja meie ülesanne on selline koht tuvastada.

Käru.

Variant "tapetud" vedu

Võtame ühendusvardad ja proovime neid vasakule-paremale raputada, lõtku ei tohiks olla. Tekib tagasilöök: sisse kokkupandav vanker- pingutame tassid, mittelahutatavas - vahetame vankri välja.

Juhul, kui ühendusvardad ise ripuvad vankri võllil, pingutame nende kinnitused võlli külge, see ei aita - vahetame ühendusvardad või võlli (tõenäoliselt on splinsid katki).

Ratta rummud.

Hoiame ratast vertikaalselt ja proovime rattaid vasakule ja paremale raputada, lõtku ei tohiks olla. Tekib tagasilöök - pingutame libisemismutreid. See ei aita - laagrid võivad olla lagunenud ja aeg on need välja vahetada.

Keti määrimine ja kassettide puhastus.

Siiski märgin, et ketti tuleb targalt määrida. Liiga palju määrimist, antud juhul - hullem kui üldse mitte.

Fakt on see, et suur osa sellest tõmbab rohkem tolmu, mustust ja liiva ning need omakorda kulutavad nii ketti kui ka kassetti ja muid sellega seotud mehhanisme (pidurikettad, käiguvahetussüsteem jne).

Seetõttu määrime ainult keti pöördeühendusi. Need. need kohad, mis tõesti hõõruvad üksteise vastu. Liigne rasv tuleb eemaldada.

Me eemaldame kasseti ja hoolikalt, pintsliga, läbime kõik "kurjad" kohad, pöörates erilist tähelepanu ämblikule (millele on fikseeritud tähed). Seejärel määrige õhukese määrdekihiga ja paigaldage tagasi.

Rattad.

Rattad on ilmselt ratta kõige aktiivsemad osad.

Tehase konveierilt tulevad need välja täiesti ühtlaselt ja keskele, ühtlaselt pingutatud kodaratega.

Töö ajal kodarate pinge nõrgeneb, tekivad lööki, kaheksakesi jne. Lisaks alates tugevad löögid pukside teljed võivad deformeeruda, mis muudab olukorra veelgi keerulisemaks.

Õigeaegne kodarate pingutamine, velgede ja pukside regulaarne ülevaatus võimaldab teil võimaliku probleemi eelnevalt tuvastada ja õigeaegselt kõrvaldada.

Raam.

Raam on jalgratta kandevõimeline osa, mistõttu peab see regulaarselt taluma suuri koormusi.

Koormate kandmine, põrutamine maastikul, agressiivne sõidustiil – kõik see lühendab raami eluiga, mis võib põhjustada selle pragusid.

Enamasti on need raami alumise toru ühenduspunktid peatoruga ja vedrustuse kinnituspunktid, kuigi siin sõltub kõik konstruktsioonist.

Kui ülevaatuse tulemusena avastasime raamis prao, siis on kahjuks parem raam välja vahetada.

Kui raam on terasest, võib proovida pragu keevitada keevitusmasinaga, kuid ka sel juhul tasuks mõelda juba uue soetamisele.

Alumiiniumist või titaanist raami keevitamine maksab korraliku summa ja süsinikku tuleb ainult vahetada.

Mõranenud raamiga sõitmine on eluohtlik. Iga hetk võib see täielikult lõhkeda.

Sadul ja istmepost.

"Killed" istmetoru

Lisaks ratta põhiosade ülevaatusele nõuab plaanilist ülevaatust ka koht, millega me oma viienda punktiga kokku puutume.

Kontrollime sadulat puhangute ja materjali kihistumise suhtes. Liimime probleemsed kohad, palistame jne. Kui probleemid sadulaga on tõsisemad, vahetame selle välja.

Kontrollime istmeposti murdude ja pragude suhtes. Kui sõidu ajal kostab kriuksumist, eemaldame selle (tihvti) istmetoru küljest, määrime torusse jääva osa ja paigaldame tagasi.

käiguvahetajad.

Käigulülitite seisukorra kontrollimine taandub nende visuaalsele kontrollile ilmsete kahjustuste puudumisel ja liikumise kontrollimisele, kas käikude vahetamisel ei esine kõlisemist ja krõbinaid, samuti nende määrimist.

Kui kostab kõlisemist - tõenäoliselt peate lüliti kaablit pingutama, kui on krigistamine - me ei lülitu õigesti või lüliti reguleerimine on valesti läinud.

Kuidas käiguvahetajaid õigesti reguleerida, jagan eraldi artiklis, seega soovitan tellida ajaveebi uuendused.

Pidurisüsteem.

Pidurisüsteemide kontrollimine, nagu eespool öeldud, tuleks läbi viia enne iga väljumist.

Kui piduritega probleeme pole, on see suurepärane, kuid vaatamata sellele peate aeg-ajalt neid puhastama, kulunud klotsid välja vahetama, trosse pingutama ja üldiselt pidureid reguleerima.

Võimalike õhulekete kõrvaldamiseks tuleb hüdraulilisi pidureid õhutada vähemalt kord hooajal.

Käigulülitid ja kaablid.

Kuigi need mehhanismid kannavad üldiselt vähe pinget, vajavad nad ka puhastamist ja määrimist.

Puhastame ja määrime käiguvahetajaid, kontrollime trosse ja särke tuuleiilide suhtes, määrime vedela määrdeainega, püüdes seda (määret) särgi alla saada.

Hooajaline hooldus viiakse läbi kaks korda aastas: suve- ja talveperioodile üleminekul.

Hooajalise hoolduse käigus viime läbi kõik ülaltoodud kontrollid ja ka mõned lisakontrollid.

Sadul.

Selleks, et see kestaks kauem ega kaotaks oma kuju pärast kokkupuudet niiskusega, pühime selle korralikult puhtaks, eemaldame mustuse ja kuivatame, misjärel immutame spetsiaalse nahktoodete kaitsevahendiga.

Kuivatame ilma otsese kuumusega kokkupuuteta (näiteks fööniga), vastasel juhul läheb sadul kortsu.

Vedrustus.

Kuigi vedrustuse elemente kaitsevad välistegurite eest tolmukad, muutub sügis-talvisel perioodil nende töö tegemine keerulisemaks.

Selle põhjuseks on kõrge õhuniiskus, mustus, teedele puistatud sool ja muud välised ärritajad.

Nende ärritajate järkjärguline tungimine vedrustuse elementide määrimisse võib põhjustada (ja põhjustab) peegelpindade hõõrdumist ning see omakorda mõjub halvasti vedrustuse toimimisele.

Hooajalised õlivahetused esi- ja tagaamortisaatorites aitavad meie vedrustust kauem vastu pidada.

Kui sul veel ratast pole, aga väga tahad, siis võin soovitada mägirattaid Peterburis. Lisaks leiate sellest ressursist palju mõistlike hindadega seotud jalgrattatarvikuid.

Milline "liik" sa oled? Teen ettepaneku kirjutada artikli all olevasse kommentaaridesse.

Ja see on kõik, mis mul täna on.

Rõõmsaid sõite.

Lugupidamisega Sergei Drozdov

P. S. Kui teil on pärast artikli lugemist küsimusi, küsige neid kommentaarides.

P. P. S. Lähiajal selguvad teemad leiate aadressilt.

Tagasi