Pane ratas karbist kokku. Kuidas ehitada kastist välja maanteeratas

2. Esimesed sammud

3. Pedaalide paigaldamine

5. Rool

6. Sadul

Uue ostmine laste jalgratas karbis saate suurepärase hariva asja uhkeks omanikuks mitte ainult lapse, vaid ka enda jaoks. On aeg sukelduda lapsepõlve ja meenutada disaineri kokkupanemise oskusi.

1. Vajalikud tööriistad

Nagu konstruktoris, jaoks õige kokkupanek mehhanism nõuab tööriistakomplekti. Sel juhul on need tõelised.

Erinevate tootjate jalgratastel võivad poldipead ja mutri suurused erineda. Kuid enamiku lasterataste kokkupanemiseks piisab allolevatest tööriistadest.

1. Mutrivõtmed 8, 10, 12, 13, 14, 15 mm jaoks.

2. Reguleeritav mutrivõti kuni 32 mm (kaasa arvatud).

3. Phillipsi kruvikeeraja.

4. Kuusnurgad 4, 5, 6 mm jaoks.

6. Külglõikurid või tugevad käärid

2. Esimesed sammud

Võtame ratta karbist välja, eemaldame rattalt kogu “kest”, mis on ohtralt ratta ümber mässitud, et transportimisel ei kahjustaks värvkate.

1. Kui kinnitamiseks kasutatakse teipi, siis on parem see rebida käed nii et papi ja polüetüleeni eemaldamise käigus ei kahjustaks värvikihti.

2. Kui kinnitamiseks kasutatakse nailonklambreid, siis hammustage neid kas küljelõikurite või kääridega

Avame kõik pakendid või karbid, mis sisaldavad ratta osi ja tarvikuid. Kui ratas on pakendist vabastatud, on meil järgmine pilt

Ketikaitse keerame läbi kepsu, paneme spetsiaalselt selleks ettenähtud kohtadesse, kinnitame kruvidega

Kui rattapeatuste augud ei ühti kaitsekatte aukudega, kasutage kronsteini keeramiseks haamrit

3. Pedaalide paigaldamine

Selleks, et pedaalid saaks mõne aasta pärast lahti keerata, määrige keermed määrdega

Kui ühendusvardad on alumiiniumist, kasutage spetsiaalset pasta, mis ei kleepu pindadele.

Pedaalid erinevad üksteisest: R - parempoolse keermega pedaal, L - vasakpoolse keermega pedaal

Seistes ratta paremal küljel, pedaal paremale

Seistes ratta vasakul küljel, pedaal vasakule

4. Rattad (peamised ja lisarattad)

Kinnitage mutrivõtmete 12 ja 13 abil külgrattad kronsteinide külge

Keerake mutrid 15 võrra lahti, asetage neile juhikud ja ratastega kronsteinid ning seejärel vajutage neid mutritega. Reguleerige külgmiste rataste kõrgust nii, et need oleksid tagarattast veidi kõrgemal, seejärel keerake mutrid kinni

Meie puhul on rattatelje külge kinnitatud ka tagatiib, pagasiruum ja komplektiga kaasas olev lipp, kuna raamil pole spetsiaalseid auke tiiva ja pagasiruumi vuntside kinnitamiseks.

Kruvige esiratas 14- või 15-võtmega pärast juhikute paigaldamist kahvli spetsiaalsetesse aukudesse (need tagavad, et ratas jääb paigale, kui mutrid liikvel olles lahti keeratakse)

Tänu nendele sammudele saab jalgratas seista ilma täiendava abita, mis muudab edasise kokkupaneku lihtsamaks ja mugavamaks.

5. Rool

Kui helkuri või korvi külge on kinnitatud kronstein, keerake lahti suur mutter (võib-olla 28, 32 mm), paigaldage kronstein ja keerake mutter tagasi

1. Võtke rool, keerake mutrid 13 võrra lahti.

2. Pöörake juhtrauda nii, et see oleks varre suhtes ligikaudu 70-80 kraadise nurga all.

3. Pingutage mutrit 13 võrra, nii et varres olev juhtraud ei pöörduks.

4. Sisestage rool nõutavale kõrgusele kahvli varre sisse, seejärel keerake polt 13 mutrivõtmega kinni.

Tähelepanu. Rooli ei saa teatud kõrgusest kõrgemale tõsta. Sellest annavad märku roolivarrele rakenduvad eririskid. Kui rool on seatud teatud kõrgusele, ei tohiks need olla nähtavad. Kui näete neid, siis tuleb lenksu vars kahvli varre sisse süvistada, kuni need kaovad. Sama kehtib ka istmeposti kohta.

6. Sadul

Sadula saab kinnitada istmepostile või asuda sellest eraldi.

1. Esimesel juhul keerake lihtsalt mutrid 13 või 14 võrra lahti, keerake sadul soovitud nurga alla ja kinnitage need nii, et see ei pöörduks vasakule/paremale ega üles/alla.

2. Teisel juhul vabastage sadula mutrid, asetage see istmepostile, keerake sadul soovitud nurga alla ja pingutage mutrid.

Nurk tuleb valida nii, et istmeposti sisestamisel raami sisse oleks sadul maapinnaga paralleelne.

7. Poritiivad, pakiruum, tarvikud

Tagumine poritiib on tavaliselt jalgrattal juba küljes, kuid selle peale tuleb mitte ainult kruvida, vaid kontrollida ka tootja valmistatud poltide ja mutrite pingutamist. Väga sageli on need lõdvalt pingutatud, mistõttu võivad need sõidu ajal lahti rulluda.

Jalgrattal on tagumise poritiiva jaoks spetsiaalsed keermestatud augud. Lihtsalt keerake antennid nende aukude külge kruvidega

Esitiival peate kinnitama alumise osa, nagu ülaltoodud fotol, seejärel ülemise osa

Kui esi- või tagatiib on viltu, saab seda reguleerida kruvidega, mis vajutavad "vurrud" hoidvat plaati. Kui see ei aita, lükake vuntside üks pool rattale lähemale.

Pagasiruum on kinnitatud kruvidega raami spetsiaalsetesse aukudesse. Istmetoru lähedal raami sisse keeratud kruvid on mõeldud pagasiruumi ülaosa kinnitamiseks

Paigaldage helkurid. Eesmise helkuri jaoks on kaasas kas kronstein või rooli külge kinnitatud klamber. Tagaosa on reeglina kinnitatud pagasiruumi külge mutritega 8 jaoks

Keerake kelluke

Seejärel pange pehmed katted, mis kaitsevad teie last roolilöögi korral.

Kokkupanek viiakse lõpule väikeste esemete korvi paigaldamisega, kasutades komplekti kuuluvaid klambreid.

Teie laps on teie töö tulemusega rahul

Hoolimata maanteerataste kopsakast hinnasildist, peate selle karbist välja ehitamisel siiski veidi seadistustööd tegema.

1. Tööriistad

2. Esimesed sammud

3. Rool

4. Sadul

5. Pidurid

6. Ümberlülitamine

6.1. "Püstolid"

6.2. Lülitid

1. Tööriistad

Kokkupanekuks ja seadistamiseks vajame mõningaid tööriistu. Tahaksin öelda, et igal tootjal võib olla erinevad suurused kuusnurksed kruvipead või üldiselt võivad olla "tähed", nagu meie puhul

1. Kuusnurgad 3, 4, 5, 6 mm jaoks.

2. Torx T25 ("tärn").

3. Phillipsi kruvikeeraja.

4. Külglõikurid või tugevad käärid.

5. Pump, mis võimaldab pumbata kõrget rõhku (kuni 11 atm, 160 psi).

6. Momendivõti (soovitav, eriti kui raam, juhtraud, vars, istmepost on süsinikust).

2. Esimesed sammud

Ratas on sellises karbis.

Eemaldame pakendi

Reeglina mähitakse jalgrattad säästmiseks suure koguse pakendiga värvimistööd ja ka väljaulatuvad osad "peitma", et need transportimisel ei kannataks.

1) Lõigake nailonklambrid külgmiste lõikuritega ära ja eemaldage pakend.

2) Kui pakend on teibiga mähitud, on parem see oma kätega eemaldada.

Rataste täispuhumine

Tavaliselt on enamikul maanteeratastel Presta klapitorud. Pumpamiseks võtame pumba, keerame klapi lahti, paigaldame pumbapea ja viime rattas oleva rõhu tootja poolt soovitatule. Soovitatava rõhu saate teada rehvi küljelt.

Meie puhul saate pumbata kuni 10 atm, kuid enamiku rehvide maksimaalne lubatud rõhk on umbes 8 atm.

3. Rool

Võib olla 2 varianti

1) Vars on paigaldatud kahvli varrele, juhtraud on eraldi.

2) Rool on kinnitatud varre külge, varre asemel on kahvli varrel vaherõngad.

Meil on esimene variant.

Soovitame vars lahti lasta, kate eemaldada ja kontrollida korduvkasutatava ankru pingutust, mis asetatakse süsinikvarrega kahvlitesse. Kui pöördemomendi võti on, siis on see hea (pingutusjõu väärtus on ankrule kirjutatud) ja kui seda pole, siis peaasi, et seda "jalast" mitte pingutada.

Pärast ankru seadmist asetage vars peale soovitud kõrgus ja vajuta kaas peale. Alles seejärel saab kinnitada varre küljel olevad kruvid.

Reeglina tuleb uutel ratastel kahvli varre pikkus kaasas, kuid ära torma kohe varre lühendama. Kõigepealt peate sõitma ja mõistma, millises takeaway asendis on teil kõige mugavam sõita. Sellest lähtuvalt on juba võimalik varu lõigata.

Kinnitage juhtraud varre külge nii, et see oleks paralleelselt pinnaga, millel jalgratas seisab (kui “relvi” ei tõmmata üles ega langetata alla). Pingutage kruvidega ühtlaselt kordamööda

Ka mähisega võib üllatus tulla. Mõned tootjad säästavad kokkupanemiselt, jättes rooli keeramata, kuna protsess võtab palju aega. Meil vedas – on looklemine

Aga kui sul on see eraldi karbis, siis toimi järgmiselt

1. Alustage juhtraua mähkimist otstest, tehes lenksu aukudele kerge kattuvuse.

2. Mähi kergelt nurga all.

3. Kui mähis on lõpetatud, kinnitage see kaasasoleva kleeplindiga. Parem mähkige see elektrilindiga, sest teibid ei kinnita alati mähise servi kindlalt.

4. Sisestage komplektiga kaasas olevad pistikud roolil olevatesse aukudesse. Vajasime mähise kattumist, et pistikud rooli aukudes kindlalt kinni püsiksid.

5. Tehke mähis "relva" kinnituse kõrvale, nagu fotol. Nii et plastosad ei ulatu voodri alt välja

4. Sadul

Asetage sadul istmepostile nii, et kui istmepost on raami sisestatud, oleks see paralleelne pinnaga, millel jalgratas seisab.

Reguleerige sadul nii, et see asetseks istmepostil oleva kinnituse keskel. Edaspidi saate oma tunnetele tuginedes paigaldada sadula nii, nagu soovite.

Mõlemad ülaltoodud sammud tehakse istmeposti kruvidega.

Samuti selgub pärast esimesi sõite, millisele kõrgusele peate istmeposti paigaldama. Kui olete tulevikus ratta kaalu pärast väga mures, võib tihvti lühendada, kuid arvestage, et raami peab jääma vähemalt 10 cm pikkust.

5. Pidurid

Enne pidurite reguleerimist paigaldage esiratas. Samal ajal peavad pidurid olema välja lülitatud, mille eest vastutab eraldi hoob. Pärast ratta paigaldamist tuleb hoob pöörata alumisse asendisse.

Samuti kontrollige, kas tagaratas on õigesti paigaldatud. Kui see ei ole tasane, pange jalgratas põrandale, vabastage nukk, suruge sadul alla, pingutage nukk

Ekstsentrihoob peab alati olema suletud! Keelatud on selle lõpuni sisse keerata ja ekstsentriku avatud asendis sõita!

Meie puhul paigaldatakse tavalised teepidurisadulad poldiga kahvli spetsiaalsesse auku.

Nagu näeme, on pidur ühelt poolt "risustatud".

Jäme reguleerimine on piduri veidi keeramine poldi võllil, nii et klotsid oleksid velje pidurduspinnast ligikaudu samal kaugusel.

Järgmine samm on kasutada 3 mm kuuskantvõtit, et reguleerida pidurihoobade asendit nii, et klotsid oleksid velje pidurduspinnast võrdsel kaugusel.

Kui klotsid on veidi sassis, kasutage 4 mm kuuskantvõtit, et seada need paralleelselt velje pidurduspinnaga.

Reguleerige pidurdusjõudu trossipinguti abil

6. Ümberlülitamine

6.1. "Püstolid"

Kõigepealt peate mõistma, kuidas "püstolid" töötavad.

Vastutab tagumise käiguvahetaja "püstoli" eest väikese hoova abil üles käigud

Küljele keeratud pidurihoova abil lastakse käik alla (kui edasi vajutada, saab ühe “pika” vajutusega vahetada 2-3 käiku)

Eesmise käiguvahetaja eest vastutav "püstol" omab mõningaid funktsioone. Alustuseks oletame, et väike hoob laseb keti väikese tähe peale

Sellest lähtuvalt paneb pidurikäepideme kujul olev suur hoob suurele tähele keti

Kuid igal juhul on väikesed “püstoli” löögid, mis kaitsevad käiguvahetajat suurte keti moonutuste eest ja mille tõttu kett ei hõõruda vastu raami.

1. Oletame, et eesmine käiguvahetaja on kõige vasakpoolsemas asendis, kett on väikestel tähtedel nii ees kui taga. Sel juhul tuleb vajutada vasakpoolse "püstoli" pidurihooba küljele kuni esimese väikese klõpsuni, mis lukustab lüliti asendisse, kus kett ei hõõru raami vastu.

2. Veelkord vajutades käepidet, kuid mitte viima seda lõpuni, lülitub kett suure tähe peale, kuid hõõrub siiski vastu käiguvaheti raami. Selles asendis saate kasutada suurt hammasratast ees ja suurt hammasratast taga, kuna see eesmise käiguvahetaja asend võimaldab ketil töötada sellise vale asetusega.

3. Viies käepideme lõpuni, kaotad raamil oleva keti hõõrdumise, kui ees on suur täht ja taga väike.

4. Vastupidises järjekorras toimib kõik täpselt samamoodi, ainult et kett suurelt tähelt väikesele kukutada ja moonutusi kõrvaldada, tuleb töötada väikese kangiga.

6.2. Lülitid

Tagumine käiguvahetaja on enamikul juhtudel õigesti seadistatud ja vajab vaid väikest reguleerimist.

1. Paigaldage kett suurimale tähele ette ja väikseimale taha. Kontrollige, et täht ja rullikud oleksid ühel joonel.

2. Asetage kett väikese hammasratta ette ja suurima tagaküljele ning kontrollige, et hammasratas ja rullikud oleksid ühel joonel.

3. Kui see nii ei ole, ja veelgi enam, kui kett kukub kodaratesse või raamile, kasutage ristpeakruvikeerajat, et reguleerida lüliti asendit stoppkruvidega.

4. Pärast seda kontrollige, kas lülitus on selge, ja kui ei, siis kasutage õõnespolti, et reguleerida kaabli pinget.

Tehke sama ka eesmise käiguvahetajaga. Lülituspiire reguleerivad ka kruvid "L" ja "H"

Ainus asi, meie puhul, mängib rolli, mida kaablipinguti varem mängis, see kruvi

Maanteerattad pole pedaalidega varustatud, seega valige esmalt vajalikud pedaalid, seejärel lugege meie artiklit "" ja tegutsege.

Kokkupanemise tulemusena osutus selline nägus mees

Video täiendab suurepäraselt meie artiklit, kuna siinne maanteeratas on kokku pandud peaaegu nullist.

Jalgratta tellimine veebipoodidest on sageli palju tulusam kui selle ostmine veebipoodidest. Ainus peamine miinus on see, et pärast ostu ei satu kätte mitte kasutusvalmis ratas, vaid kast “pooltootega” ja mitte kõik ei tea, kuidas ratast kastist välja panna.

Enne koduse sportratta kokkupanemist tuleb ette valmistada mugav tööala ja vajalikud tööriistad.

Töökoht peaks olema avar ja korras. Kitsas väikese tööalaga rõdu kindlasti ei sobi. Vajalikke osi ei tohiks hunnikusse jätta. Lahutage need eelistatavalt kokkupaneku järjestuses. Vajalikud tööriistad peaksid olema käepärast.

Kasulikud tarvikud ratta ehitamisel oleksid kronsteinid või remondialus. Kui neid pole, siis tasub veel kord mõelda spetsialistide käest suure kokkupanemisele. Kui arvamus pole muutunud, siis tasub varuda kannatust, kutsuda assistent ja korjata vajalikud tööriistad.

Tööriistade komplekt

Tööriistade loend sõltub rangelt sellest, millises seisukorras jalgratas saabus. Enamasti on jalgrattad juba paigaldatud:

edasikandumine,
kahvel,
hüdroliinid ja käiguvahetuskaablid.

Jalgrattad, tõukerattad, tarvikud

Sel juhul vajate järgmisi tööriistu:

kuusnurkne komplekt,
mutrivõti või nende komplekt,
kitsas võti 15 pedaalide pingutamiseks,
tangid,
kirjatarvete nuga,
ja lõikurid.

Kui ratas osteti osadeks, siis vajate mitmeid muid tööriistu, mis võivad olla kallid. Tehasest ostetud ratta kokkupanemiseks piisab ülaltoodud tööriistadest.

Montaaži järjekord

Enne kogumist uus jalgratas, peate selle lahti pakkima ja eemaldama osadelt kogu pakkematerjali.

Plastikust sidemed tuleb hoolikalt lõigata kontorinoa või traadilõikuritega. Peaasi on olla äärmiselt ettevaatlik, sest võite kergesti kahjustada komponentide värvi.

Edasist kokkupanekut saab alustada millega iganes meeldib. Kui aga remondistend on olemas, siis tasub ratas paigaldusest ja istmepostist kokku panna.

Kui sadul ise ei ole istmepostis fikseeritud, siis viimasel kuuskantvõtmega tuleb kinnitus lahti keerata. Sellesse sisestatakse sadul ise.

Selle kohe installimine pole mõttekas, kuna tõenäoliselt peate seda hiljem siiski kohandama. Aga see on hiljem.

Järgmine samm on nihke paigaldamine ja. Esimene võib olla algselt installitud, kuid ei pruugita. Kõigepealt peate lahti keerama kahvli varre kate. Seejärel pange vars sellele ja kinnitage see kuuskantpoltidega. Keerake varre kork tagasi.

Järgmine samm on rooli paigaldamine. Esmalt keerake ära kaasavõtu esikate. Seejärel kinnitame sellesse rooli nii, et hüdroliinid ja käiguvahetuse trossid ei oleks omavahel põimunud.

Ka rooli kaldenurk on individuaalne. Seega, kui te ei tea selle kalde nõutavat väärtust, on see tulevikus.

Optimaalne kaldenurk on 35-45 kraadi. Täpsem häälestus sõltub ratta mudelist, geomeetriast, raami suurusest ja sõitja anatoomilistest iseärasustest.

Pärast seda paigaldatakse need. Kui need tulid lahtivõetud olekus, siis on vaja neile kinnitada piduri rootor ja paigaldada neisse ekstsentrikud. Ekstsentrikute jalad peaksid olema vasakul. Kinnitame ratta kahvlisse, pingutage esmalt ekstsentrik külgpoldi abil, seejärel keerake sakk kinni.

Järgmine samm on paigaldamine. Kui jalgratas on varustatud V-Brake veljepidurisüsteemiga, paigaldatakse esmalt hoobadesse klotsid ja seejärel kahvli hoovad. Seejärel peate hoovad kaabliga ühendama ja pidureid reguleerima.

Veljepidurite puhul paigaldatakse vajadusel esmalt adapter. Edasi nihik ise koos ketta kohustusliku tsentreerimisega. Kui reguleerimine on tehtud valesti ja ebatäpselt, krigistab ketas pidevalt piduriklotse.

Pärast seda saate kõik raami külge kinnitada. Oluline on vältida nende sattumist ratastesse.

Kõigepealt peate määrama vooluringi väikeseks ja määrama sobiva väärtuse. Kett peaks asuma ligikaudu käiguvahetaja raami keskel ega tohi pöörlemisel selle külge kinni jääda. Raami ja tähtede vahele peaks jääma umbes 2 mm vahemaa.

Kruvi L keerates reguleeritakse lüliti asendit esimesel tähel. Keeramisel liigub lüliti raamist eemale, lahti keerates liigub raami poole Sarnane toiming tuleb läbi viia ka suurel tähel ainult kruviga H.

Kui väikeselt tähelt suurele lülitumine on keeruline, peate mündil oleva kaabli pinge reguleerimise kruvi veidi lahti keerama (vastupäeva).

Samad toimingud tuleb teha ka tagumise käiguvahetajaga. Vastandtähtede eest vastutavad ainult kruvid L ja H: L suure tähe jaoks, H väikese tähe jaoks. Käiguvahetaja jalal olevad tähed peavad olema kassetitähega ühel joonel.

Trossi pinge reguleerimine toimub samamoodi nagu esitähtede puhul. Ainult lülitil endal on täiendav regulaator.

Tulemus

Ratta saab karbist välja panna igaüks, selleks peab olema vaid hulk oskusi ja vajalike tööriistade komplekt.

See artikkel on suurepärane abiline kokkupanekul, mille järel saate ratta õigesti ja esimest korda kokku panna.

Püüdes säästa aega ja raha, tellivad paljud inimesed kaupa internetist. Tarne teostab transpordifirma ja ratas tuleb kokkupanemata. Kohe pärast paki kättesaamist tekib vajadus ratas kastist kokku panna. Mõned eelistavad kasutada töökoja teenuseid, teised otsustavad ratta ise kokku panna.

Vajalikud tööriistad ratta karbist kokkupanemiseks

Süsteemi paigaldus koos vändadega, samuti kett, kaks käiguvahetajat, kinnitus tagaratas, piduritega seadmed, roolisammas viiakse tavaliselt läbi tootmises. Jääb vaid rool kinnitada, iste kinnitada, esiratas panna, pedaalid kinnitada, helkurite ja muude pisiasjadega tegeleda. Kõik need esemed on eraldi pakendatud. Jalgratas on kokku pandud:

4, 5, 6 mm kuusnurgad, eelistatavalt nende komplekt;
mutrivõti 15 pedaalide pingutamiseks;
võti 10 jaoks;
Phillipsi kruvikeeraja;
tangid kaabli kokkupressimiseks;

traadilõikurid kaabli lõikamiseks.

Pakkimata rattalt lõigatakse ära plastikklambrid. Kasutage traadilõikureid ettevaatlikult, et vältida värvkatte kahjustamist. Võite alustada kokkupanekut.

Kuidas jalgratast õigesti kokku panna

Esiteks kinnitatakse sadul istmeposti külge. Selle tihvti kinnituse lahti keeramiseks vajate kuusnurka (6 mm). Sadularaamid paigaldatakse soontesse, suletakse ülalt kronsteiniga ja pingutatakse. Tänu sellisele nutikale disainile saate sadulat edasi-tagasi liigutada, samuti reguleerida vastavalt kaldenurgale. Selles faasis keeratakse polt lihtsalt kinni. Täiendavad reguleerimised tehakse kokkupandud jalgrattal.

Reflektori kinnitus

Reflektor on vaja kinnitada sadula vahetusse lähedusse.

Kogu konstruktsioon on langetatud täielikult istmetorusse ja kinnitatud ekstsentrilise klambriga. Kui sulgemine on liiga lihtne, avage see täielikult, pingutage pingutusratast ja proovige seda uuesti sulgeda. Kui see ei tööta, peate selle lahti võtma.

Rooli paigaldamine

Nihutame fookuse roolile ja selle eemaldamisele. Mõnel jalgrattal on vars juba lenksu küljes, teistel mitte. Igal juhul tuleb esmalt paigaldada takeaway. Rooli paigaldamisel ja eemaldamisel tuleb tähelepanu pöörata sellele, et juhtmed ei oleks sassis. Mis puudutab juhtraua varrele graveeritud vertikaalseid märke, siis need näitavad maksimaalset lubatud tõstekõrgust.

Tähelepanu! Uurige väikest pistikut. Selle all on oluline polt! Vars on monteeritud otse roolisambasse kuusnurgaga 5 või 6. Samuti saab reguleerida rooli kõrgust.

Pärast paigaldamise lõpetamist kinnitage rool.

Esiratta paigaldamine

Kõigepealt on vaja ekstsentrikut õigesti paigaldada. Võtke see ese väikeste asjadega karbist välja.

Pea meeles! Kõik elemendid tuleks korrapäraselt paigutada. Vedru õige asend on kitsa killuga sees (ratta poole).

Pistik ja vedru eemaldatakse kangi vastas olevast ekstsentriku servast. Seejärel peate sisestama telje otse varrukasse esiratas. See on sisestatud tagumise rattaga samasse serva (arvatavasti vasakule).

Paigaldage ratas kahvlile. Veljepiduritega "vabaneb" esiosa. Alternatiivina koos esipidur lihtsalt eemaldage kummipael. Tavaliselt kinnitab tootja selle elastse riba või lipsuga.

Ekstsentriku pingutamine on kõige mugavam protseduur. Seisame ratta ees, jälgides ratta tsentreerimist. Alustame ekstsentriku pingutamist. Pöörake ratast vasakust servast päripäeva, püüdes hooba sulgeda. Liiga lihtsa sulgemise korral keerake tagasi ja korrake ratta keeramist. Me keerame, kuni ekstsentrik hakkab pingutusega sulguma. Ainult ilma fanatismita, et ekstsentrik katki ei läheks.

Pumpame rattad üles. Rehvidele on reljeefsed psi ja baari sümbolid, mis näitavad soovitatavat rõhku. Baar = atmosfäär.

Tähtis! Jalgrattarataste hinnanguline rõhk on alates kolmest atmosfäärist. Parim -3,5. Surve 2,2 sobib ainult autodele. Et mitte viia rataste seisukorda "kaheksasse", tuleks töö ajal nende rõhku õigeaegselt kontrollida.

Pedaalide paigaldamine

Alustame pedaalide paigaldamist. Tavaliselt on pedaalid märgistatud: vasakpoolne on märgistatud Left (L), parempoolne on graveeritud kui Right (R). Igal neist on oma nikerdus. Parem pöörleb päripäeva, vasak vastupäeva. Nad hakkavad kätega pedaale keerutama, seejärel pingutage võtit 15 võrra.

Vajadusel paneme keti oma kohale tagasi, vajutades lihtsalt tagumise käiguvahetaja jalale. Selle tulemusena kett nõrgeneb. Käega üles võttes paneme selle suvalisele esitähele.

Esipiduri paigaldamine ja reguleerimine

Me võtame karbist välja kõvera toru. Keerame esipiduri trossi sellesse otse nii, et lai fragment on üles ja kitsas alla. Pidurihoobadele lähemal.

Varem, enne kaabli enda kruvimist, pannakse elastne riba. See takistab mustuse tungimist kaablisse.

Polt on vaja lahti keerata ja sinna kaabel panna.

Suruge hoobasid, kuni patjade ja velje vahele jääb 2–3 mm vahe. Nüüd saate poldi pingutada. Ärge pingutage üle, et kaabel ei "koheks".

Kaablit on vaja jätta 5–7 cm tagavaraks, ülejäägi likvideerime heade traadilõikuritega (halb tööriist viib kaabli otsas loksumiseni). Nüüd jääb ots peale panna ja tangidega kinnitada.

Et kaabel välja ei rippuks, käivitame selle kangist.

Pidurite reguleerimine

Pidurite sujuv töö sõltub mõne nüansi rakendamisest:

Keerame täispuhutud ratast, kontrollides kaheksa olemasolu. Vajadusel kõrvaldame selle defekti. Otstarbekam on kasutada kogenud meistri teenuseid või lugeda teavet kaheksa kõrvaldamise kohta. Kui ratas ei ole “kaheksa”, liigume edasi.
Kokkupandud piduriklotsid peaksid olema veljest samal kaugusel. Seda saab saavutada kaabli tavalise pingega. Trossi kinnitav polt keeratakse lahti ja tõmmatakse veidi kinni. Teise võimalusena võite kasutada pidurihoova "lamba". Sellega pingutatakse või vabastatakse ka kaabel. Te ei saa seda täielikult lahti keerata. Padjade asend peaks olema veljega paralleelne. Kontrollime vastavust. Vajadusel reguleerige padjad, vabastades kaabli. Kui pidurdada ja poldid kohe kinni keerata, muutub klotside asend õigeks.
Vajutame pidurihooba ja vaatame, kas pidurihoovad ühtlustuvad samal ajal. Kui jah, siis on kõik õige.
Pidurihoobade ebaühtlase lähenemise korral parandame vea spetsiaalsete kruvidega. Reguleerime aktiivsema jalatsi kangi. Samast servast keerame kruvi päripäeva, peamiselt 1 või 0,5 pööret. Vajutades kontrollime, kui palju olukord on muutunud. Enamasti saavutatakse samaaegne pressimine ühe kruviga tõmmates. Kas probleem jääb alles? Keerame kruvi vastavalt 1 või 0,5 pööret otse teisele hoovale vastupäeva. Tagumise piduri jaoks kasutatakse sarnast toimingute algoritmi.

Reguleerige mõlemat lülitit

Kuna eesmine käiguvahetaja on tavaliselt tehases reguleeritud, on mõttekas alustada tagumisest. Kasutame hammaslatti, pannes sellele tagumise ratta. Kui riiulit pole, on vaja kaaslast, kes tõstaks ratta sadulast. Pedaalime tõstetud transporti ja jälgime, kuidas kõik toimib.

Oleme veendunud, et tagumist käiguvahetajat on vaja reguleerida. Eesmise käiguvahetaja puhul on seatud väikseim tärn. Samal ajal keerame pedaale ja teeme tagumises osas vaheldumisi käiguvahetusi. Keti halva tõstmise või langetamise korral piki ketirattaid teeme reguleerimised.

Esiteks reguleerige kõige kaugemas lülitis vedru pinget. Võib-olla sai vedru juba tehases õigesti reguleeritud. Vajadusel seadke mõlemad lülitid esimesele tärnile (lülitite nuppudele on graveeritud number 1). Seadke ees kolmest tähest väikseim ja taga - suurim (7-st või 8-st, 9-st). Kuna kett peab maanduma õigetele ketiratastele, tuleb pedaalida.

Keskendudes tagumise käiguvahetaja kõrge(H) ja Low(L) graveeritud kruvidele. H viitab kõrgematele käikudele, ütleme seitsmendale. L on otseselt seotud allakäiguvahetustega, oletame, et esimene. Pärast esimese käigu seadistamist jälgime kruvi L. Vajadusel keerame seda, olles veendunud, et lüliti tagumise jala asend on paralleelne esimese tärniga.

Õige keti paigutus – ainult esimesel tähel!

Kui see on tasemel, jäetakse see samm vahele. Vastasel juhul keerake kruvi L sobivas suunas. Käiguvahetaja sakk peaks hakkama mõõdukalt vasakule või paremale liikuma. Käiguvahetaja jala ketirattad peavad asuma otse esimese kassetitähega samas tasapinnas. Olles reguleerinud lülitit kruviga L, seadsime mõlemad lülitid kõige kaugematele tähtedele. Analoogiliselt kordame manipuleerimisi kruviga N.

On aeg liikuda edasi keti pinge juurde. Keti halva tõstmise korral 7-lt 1-le pingutage trossi mõõdukalt. Ja vastupidi, halb langus 1-lt 7-le näitab kaabli ahenemist, mis tähendab, et me nõrgendame seda. Õiged seadistused tehakse tagumise käiguvahetaja reguleerimisrattaga. Kaabli pinge saavutatakse vastupäeva keerates ja lahti keerates päripäeva. Ilma fanatismita, et ratas lülitist välja ei hüppaks. Kui õigele tasemele ei olnud võimalik reguleerida, keerake 9 võrra lahti mutter, mis hoiab kaablit ennast. Kaablit tõmmates või lahti tõmmates parandame selle.

Eesmise käiguvahetaja seadistused tehakse samamoodi. Vaja on ainult muuta: kruvi L on väike täht, H on suur.

Rattahuvilised ei seisa paigal, nad on pidevalt liikvel. See ei puuduta ainult pikki sõite ja maratone, vaid ka tehnilist ja mudelilist aspekti. Mõned ostavad täiustatud mudeleid, lahkudes igaveseks eelmisest rattast. Teised täiustavad pidevalt oma jalgratast, vahetades oma osi uute vastu või teiste jalgrataste kasutatud osi. Ja on neid, kes eelistaksid ratast nullist ehitada.

Võtke kastist välja pakendatud jalgratta sadul koos tarvikute kastiga. Eemaldage jalgrattalt pakkematerjal, valmistage suletud karbist esemed ette ja pakkige iste lahti. Paigaldage juhtraud 4, 5 või 6 mm kuuskantvõtmega. Keerake kahvliposti pealt ülemine kate lahti, paigaldage vars koos posti külge kinnitatud juhtrauaga ja keerake kork lahti. Ärge püüdke ülemist korki jõuga pingutada, see peaks olema piisavalt pingul, et mäng ei liiguks, kuid mitte liiga palju, rooli tuleks pöörata.

Seejärel pingutage kahte varrepoolset kruvi, kuni kahvel peatub 4, 5 või 6 mm kuuskantvõtmega. Alumiiniumist varred tuleb hoolikalt ja ühtlaselt pingutada. Asetage istmesammas koos istmega raami sisse ja kinnitage see kiirvabastushoova või kuuskantkruviga.

Üldiselt kui selline on jalgratta kokkupanek alati olnud. Vaatamata müügilolevate mudelite suurele valikule jäi ta ka praegu. Te ei meeldi kõigile, kuigi tootjad proovivad, teevad kohandusi ja muudavad kaubamärke. Ise kokkupandud on suurepärane - see on suurepärane võimalus hoolikale amatöörile, kes on omaduste valikul range. Küll aga saab sellega hakkama igaüks. Analüüsime, miks on selline ratas parem kui poest ostetud, kuidas läheneda osade valikule ja loomulikult toimingute järjestusele.

Kui jalgrattal on hüdraulilised ketaspidurid, eemaldage esipidurilt plastplaat, mis takistab kolvi liikumist pidurisadulas. Hoolikalt. Ärge vajutage pidurihooba enne, kui olete esiratta kokku pannud!

Sisestage kiirkonnektor esirattasse ja pingutage otsamutter. Asetage esiratas altpoolt kahvlisse, pingutage kiirkinnitusega varre otsamutter ja kinnitage see kangi sulgemisega. Paigaldage mutter nii, et sulgete ainult hoova, kuid jätate selle lahti. Pöörake rool maa poole ja sulgege hoob. See annab õige asend esiratas. Kui see juhtub, siis pärast ratta pingutamist ja pingutamist kleebib plaati pidurisadul, mitte esiratas.

Montaažiratta eelised ostetud jalgratta ees

Kauplustes olevad jalgrattamudelid ei ole valmistatud konkreetsele kasutajale, vaid keskmisi vajadusi arvestades. Neil on ka jäigalt fikseeritud varustus – veljetüübid, rehvid, kahvel, pidurid, sadul jne. See tähendab, et kõik on mudelis juba kirjas ja kuigi muudatusi tehakse, on need harvad. Mida peaks tegema ostja, kellele mudel üldiselt meeldib, kuid ei ole rahul kahvli tüübi ega pidurisüsteemi kvaliteediga?

Kasutage pedaalide paigaldamiseks 15 mm külgvõtit. Ettevaatust parem pedaal = parem keere, vasak pedaal = vasak keere, ei saa asendada. Kallutage kahte pedaali sõidusuunas. Kokkupandud ketaspiduriga maastikuratas. Kõik muud kruvid on juba kinni keeratud!

Seejärel soovitame kontrollida kruvide pingutamist. Kõik jalgrattad on enne tarnimist häälestatud ja testitud, et vältida tarbetuid kaebusi. Iga ringi on aga varem või hiljem vaja! Reguleeritav ei tähenda, et seda pidevalt reguleeritakse. Transport tasuta – espressis tellitud ratas saadetakse teie tasuta aadressile organiseeritult ja sõiduvalmis! Ringi eest saab maksta mitmel viisil.

Siin on kolm võimalust:

osta jalgratas, seejärel häälesta see oma maitse järgi;
tellige rattakomplekt nullist;
varuosadest kokku panna.

Kui lähete esimest teed, peate eraldama korraliku summa: uue ratta ostmine + uute osade maksumus. Saate osta oma käest odava jalgratta ja seejärel seda täiustada. Tõsi, kulud sellest ei vähene, vastupidi, kasutatud rattast võib sobivaks jääda vaid raam. Ülejäänud tuleb uuesti osta, kaaluge jalgratta kokkupanemist, ainult kallis.

Kuidas rajada oma majas ring pärast kohaletoimetamist kohaletoimetaja poolt

Vaadake, kui lihtne on pärast karbi avamist lihtsat ringi teha.

Kiire pilk ratta lahtipakkimisele pärast kohaletoimetamist "fotoseerias"

Teine võimalus on uurida järgmisi pilte, kus on samm-sammult näha, kuidas edasi toimida, kui kokkupandud ratas saabub sinu käest kastis.

Rattad, mida oma klientidele saadame, on peaaegu täielikult kokku pandud ja alati 100% tuunitud. Pärast ratta keeramist tuleb vaid rool sirgeks ajada ja pedaalid paigaldada. See on tehtud ja ratas on sõiduks valmis. Soovime teile palju miile ilma õnnetusteta!

Suurepärane tellimine - see on suurepärane. Raskused seisnevad kõigi varuosade ja montaažitööde hinnas. Ühesõnaga maksab see isegi rohkem kui poest ostetud ratta uuendamine. Lisaks peab sul olema täpne plaan, mida täpselt selle tulemusel saada tahad. Ja ta ei pruugi olla.

Uue mudeli nullist loomine on kahe eelmise variandiga võrreldes paljulubavam suund. Siin saate valida vajalikud osad, kombineerida uusi detaile kasutatud osadega ning saada tasakaalustatud omadusi.
Nii näete, et teie ratas on pärast karbi lahtipakkimist komplektne, ei pea te ratastega tegelema. See on sarnane teljevahega, mille leiate kastist. Esmalt pakkige ratas kastist lahti, ajage juhtraud sirgeks. Sel juhul on selle küljel kaks kruvi. Lasterataste puhul võib varre ülaosas olla üks kruvi. Kõige tavalisem on vajadus 4, 5 või 6 mm šundi järele.

Nüüd on teil ainult õige asendi reguleerimine – nii saate oma jalad maapinnale ja jalg põlvest kergelt kõverdada, kui pedaal on alumises surnud punktis. Me ei taha teile ainult tooteid müüa, vaid tahame teid meie juures tehtud ostuga õnnelikuks teha. Meie eesmärgiks on Sina kui rahulolev klient, kes soovib aktiivselt oma vaba aega veeta ja naaseb enesekindlalt.

Paljud inimesed teavad omast käest, kuidas ostetud jalgratastel eksisteerivad vastupidavad ja kvaliteetsed osad odavate võltsingutega. Selle kõige maksumus on oluliselt madalam, kuna:

pole vaja uut jalgratast osta;
te ei pea oma töö eest ise tasuma;
palju häid osi saab veebipoodidest odavalt osta;
on võimalik kasutada kasutatud varuosi.

See kõik on suurepärane, nüüd tasub otsustada, milliseid komponente saab käest osta ja millised on uued. Jalgratas on keeruline süsteem, seega peate selle kokkupanekule lähenema vastutustundlikult.

Elame lihtsalt ratta seljas ja suudame seetõttu mõista klientide vajadusi ning leida parima lahenduse igas vanuses ja jõudluskategoorias sõitjatele. Meie juures saad ratast näha, õiget suurust proovida ning samuti saad kontrollida, kas see on see õige ratas, millega soovid oma vaba aega veeta. Kui ostate ratta meie juurest, saame teie ratta tasuta koju viia kuni 40 km kaugusele. See ring on koheseks kasutamiseks valmis ja vaadake otse poest välja.

Iga kord, kui rattad tarnitakse, pannakse need kokku ja reguleeritakse ning seejärel võetakse lahti transpordikonteinerisse. Jalgratta järgnev kokkupanek koosneb esiratta, pedaalide, istme ja juhtraua kasutamisest. See kokkupanek võtab tavaliselt vaid mõne minuti ja saate oma uue rattaga sõita. teie enda installitud on komplektis.

Kuidas sobitada uusi ja kasutatud osi

Alustuseks peate loetlema tulevase jalgratta põhikomponendid. Oletame, et paneme kokku tavalise kiirratta. Selleks vajate:

Raam.
Valmis rattad.
Kambrid ja rehvid.
Kahvel.
Rool ja vars.
Sadul ja istmepost.
Käru ja vända-pedaali paar.
Käigukast: käiguvahetajad, kaablid, lülitid, kassetid, kett.
Pidurisüsteem.
Täiendavad varikatused: poritiivad, pagasiruum jne.

Jalgrattasõlmede üksikasjalik skeem

Teenuste pakkumine igasuguste jalgrataste jaoks, nagu lapsed, matkamine, mägi, maantee, linn, elektriline. Ratta seadistus. rattateenus meie juures roolide marsruutimine ja tsentreerimine, torude liimimine, rehvide vahetus, pidurite ja käiguvahetajate reguleerimine. Ratta tood rattahooldusesse, räägime läbi remondi ulatuse, esialgse hinna ja valmimiskuupäeva.

Kas lahtiolekuajad on ebapiisavad või soovite, et oleksime individuaalsed ilma teiste klientide juuresolekuta? Palun võtke meiega ühendust, et kokku leppida kohtumised väljaspool ametlikku aega. Kasutada saab nii krediitkaardimakseid, sularaha, ülekandeid kontole kui ka soodsat tagasimakse finantseerimist.

Niisiis, millised neist peaksid olema uued ja milliseid saab osta teadetetahvlite kaudu ja kirbukalt?

Kandekonstruktsiooni valimise etapis otsustatakse kohe küsimus, milline ratas saab olema: matka-, maantee-, hübriid- või maastikuratas. Raami saab osta käest eeldusel, et see on 100% kvaliteetne. Pea meeles, et raamist oleneb, millise ratta me üldiselt saame – hea või halva klassikalises mõttes. Kui läheduses pole kasutatud võimalusi või need ei ärata usaldust, ostame uue raami, see on töökindlam. Suure tõenäosusega peate poodi minema. Seal saab neid üldiselt veenda valmis mudelit ostma. Kas ratta ehitamise idee on juba läinud? Siis peame leidma raami ja jätkama.

Individuaalne lähenemine, toote tundmine ja ettevõtte hea taust annavad kindlustunde, et jääd rahule. Võtke meiega julgelt ühendust – oleme teie jaoks olemas! Juba enne, kui ratas poodi jõuab, tuleb see kokku panna, osad määrida ja peale mõningast kogemust räägime ka mõnest vedrukahvlitüübist, sest tootja hoiab määret kokku ja maksab enne kahvli panemist selle täis panna. teenistusse.

Kuidas koostame tarnetellimusi?

Seejärel tuleb rattad tsentreerida, rehve reguleerida, käiguvahetajat ja käiguvahetajat, pidureid, õigeid istmekaldenurki, lenksu, juhtnuppe reguleerida ja kogu ratast kontrollida, et see töötaks ideaalselt. Pärast kokkupanemist ja reguleerimist tuleb ratas enne saatmist osaliselt lahti võtta ja hoolikalt kasti pakkida, et vältida kahjustusi transpordi ajal ning maandumine on teie jaoks kohustuslik.

Rattad. Sama kahekordne võimalus, kuigi soovitav on need tehasest osta ja kasutamata. Miks? Valtsitud ratastel võivad olla juba defektsed veljed või kodarad. Võtame kasutatud rattaid vaid juhul, kui need tõesti vastavad kõikidele ohutusnõuetele. Uute ostmisel ei tohiks valida odavaid madala kvaliteediga valikuid, parem on üle maksta. Kuid rehve saab osta käsitsi. Jällegi vaatame kummi ja turvisemustri kvaliteeti.

Siin saate seda protseduuri kasutada, kui reisite lennukiga. Varustame teile hea meelega kasti ja plastikust sisestusi, et kaitsta teie pistikuid, käike ja lüliteid. Soovitus: kui lähete selle ümbrisega puhkusele, võtke endaga kaasa 5 cm laiune isolaator, et kast puhkuse lõppedes või siis, kui lennujaama tolliametnikud karpi avatuna näha tahavad, sulgeda.

Viimasena hoia kasti kotis, et see märjaks ei saaks. Olime naisega Kreekas ja meid tervitas sõites pilvepilv, olime luust läbimärjad, aga rõdule jäetud rattakastid olid palju hullemad, peaaegu õhetasid. Tal ei õnnestunud fooliumi kokku suruda, nii et rattad naasesid lagunevates kastides, mis mahutasid ainult suur hulk isolaatorid.

Saate osta kasutatud kahvli, lenksu, sadula koos tihvtiga ja täiendavaid kerekomplekte. Olge vedrustuskahvlitega ettevaatlik. Need võivad olla halva kvaliteediga. Sadulapost on tegelikult tavaline metalltoru ja kui see edukalt teenindas teist ratast pikka aega Miks ta ei teeni uuesti? Lisavarikatustega on kõik selge, peaasi, et need kokkupandava rattaga kokku sobiksid.

Aitame teil kokku panna teie uue roosa ratta

Kliendid, kes plaanivad esimest korda poest ratast osta, küsivad endalt sageli: mis seisukorras ratas minuni jõuab? Nii et te ei pea muretsema oma ratta koju panemise pärast, soovime teile näidata, kui lihtne see on. Maastikurattad, maastikurattad ja matkarattad on kõik erinevad ning siin on kolm erinevat videot, mis näitavad, kuidas uut jalgratast samm-sammult ümber ehitada.

Lisaks on igal jalgrattal kasutusjuhend, mis sisaldab teavet lõpliku kokkupaneku kohta. Nende kokkupanek, mida peate pärast ratta tarnimist kodus tegema, on paar lihtsat sammu. Nagu näete, on see tõesti väga lihtne. Küsimuste korral aitame hea meelega!

Poest saab otsida häid käiguvahetajaid, käiguvaheteid ja metalltrosse. Ostmisel peate hoolikalt uurima nende seisukorda, igasuguse kahtluse korral on parem keelduda uute kasuks.

Kuid mitte mingil juhul ei saa te ülejäänud detaile oma kätest osta! Siia jäävad tehniliselt olulised komponendid ning nendele varuosadele tuleb esitada kõrgeimad nõudmised.

Nüüd natuke nende käest ostmise tagajärgedest:

Kulunud alumine kronstein mõjutab halvasti ratta kiirust ja pöördemomendi ülekandmist.
Sissesöödetud kepsud ei pruugi hästi püsida, katkised ei pea üldse.
Ütlematagi selge, et kogemata rikkis pidurite oht.
Kulunud kett ja ketirattad tähendavad kehva käiguvahetust, libisemist ja üldiselt halba sõitu.

Niisiis, teeme kokkuvõtte, mida saate käest osta ja milliseid komponente on vaja ainult uuel kujul:

Teenindame kõiki oma maja all ja linn saab luua teise punkti jaama teisele poole. Iga päev keerutab rattahoidlasse 20 kuni 30 ettevõtte töötajate kaherattalist sõidukit. Tööriistadest on puudus, sest inimestega juhtub õnnetusi ja vahel pean asju kiiresti parandama.

Saidi otsimine võib mõnikord olla tülikas ja mehaanikud ei saa alati teie ratta eest hoolitseda. Jaam aitab seda probleemi lahendada. Ettevõte loodab, et installatsioon teenib ka teisi linnaelanikke ja saab järjekordseks telliseks jalgratta ehitamiseks Wrocławis. Wroclaw sõitis pikka aega rattaga. Ehitame süstemaatiliselt võrku jalgrattateed, parkida ja arendada avalikku jalgrattalaenutust. Üha rohkem rattureid linnatänavatel – see on tagasiside meie tegemistele.

varuosa	Boo
Raam	+/-
rattad	-
Rehvid	+/-
Kahvel	+/-
Rool	+
Sadul ja post	+
Käru	-
ühendusvardad	-
Käiguvahetajad	+/-
Kaablid	+/-
Lülitid	+/-
Tähed	-
Kett	-
pidurid	-
Täiendavad kerekomplektid	+

Jalgratta osade kaupa kokkupanemise järjekord

Kokkupanek koosneb mitmest etapist:

Alumise kronsteini, ühendusvarraste ja ketirõngaste paigaldamine.
Kasseti paigaldamine tagarattale.
Rooli ja kahvlite sisestamine raami esiklaasi.
Juhtraua kinnitamine kahvli korpuse, istmeposti ja sadula külge.
Kaamerate ja rehvide paigaldus velgedele.
Tagumise ratta, käiguvahetajate ja keti paigaldus.
Esiratta kinnitamine kahvli külge.
Pidurite paigaldamine.

Esimestel etappidel vajate spetsiaalseid tööriistu:

Tööle tuleb suur hulk töötajaid, väga rahul. Ta lisab, et iseteeninduslikud rattaparandusjaamad on suurepärane täiendus kõigile teistele Wroclawi rattasõidutegevustele. See pakub tarkvara ja uuenduslikke lahendusi peamiselt juhtivatele rahvusvahelistele kaubamärkidele. Ettevõte tegutseb 22 riigis: Põhja-Ameerika, Mehhiko, Lääne- ja Ida-Euroopa, Aasia ja Vaikse ookeani piirkond ning Lõuna-Aafrika. Wrocławi kontoris töötab umbes 650 inimest.

Selles artiklis anname teile teavet, mida vajate, et paigaldada oma rattale uus iluduskomplekt ja paigaldada teleskoop- või fikseeritud kahvli. Otsustasime esitada kaks meetodit ühes kahe tehnilise protseduuri sarnasuste tõttu. Esimene samm: Kõigepealt veenduge, et ostetud osad, see tähendab küvettide komplekt, ühilduvad raami ja teie kasutatava pistikuga. Seda saate teha, kui küsite ostmise ajal müügiesindajalt ühilduvuse teavet.

vankri tõmbaja;
tähekasseti eemaldaja;
piits (kasseti jaoks).

Telje ja kelgu laagrid paigaldatakse raami alumisse klaasi, seejärel paigaldatakse ühendusvardad tööriista abil. Vankrisõlme paigaldamisel tuleb teha palju pingutusi. Sama kehtib ka tagumise kasseti tagumise rattarummu külge kinnitamise kohta.

Uue kahvli paigaldamiseks on soovitatav võtta ühendust rattatöökojaga: seal on vaja kere klaasi pressimise täpsust. Erilisel viisil on sisse paigaldatud laagrid, et kahvel saaks rooli keeramisel vabalt ümber telje pöörata. Küll aga saab kahvlit ise vajutada. Selleks vajate:

Sisestage roolisammas klaasi, vajutades järjest ülemist ja alumist klaasi.
Sisestage kahvli vars ettevaatlikult sisse roolisammas.
Pingutage lukustusmutrit, kuni see peatub.

Kolonni asend klaasis peab olema rangelt vertikaalne, vastasel juhul kuluvad kiiresti nii toru kui ka pistik.

Kahvli varre sisestamine roolitorusse

Järgmine etapp on juhtraua ja istmeposti paigaldus. Kõrgus, mille kõrgusel sadul ja lenkstangi peavad üksteise suhtes olema, määratakse eelnevalt kindlaks. Tavalise ratta puhul on see ligikaudu samal joonel, maastikurattal asub sadul rooli kohal, maanteerattal veelgi kõrgem. Samuti tuleb maanteerattale paigaldada pikem vars.

Kaamerate ja rehvide paigaldus. peal sisepind Kaamera kaitsmiseks kodarate teravate otste eest on velg pandud lestale. Kui lesta pole, võite kasutada tavalist elektrilinti. Järgmisena asetatakse kambri nippel velje auku, kamber jaotatakse ühtlaselt üle ratta pinna. Rehv pannakse peale ühe küljega. Seejärel haagitakse spaatlite või muude mitteteravate tööriistade abil teine serv konksu külge ja tõmmatakse jõuga velje seina taha. Täitke rehvid õige rõhuni.

Tagumine ratas koos kassetiga on paigaldatud sulgedele. Kui kinnitus on mutter, siis suure tõenäosusega läheb pingutamiseks mutrivõti 15. Võite kasutada universaalset reguleeritavat mutrivõtit. Paigaldame roolile käiguvahetajad ja kassettidele lülitid. Käigulülitid ühendatakse lülititega ajamikaablite abil. Kaablite asukoha valime eelnevalt nii, et need ei põimuks. Tähe alumiste hammasrataste külge pannakse kett, seejärel kontrollitakse lülitite tööd, vajadusel on neid vaja. Pärast seda saate esiratta kinnitada.

Pidurite paigaldamine. See on viimane samm, kui V-piduri tüüp on seadistatud. Kettad paigaldatakse ratastele enne rattale panemist. Piduri kokkupaneku järjestus:

Paigaldage hoovad juhtrauale.
Kruvige pidurikorpus kahvli ja tugipostide külge.
Ühendage kinnitusmehhanism hoobadega.
Asetage piduriklotsid kerele.
Reguleerige trossi pinget: pidurid peaksid rakenduma kohe pärast hoova vajutamist ja vabastamist.
Reguleerige klotside ja piduripinna vahelist vahet: ketasklotside jaoks - 0,3 mm, v-piduritel - kuni 3 mm.

Nullist jalgrataste loomine on üsna pikk ettevõtmine. See on kõigi vajalike varuosade otsimine, nende üksteisele valimine ja kokkupanek. Õige järjestus aitab seda protsessi kiirendada ja iga sõlme kvalitatiivselt installida. Pärast ratta kokkupanemist on aeg see sisse sõita, tuvastada kõik puudused, need parandada ja lõpuks nautida soovitud tulemusi.

Esiratas

1. Suruge jalgratta esihargi piduriraamid kokku ja vabastage piduritross läbi piduriraamil oleva pilu (muidu takistavad piduriklotsid esiratta sisestamist). Vaata joon. 1 konsoolpidurisüsteemi jaoks ja joon. 2 v-piduri jaoks.


joonis 1.	pilt 2.

4. Pingutage esiratta kinnitusmutrid mutrivõtmega. Kui ratas on varustatud ekstsentrikuga, peate esmalt reguleerimismutri käsitsi pingutama. Kui ekstsentriku hoob on horisontaalasendis, siis pöörake ekstsentriku hooba 90 kraadi (vt joonis 4).

5. Pigistage piduriraame ja sisestage piduritross läbi piduriraami pilu.

Vars

1. Lõdvendage varre pingutuspolt kuuskantvõtmega

2. Sisestage roolivars roolisambasse ja veenduge, et kaablisärgid on paindevabad ja läbivad vabalt.

4. Tõstke roolitoru üles nii, et varretorule märgitud piiranguala ei ulatuks raami roolitorust välja.

5. Pingutage pingutuspolt kuuskantvõtmega.

Sadul

1. Sisestage sadul koos istmetoruga rattaraami ja langetage see lõpuni alla (vt joonis 7).

joonis 7.

2. Kinnitage see ajutiselt raamil oleva poldi abil mutrivõtmega. Ja kui polt on valmistatud ekstsentriku kujul, peate esmalt pingutama reguleerimismutri vahekäigu külge, samal ajal kui ekstsentriku hoob on horisontaalses asendis. Ja seejärel keerake ekstsentrihoob 90 kraadi üles.

Pedaalid

1. Printige pedaalid välja.

2. Pange tähele, et pedaali telje otsaküljel on märgid: "R" - parem pedaal ja "L" - vasak pedaal. Pedaalidel on erinevad keermed. Ärge ajage segadusse.

3. Sisestage pedaal tähisega "R" õrnalt paremasse vända (sellesse, millel hammasratas asub) ja pöörake pedaali telge päripäeva, kuni see peatub (vt joonis 8).

4. Sisestage pedaal, millel on tähis “L”, õrnalt vasakusse vända (ilma hammasrattata) ja pöörake pedaali telge vastupäeva, kuni see peatub.

Tagaratas

1. Kontrollige tagaratast. See peaks asuma keskel, see tähendab, et see peaks olema raami tagumise kahvli sulgedest võrdsel kaugusel.

2. Kui see nii ei ole, siis jalgratta tagumisel hargil suruge piduriraamid kokku ja vabastage piduritross läbi pilu. Saadaval piduriraamis (muidu segavad piduriklotsid ratta tsentreerimist). Vaata joon. 9 konsoolsüsteemi jaoks ja joon. 10 vibreechi jaoks.

3. Vabastage tagaratta kinnitusmutrid mutrivõtmega. Kui tagumine rumm on varustatud nukiga, keerake lihtsalt nukihooba 180 kraadi alla ja keerake kinnitusmutter lahti.

4. Keskerake ratas ja pingutage vaheldumisi mutrivõtmega rattamutreid. Väga oluline on vaheldumisi mutreid pingutada, pool pööret on parem, see säästab tagaratta vale joondumise ja annab täpsema tsentreerimise.

5. Kui tagaratta rumm on varustatud ekstsentrikuga, peate esmalt ratta tsentreerima ja seejärel pingutama reguleerimismutri vahekäigu külge, kui ekstsentriku hoob on horisontaalasendis. Seejärel keerake hooba lihtsalt 90 kraadi üles.

6. Pigistage piduriraame ja sisestage piduritross läbi piduriraamil oleva pilu.

Ettevalmistus lõpetatud. Nüüd saate alustada

mootorratas.

Siin tuleb märkida oluline punkt: kõik keermestatud ühendused tuleb pingutada nii tihedalt kui võimalik – see tagab teie ohutuse ja pikendab ratta eluiga.

rattad

1. Enne mutrite pingutamist kontrollige, et esi- ja tagarattad oleksid kahvlite sulgedest võrdsel kaugusel, see tähendab, et need on keskel.

2. Pingutage tagaratast nii tugevalt kui võimalik. Kui tagaratta rumm on varustatud ekstsentrikuga, siis veenduge, et ekstsentriku hoob on korralikult pingutatud.

3. Pingutage esiratas nii tugevalt kui võimalik. Kui esiratta rumm on varustatud ekstsentrikuga, siis veenduge, et ekstsentriku hoob on korralikult pingutatud.

Pedaalid

1. Pingutage vasak pedaal vastupäeva

2. Pingutage parem pedaal päripäeva.

Süsteem

1. Eemaldage tolmukork (joon. 11)

1. Pingutage varre pingutuspolti 6 mm kuuskantvõtmega. Rool ei tohiks kerida (joonis 13)

Roolisüsteem

1. Vabastage roolisamba kontramutter 32 mm mutrivõtmega.

2. Pingutage roolisamba laiendusmutter laia haardetangidega.

3. Pingutage roolisamba kontramutter uuesti 32 mm mutrivõtmega.

pidurihoovad

1. Vabastage vasak ja seejärel parem pidurihoob (vt joonis 15).

2. Pöörake vasakpoolset ja seejärel paremat pidurihooba juhtrauast 45 kraadi allapoole või mis tahes teile sobivasse asendisse.

2. Tõstke jalgratast ja pedaalige paar pööret, see nihutab ketti süsteemi väikese ketiratta külge.

4. Vabastage lüliti kinnitusmutter 5 mm kuuskantvõtme või 9 mm mutrivõtmega (joonis 24).

6. Kui teie jalgrattal on ketiratta kaitsed. Lülitivarda ja kaitse vaheline kaugus on 1-2 mm (joonis 25)

7. Pöörake lülitit vähemalt nii kõrgele kui see on, nii et see oleks rangelt paralleelselt suure veorattaga (joonis 26).

8. Tõmmake kaabel tangidega nii. Et see ära ei vajuks.

9. Pingutage lüliti kinnitusmutter kuuskantvõtmega.

Sadul (tagumine käiguvahetaja)

1. Käiguvalija tugi. Reeglina on see kinnitatud sama mutriga, mis tagaratas. Sadula kinnitamiseks piisab rattamutri ja kinnituspoldi pingutamisest.

2. Teist tüüpi pidurisadul on paigaldatud spetsiaalsele seadmele (kukk). Seda kinnitusvahendit tuleb pingutada kuuskantvõtmega. (Joonis 30)

5. Pöörake trossi pinge reguleerimise ratast päripäeva.

6. Vabastage käiguvaheti trossi kinnitusmutter (klamber) kuuskantvõtmega.

7. Tõmmake kaablit tangidega nii, et see ei registreeriks. (Joonis 32)

8. Pingutage lüliti kinnitusmutter (klamber) kuuskantvõtmega.

Pidurisüsteem

1. Pingutage nii tugevalt kui võimalik, kasutades 5 mm kuuskantvõtit või mutrivõti 10 mm kaabli kinnitusmutril.

Pidurisüsteemi reguleerimine ja häälestamine

Oluline on mõista, kuidas jalgratta pidurisüsteem töötab. Pidurisüsteemi vale seadistamine ja reguleerimine võib põhjustada juhitavuse kaotamise. Jalgratastele saab paigaldada erinevat tüüpi pidurisüsteeme: konsool, vibratsioon, ketas. Konsool- ja vibratsioonisüsteemid erinevad üksteisest välimus, vastavalt tegevuse tõhususele piki piduriraami pikkust, kuid neil on sama tööpõhimõte. Kui vajutada roolil olevat pidurikangi, liigub piduritross ülespoole ja tõmbab üksteise külge kinnitatud piduriklotsidega piduriraame ning need omakorda suruvad ratta velje kokku. Sel juhul ratas lõpetab pöörlemise ja jalgratas jätkab liikumist inertsist.Kui rehvi ja maapinna vahel tekib hõõrdumine, siis jalgratas peatub. Ja kui pidurihoob lahti lasta, läheb tross koos jaotusbalansseerijaga piduriraamide sisse paigaldatud vedrude tõttu alla, piduriklotsid vabastavad velje ja ratas saab edasi vabalt pöörlema hakata. Ketaspidurid on suur erinevus. Allpool on toodud konsool-, vibratsiooni- ja ketaspidurisüsteemide seadistused. Enne seadistamist peate välimuse järgi kindlaks tegema, milline pidurisüsteem teil on, ja järgima selle jaoks vastavaid punkte.

Konsoolpidurisüsteem

1. Vabastage piduriklotsid, et need saaksid liikuda, kuid mitte rippuda, kasutades 5 mm kuuskantvõtit (joonis 36).

2. Vajutage üks plokkidest veljele nii, et ploki tasapind oleks rangelt paralleelne velje tasapinnaga ja oleks 1mm rehvist allpool (joonis 37)

3. Pingutage seda, kuid mitte liiga tugevalt.

4. Teine piduriklots paigaldatakse esimese suhtes rangelt sümmeetriliselt ja on samuti pingutatud, kuid mitte täielikult.

5. Pärast klotside seadistamist vajutage vastavat pidurihooba ja vabastage see, samal ajal kui klotsid peaksid veljest eemalduma võrdse vahemaa võrra (1-1,5 mm).

6. Pingutage piduriklotsid nii tugevasti kui võimalik.

7. Tehke sama ülejäänud piduripaari puhul.

9. Mõned konsoolsüsteemid on varustatud poldiga, millega saab reguleerida piduriraami sisse paigaldatud vedru pingutusjõudu ja sellest tulenevalt ka piduriraamide sümmeetriat. Vajadusel reguleerige pidurit, nagu näidatud joonisel fig. 39

12. Samuti saate kaabli pinget reguleerida, keerates kaabli pinge reguleerimispolti vastu- või päripäeva (joonis 41).

13. Piduriklotside ja velje vahelise kauguse vähendamiseks tuleb reguleerimispolt vajaliku kauguseni vastupäeva lahti keerata ja lukustusmutriga kinnitada.

14. Piduriklotside ja velje vahelise kauguse suurendamiseks peate keerama reguleerimispolti päripäeva vajaliku kauguseni ja kinnitama selle lukustusmutriga.

Vibreeriv pidurisüsteem

1. Lõdvendage piduriklotsid, et need saaksid liikuda, kuid mitte rippuda, kasutades 5 mm kuuskantvõtit või 10 mm mutrivõtit (joonis 42).

6. Pingutage piduritrossi, kuni klotside ja velje vahele jääb 1 mm vahe. Kinnitage see, pingutades kaabli kinnituspolti (joonis 43).

7. Tehke sama ülejäänud piduripaariga.

9. Pidurisüsteemil on abipoldid A ja B, mis reguleerivad piduriraami asendit (sümmeetriat) velje suhtes (joon. 45)

10. Piduriklotside sümmeetria reguleerimiseks velje suhtes peate kruvikeerajaga pingutama või lahti keerama vedru pinge reguleerimise poldid (mõnedel pidurimudelitel on need poldid valmistatud 2 mm kuuskantvõtmega) (joon. . 45)

11. Oletame, et üks raamidest on surutud servale lähemale kui teine ja see näeb välja nagu joonisel fig. 46.

12. Seejärel tuleb kruvida (päripäeva) polt A veerand pööret sisse ja keerata (vastupäeva) polt B sama veerandpöörde võrra lahti, kuni sümmeetria taastub.

13. Kui üks raamidest ei liigu veljelt hästi, keerake lahti polt, mis kinnitab piduriraami kahvlil asuvate kinnituspoltide külge.

14. Tõmmake kaabel välja.

15. Eemaldage piduriraam.

16. Võtke viil ja eemaldage piduripoldilt värv.

17. Puhastage laastud ja määrige piduripolst litooliga. 18. Sisestage piduriraam nii, et vedru oleks keskmises augus.

19. Pingutage piduriraami kinnituspolt 5 mm kuuskantvõtmega.

20. Sisestage kaabel.

23. Kaabli pinget saate reguleerida ka kaabli pinge reguleerimispolti vastu- või päripäeva keerates. See asub pidurihoovas kohas, kus piduritross siseneb pidurihoovasse. Selle pikkus on piiratud. (Joonis 50)

24. Piduriklotside ja velje vahelise kauguse vähendamiseks tuleb keerata reguleerimispolt vastupäeva vajaliku kauguseni lahti ja kinnitada see lukustusmutriga.

25. Piduriklotside ja velje vahelise kauguse suurendamiseks tuleb keerata reguleerimispolti päripäeva vajaliku kauguseni ja kinnitada see lukustusmutriga.

Ketaspidurisüsteem

1. Kui järgite täpselt ketaspiduri reguleerimise juhiseid, ei ole reguleerimine keeruline.

2. Kontrollige, kas ketaspidur on õigesti oma istmesse paigaldatud: see peaks asuma kahvli ja ratta vahel, vasakul küljel. Ratta paigaldamisel peab ketas asuma täpselt kahe piduriklotside vahel keskel.

4. Kui vajalikku kaugust ei ole võimalik seadistada, on vaja keerata reguleerimisrulli 3-4 pööret vastupäeva ja vabastada piduritrossi tõmbepolt (joon. 52), seejärel pingutada trossi umbes 1,5 mm võrra ja kinnitada. . Järgmisena määrake reguleerimisrulli abil soovitud vahemaa ketta ja fikseeritud piduriklotside vahel. Viige liigutatav plokk kettale samal kaugusel (mitte rohkem kui 0,4 mm)

5. Tõstke ratas üles ja keerake seda, kontrollides, kas piduriklotsid puudutavad piduriketast. Kui need puutuvad kokku, on vaja seadistusi korrata (punkt 3), suurendades veidi piduriketta ja piduriklotside vahelist kaugust.

6. Vajutage 2-3 korda pidurikäepidet ja veenduge, et piduriklotside nakkuvus kettaga on piisav; kui see nii ei ole, vaadake seadeid (punkt 4).

Kiiruste reguleerimine ja seadistamine

Teie jalgrattal on erineva läbimõõduga ketirataste süsteemid, mis on ühendatud keti abil üheks kiiruste süsteemiks. Teatud tähtede suhte korral tekib teatud pöördemoment. Nende vahekordade seadistamiseks on rattale paigaldatud kiiruslülitid ning mugavuse ja suure mugavuse huvides on kiiruse nihutamise juhtnupud (käiguvahetajad) paigutatud roolile. Kiirustrossi pingutades või lõdvestades nihutab käiguvahetaja keti ühele või teisele tähele. Inimesed küsivad sageli: "Miks meil nii palju kiirusi vaja on?" Pöördemomendi suurendamiseks ja jalgade sama liikumisrütmi hoidmiseks on vaja kiirust. Jalgade sama rütmi hoidmine on vajalik, et mitte koormata jalgu ja kogu keha ratsutamise ajal üle. Olenemata lülitite mudelist või klassist on kõigi lülitite tööpõhimõte sama ja me püüame selgitada, kuidas seda võimalikult selgelt seadistada. Lüliteid on kahte tüüpi: 1. diskreetne - asendiline (üks käiguvaheti klõps vastab ühe asendi ümberlülitamisele), see on keerulisem ja kallim; 2. mittediskreetne - sujuv (st lülitus toimub sujuvalt ilma käiguvaheti indikaatorist kinni pidamata), see on kõige lihtsam ja odavam ning ei vaja sagedast reguleerimist.

Eesmise käiguvahetaja reguleerimine ja reguleerimine

1. Kui olete täpselt järginud samme, peaks esikäiguvahetaja reguleerimine olema lihtne.

3. Kontrollige ka. Tagamaks, et lülitusvarda ja suurima ketiratta vaheline kaugus ei oleks suurem kui 1 mm ega väiksem kui 3 mm. (joonis 54).

4. Lülitage vasak (1;2;3) käigukang väikseimale kiirusele (1), seejärel lülitage kett käsitsi väikseimale ketirattale.

5. Kontrollige, et eesmise käiguvahetaja ümberlülitamise eest vastutav kaabel ei vajuks alla; kui see vajub, pingutage seda. (Joonis 55)

6. Käiguvahetaja on varustatud piirpoltidega, mis vastutavad käiguvaheti käigu piiramise eest suurtel ja väikestel tähtedel. Piirangupolt märgistusega "H" vastutab suurte kiiruste eest (suur hammasratas) ja polt märgistusega "L" vastutab madalate kiiruste eest (väike hammasratas). Piirangupoldid tagavad, et kett ei kukuks ketirataste välis- ega siseküljelt maha ning saaks vabalt liikuda kõikidele ketiratastele.

7. Tõstke jalgratas ja pedaal aeglaselt, lülitades käigukangi teisele käigule, kett peaks liikuma keskmisele hammasrattale. Kui seda ei juhtu, keerake lahti käiguvaheti kruvi, mis vastutab eesmise käiguvahetaja trossi pinge eest, kuni kett liigub keskmise tärnini. (joonis 57 või 58, olenevalt teie jalgratta käiguvahetaja mudelist).

8. Tõstke jalgratas ja pedaal aeglaselt, samal ajal kui lülitate käigukangi tagasi esimesele käigule, kett peaks liikuma väikesele hammasrattale. Kui seda ei juhtu, keerake käiguvaheti kruvi päripäeva, mis vastutab eesmise käiguvahetaja trossi pinge eest, kuni kett läheb tagasi väikese tähe külge.

9. Vaja on saavutada selline kaabli pinge, et lüliti lülitub kergesti nii üles kui alla.

10. Tõstke jalgratast ja pedaal aeglaselt, vahetades samal ajal käigukangi ühe sammu kaupa 1-2-3 ja 3-2-1, kõik kiirused peaksid toimima.

Sadula (tagumine käiguvahetaja) reguleerimine ja reguleerimine

1. Kui järgisite täpselt juhiseid, ei ole pidurisadula reguleerimine keeruline.

2. Kontrollige, kas lüliti on painutatud. Selleks lähtestage tagaratta kasseti kett väikseimale ketirattale ja lülitage käigukang suurimasse digitaalasendisse (18-käigulise mudeli korral 6-le; 21-käigulise mudeli korral 7-le; 9-le, kui teil on teil on 27-käiguline mudel).

3. Vaadake hoolikalt nihiku tagaosa. Sadula rullide mõtteline joon peab ühtima ja olema paralleelne väikese käiguvahetaja tähega. Lõdvendage tähisega "H" tähistatud stopppolti 1 pöörde võrra.

4. Kui see nii ei ole, peate lülitit ettevaatlikult painutama, nii et mõtteline joon oleks paralleelne. (Joonis 59.)

5. Lülitage hoob (1-2-3-4-5-6-7) kõrgeimalt käigult, näiteks (7) väiksemale, näiteks (6) (joonis 60). - kui kett ei lülitu madalamale käigule (6), keerake trossi reguleerimisratast, et suurendada pinget (1) vastupäeva; - kui kett hüppab otse käigule (5), vähendage pinget (2) päripäeva.

6. Korrake 5. sammu kõigi ketirataste puhul.

Mul on väga hea meel, kui see juhend teid aitab.

Online pood ★Ekstreemmaailm★ on Forward jalgrataste ametlik edasimüüja. Meie kataloog sisaldab kõike koosseis Jalgratas edasi 2014. Müüme Forward jalgrattaid tootja hindadega ja teeme ALLAHINDLUSID! Kui leiate madalamad hinnad, andke meile teada ja teeme täiendava allahindluse. Valige see, millest olete huvitatud jalgrataste mudelivalik Edasi klõpsates vastaval lingil.