Nüüd tahan teile rääkida ühest motospordi liigist – drag-racingist. Räägime tragi tekkeloost, võistlustest, laetud autodest ja paljust muust. Kui meil talvepaleed rünnati ja enamlased võimule tulid, arenesid USA-s kuivanud Mojave järve päeval spidomeetril välja 20. aastate alguse kohta ennekuulmatud kolmekohalised numbrid. Mida ikkagi nõuti?
Tragi ajalugu
Osaleja peab tagama auto, mis on võimeline sõitma meie teel 1/4 miili või 402 meetri kaugusel sirgel rajal. Võitjaks ei tulnud see, kes lõpusirgel parimaid sekundeid näitas, vaid see, kes suutis arendada suurimat kiirust. Hiljem hakati sekundeid lugema ja kiirus liikus teisele plaanile, muide, kaasaegsed dragsterid (spetsiaalselt lohistamiseks mõeldud autod) läbivad 402 meetrit 4,5 sekundiga.
Sõja ajal valis valitsus välja koha, mis meelitas amatöörrattureid kõikjalt maailmast ja rajas sinna lennubaasi. Dragisõidu ametlik asutamisaasta on 1948, tänavu ehitati esimene erirada. 50ndate alguses asusid noored uue spordiala arendamisele, sõjaeelsete autode väärtus langes, kuid need olid hea platvorm täiustusteks. Ja mis meil seljas on Sel hetkel? Suurim populaarsus, iga-aastased maailma-, mandri- ja, mis seal salata, isegi linnade meistrivõistlused!
Dragsterid
Ilma modifikatsioonideta pole tragil midagi püüda. Sõitjad paigaldavad kerekomplektid, et parandada aerodünaamikat, eemaldada kõik ülejäägid, vahetada rehvid 65 cm laiuste võidusõidulaevade vastu, et parandada haardumist. oluline roll mängida kiirust ja mootori töömahtu. Väga massiivsetel vankritel on põhja külge kinnitatud spetsiaalsed blokeerijad, et stardis ei satuks end oma pääsukese katusele pikali, sest parimatel dragsteritel on üle 5000 hobuse.
Enne kiiruse deemonite juurde asumist tuleb mainida sellist sorti nagu Wheelie, vene keeles - wheelie. Selles kategoorias võidab see, kes sõidab tagaratastel kõige kaugemale.
Rekordile kuulub laetud dodge, sõitis 350 jalga ehk 107 meetrit.
Top Fuel
Top Fuel - tragisõiduautode kõrgeim kvalifikatsioon, neid nimetatakse ka kiiruse deemoniteks või viguriteks. Kas saate aru, miks? Jah, kuna selle lause lugemise ajal jõuab piloot rada (402 meetrit) läbi sõita ja arendab kiirust üle 460 km/h. Sellise maagia pidurdamiseks on vaja 3 langevarju, mis lastakse kohe pärast finišijoont, kas kujutate ette, kuidas piloot stardis istmele surutakse, kui 0,8 sekundi pärast sõidab ta juba kiirusega üle 100 km/h ? G-koormused stardis on 5-7 g, sama mis pilootidel vigurlendu sooritades.
Andmed
- Kas saate aru NASCAR Daytona 500-st? Nii et üks Top Fuel mootor on tugevam kui üheksa neist autodest kokku, muljetavaldav, eks?
- Suurim pöörete arv on 9500 minutis.
- Mootor kulutab 6 liitrit. nitrometaani sekundis, selle maksumus on umbes 2000 rubla 1 liitri kohta, isegi Boeing on kütusele kõige vähem ablas.
- Suurte ülekoormuste tõttu ei näe Dragsteri piloot finišisse midagi.
- Saabumissekundis kulutatakse kuni 00.
- Mootorist jätkub kohati 500 käivitamiseks, siis muutub see tavaliselt kasutuskõlbmatuks.
- Süüteküünlad on sada protsenti surnud ka päris võistluse alguses, koletise peatamiseks on vaja selle kütusevarustus katkestada.
Lohistage tänavatel
Usun, et paljud on uudistest kuulnud, kuidas liikluspolitsei öösel võidusõitjaid tabas, pole harvad juhud, kus teatatakse õnnetustest teedel, kus süüdlane on lohistaja piloot. Võistlused peetakse MKAD-tüüpi raja laiadel ja sirgetel lõikudel, kiirused pole kehvemad kui radadel, MKAD-i kiirusrekord on Audi RS6 Evotechil püstitatud 333 km/h, postidele monteeritud kaamerad suudavad filmida autot. Kuid kui kiirus on üle 260 km / h, tuleb foto nii udune, et kaubamärki on raske isegi eristada.
Hing läheb kandadele. Sõna otseses mõttes. Jalad muutuvad raskeks ja pinges kuni piirini. Hambad tõmbuvad tahtmatult kokku kuni krigistamise ja põsesarnade valutamiseni. Minu silme all ainult üksteist asendavad foorid: ei tuhanded karjuvad pealtvaatajad, ei turvatöötajad, ei kommentaatori hääl ega ka kõrvalreas seisev vastane, kellest TULEB iga hinna eest mööda minna. Te ei näe kedagi ümberringi: maailm on kaetud uduse uduga ja teie silme ees on ainult mitmevärviliste lambipirnidega hammas. Valgusfoori punane tuli ei talu tuhandeid intensiivseid pilke, kustub, asendub lühikese kollaste pirnide “järjekorraga” ja nagu ere päikesesähvatus tabab rohelist signaali aju keskmes! Sidur, jalg vajub kogu oma raskusega gaasipedaali matti, see on juba lõpuni pigistatud, aga tahad rohkem gaasi, rohkem kiirust, rohkem jõudu! Tahhomeetri nool lendab haripunkti, sidur - lihtsalt ära lase gaasi lahti! - sekundi murdosa käigukangi liigutamiseks ja jälle kiirendus, jälle edasi, kiirus, kiirus, kiirus! ..
Ajaloolised juured
Kunagi ammu kauges Ameerikas, nimelt 20. sajandi esimesel poolel, hakati Ameerika noorte seas ja kaugeltki mitte kõige vaesemalt tegelema uue hobiga, mida hiljem hakati pidama häälestamise eelkäijaks. : Ameerika "lapsed" laadisid Ameerika sõjaeelseid autosid nii hästi kui suutsid.periood (siis langes nende hind märgatavalt ja muutus paljudele taskukohaseks) ühe eesmärgiga – anda autole uskumatud kiirendamisomadused. Kuidas see saavutati, on teine lugu. Tehnoloogiline areng ei olnud veel selliseid asju nagu lämmastiku sissepritsesüsteemid avalikult kättesaadavaks teinud ja paljusid teisi, mis on praegu tuuneritele kättesaadavad, ei praktiseeritud ning seetõttu paigaldati tavalise auto kapoti alla muude seadmete mootorid - mitmeliitrised võimsad koletised. veoautodest, lennukitest ja muudest sarnastest inseneri saavutustest. Kellel milleks fantaasiat jätkus (ajalugu on tuntud kahe mootori korraga ühele autole paigaldamise juhtumi kohta). Seda suunda nimetati "hot roddinguks". Tõlgitud meie keelde Hot – hot, rod – lühend sõnadest roadmaster – tee omanik. On ütlematagi selge, et 30-40ndate ülekaaluliste suurte Ameerikas toodetud sedaanide kapoti all olevad mõõtmatud hobujõukarjad ei soodusta head manööverdusvõimet ja tundlikku roolikuulekust ning demonstreerivad seetõttu oma järglaste võimeid ja uurivad, kelle vaimusünnitus oli. sirgetel maateedel kiiremini ja paremini: kes on kiirem, see on parim. Nii sündisid esimesed "illegaalid" drag-rallis. Samal ajal viis “suss põrandal” mõnikord selleni, et mitmeliitrised laetud mootorid lihtsalt ei pidanud vastu koormustele, mis neile võistlustel anti - nad plahvatasid. See hobi muutus kiiresti lokkavaks ja läks täiesti kontrolli alt välja.
Drag alustab oma ajaloolisi juuri California osariigis, ühe kuivanud järve põhjast, mille siledal pinnal toimusid eelmise sajandi 20ndatel esimesed võidusõidud 402-meetrisel eksprompt-rajal. Peagi pidid võidusõitjad sellisest “võidusõidurajast” lahku minema - USA võimud püstitasid endise järve kohale õhuväebaasi ja võidusõitjad olid sunnitud kolima linnatänavatele. Ameerika võimud otsustasid mitte astuda vastu kiiresti kasvavale nakkusele, mida nimetatakse drag racingiks, vaid võtta see enda kontrolli alla ja muuta see illegaalsest ohtlikust öisest võidusõidust suurejooneliseks, korrapäraseks, kontrollitud ja väga tulusaks aktsiooniks. 1948. aastat peetakse drag-võidusõidu ajaloo ametlikuks alguspunktiks: just siis avati Ameerika Ühendriikides Californias Goleta linnas Valley Parki abiga ehitatud spetsiaalne drag-rada. Ja see algas! Banaalsed sirgjoonelised sõidud, ehkki spetsiaalselt ehitatud rajal, kasvasid kiiresti kõige populaarsemate ja suurejoonelised vaated motosport: peagi loodi USA-s rahvusvaheliseks muutunud National Association of Hot Rodders, kuhu kuulub praegu üle 100 000 inimese, seejärel rahvusvahelised tõmbevõidusõidu ja lihtsad klubid"huvi järgi". Nüüd ühendavad rahvusvahelised tragiühingud miljoneid entusiaste.
Lohis hakkas "roomama" Euroopasse. Peagi juurdus nakkus ka teisel pool ookeani: dragraceride ühinguid hakkas tekkima nagu seeni Vanas Maailmas. Euroopa dragi eelkäija on Inglismaa, kus ühele pärast sõda tarbetuks muutunud rajale ehitati Euroopa esimene professionaalne drag strip - 1966. aastal avati Santa Podi ribal ametlikult esimene professionaalne drag-rada. Veidi varem, 1963. aastal, moodustati Briti Drag Racing Federation. 1972. aastat tähistas veel üks ajutine rekord: Denis Priddle'i dragster läbis esimest korda drag-ajaloo veerandmiilise distantsi vähem kui 7 sekundiga! Talle omistatakse ka "fanny car" klassi ilmumine Euroopasse. Järgmine ajarekord sündis Alan Kheridži jooksus - 402 meetri pikkune sirge läbiti vähem kui 5 sekundiga! Umbes 300 miili tunnis! Seejärel hakkas Euroopa takistus kiires tempos arenema. Praegu on kõige võimsamad ja arvukamad Soome, Rootsi ja Inglismaa drag-racing-liidud, millest igaühes on umbes 10 000 aktiivset liiget. Paar aastat tagasi võttis drag ametlikult ühe autospordiliigi staatuse ja seda tunnustas Rahvusvaheline Autoliit.
Sellegipoolest hakkab nii mõnigi Venemaa sõitja juba läände vaatama: soov päris suurel tragil kätt proovida on suur. Ja tõeline suur vedamine on kaks suurimat maailmameistrivõistlust: igal aastal peetakse USA-s 24 etapist koosnevat sari, mille käigus selgub võidusõidu maailmameistrivõistluste võitja. Euroopas peetakse EM igal aastal 5 etapina. Kuid seal on kõik mõnevõrra erinev.
Me oleme võitjad
Üldiselt on drag-meistrivõistlusi üle 200 klassi, mis on jaotatud keretüübi, mootoritüübi jne järgi. IHRA (International Hot Rod Association) klassifikatsioonil on 15 suurt põhiklassi, mida saab enda sees jagada väiksemateks kategooriateks. Et vähemalt üldiselt ette kujutada, mis on maailma drag racing, tutvume kõige suurejoonelisemate ja populaarsemate klasside ning nende esindajatega.
Võib-olla kõige maitsvam, kus saab vaadata tõelisi dragstereid, mille võimsus on mitu tuhat hobujõudu, on kõrgeim klass Tippkütus. Selle klassi klassikaline dragster on pika pühitud kere, mis meenutab mõneti raketti. Terava nina külgedele ja taha on paigaldatud spetsiaalsed tagatiivad, et kiirenduse ajal dragster vabalendu ei läheks. Sellise seadme raskuskese on nihutatud tagasi ja seetõttu asub võimsaim 8-silindriline mootor kokpiti taga. Ülelaaduriga varustatud dragsteri mootor on võimeline arendama võimsust kuni 6000 hj. Sellise tõmbekoletise mootorit toidab nitrometaan, mis suudab 402 meetri jooksul ühe sõiduga "sööma" kuni 60 liitrit. Kõige võimsamad arvutid juhivad "auto" iga sõlme tööd. Samal ajal võib ühe veerandmiili võistluse maksumus ulatuda mitme tuhande dollarini. Kiirendus on ennekuulmatu: kiiruse 160 km/h saavutamiseks peab selle kolossi piloot kulutama veidi vähem kui sekundi. 402,34 meetri pikkuse tee läbimiseks algusest lõpuni kulub umbes 5 sekundit. Väljasõidukiirus on üle 500 km/h. Mingitest piduritest nende tavamõistes pole juttugi. Mööda maanteed kiirusega viissada kilomeetrit tunnis lendava noole uputamiseks kasutatakse spetsiaalseid langevarju, mis pärast finišijoone ületamist välja visatakse. Kujutage nüüd ette, mida inimkeha selle üksuse kokpitis olles kogeb: koormused on praegu võrreldavad kosmonautide ja pilootide koormustega. Auto nägemiseks finišis, kohe pärast starti, piisab viieni lugemisest.
Teine huvitav ja võib-olla kõige ekstreemsem klass on klass tippsportlane. Täiuslikkusel pole piire! Autosse saab panna kõike, milleni inimlik mõte on jõudnud, selles klassis ei ole mingeid keelde - ei kere konstrueerimisel, üksuste viimistlemisel ega piloodiruumis. Võimalik paigaldada kõik võimalikud elektroonilised süsteemid auto seisukorra jälgimiseks.
Tunnid on ka huvitavad. Kiire varras ja Super ritv. Quick Rod sisaldab tohutul hulgal autode ja mootorite modifikatsioone. Klassikasõit selles klassis on mõnevõrra keeruline: dragsteri piloodi jaoks on oluline mitte ainult esimesena lõpetada, vaid alistada vaenlane finišijoonel ületamata rahvuslikku limiiti, mis 1/4 miili pikkusel rajal on 8,9 sekundit . Selles klassis on juhi jaoks tohutult palju seadistusi, autot juhib võimsaim ja väga täpne elektroonika, mis aitab piloodil jõuda finišisse kiirusvahemikus 150–165 km/h. . Juht on vajalik mitte ainult head oskused piloot, aga ka intuitsioon. Super Rodi klass on sarnane eelmisele. Erinevus seisneb selles, et siin töötavad väiksema võimsusega autod – näiteks 1/4-miilisel rajal on riiklik piirmäär juba 9,9 sekundit (1/8-miilisel – 6,4 sekundit). Drasterite ebapiisava võimsuse tõttu ei kasutata ka integreeritud gaasihoovastiku juhtimissüsteemi, nagu Quick Rodi kategoorias. Kuigi see klass on traditsiooniliselt populaarne.
Teine drag-maailma meistrivõistluste maalilisem kategooria on klass Nitro Harley-Davidson. Juba nime järgi on selge, et see on Harley mootorrataste kategooria. See klass on üks väiksemaid: meistrivõistlustel osaleb ainult 8 meeskonda. Lisaks on palju piiranguid. Nii et näiteks mootori omadused peaksid olema klassikale võimalikult lähedased: 2-silindriline
V-kujuline mootor, karburaatori või sissepritsega kütusevarustus, mis siin on nitrometaan. Dilämmastikoksiidi kasutamine on samuti lubatud, kuid ainult etüülalkoholiga. Propüleenoksiidi kasutamine on rangelt keelatud. See on üks kiiremaid ja suurejoonelisemaid kategooriaid: kuni 2,8-liitrise mootori töömahuga nitrometaanil töötavad mootorrattad suudavad veerandmiilise raja läbida 6-7 sekundiga.
Mitte vähem ilus meelelahutusklassi poolest - klass Pro stock veoauto kus rassivad veoautod.
Liikumine on elu
Kindral auhinnafond professionaalsetel drag-racing võistlustel on rohkem kui miljon dollarit aastas. Ja see on vaatemäng, mis meelitab kohale tohutult palju pealtvaatajaid. Dragstripid on terved võidusõidukompleksid, mis on spetsialiseerunud dragile: radadel on osalejatele parklad koos kõigi vajalike tehniliste peensustega võidusõiduautode juhtimiseks ja võistlusteks ettevalmistamiseks, poed, kust saab osta kõike alates suveniiridest kuni võidusõiduülikondade ja autode varuosadeni, hästi ja muidugi kõige tähtsam - võidusõidurada, mille kogu pikkuses on kõrged pealtvaatajate tribüünid, mis on võidusõidulõuendi eest kaitstud spetsiaalsete tõketega. Just siin kogub igal aastal kuni mitu miljonit vaatajat! Siia pääseb ainult spetsiaalsete piletitega, mis tuleb ette osta, kõige kallimad kohad on VIP-sektoris – stardi- ja finišipiirkonnas on nende maksumus mitu korda kõrgem kui "tavaliste" kohtade hind. Võistlus algab osalejate traditsioonilise esitlusega, mille järel algab väga maagiline tegevus, mille jaoks kogunevad miljonid: esmalt stsenaariumi järgi kõige maalilisem kummi soojendamine ja alles seejärel - mitu portsjonit uskumatut ekstreemsust. iga paar sekundit. Kõik tulemused kajastuvad kohe spetsiaalsel elektroonilisel tablool, mis on nähtav igast marsruudi punktist. Ja nii mitu päeva 5-24 korda suve jooksul.
Mõiste drag racing on muutunud populaarseks ka Venemaal: kõikjal kuuleb võistlustest klassikalisel veerandmiili distantsil, s.o. drag racing on 402 meetri pikkune jooks. Selles artiklis me räägime mis on drag-racing – võidusõit 402 meetri kõrgusel, samuti mis varustust neil võistlustel kasutatakse.
Autod drag-võidusõiduks
Kõige tagasihoidlikum klass drag-rallis on juunior, 12-14-aastaste poiste võistlusteks 1/8 miili distantsil. Tõeliste dragsterite vähendatud koopiad on varustatud kahetaktiliste mootoritega. Sellele järgnevad standardkerega autod üldnimetuse all - Super Street(raja läbimise aeg on neil alates 10 sekundist), jagatakse need alarühmadesse olenevalt muudatuste ja sundimise astmest.
Kuid kõige huvitavam algab Funny Car klassi autodega. Neil on juba süsinikkiust korpused, paagis on nitrometaan, umbes 6000 hobujõudu, distantsi läbimise aeg on 5–6 sekundit ja “maksimaalne kiirus” kuni 450 km/h.
Kuninglikud võidusõiduklassid on Top Methanol ja Top Fuel dragsterid. Hiiglaslikud tagarattad ja peaaegu jalgrattaga sõitvad esirattad, kiilukujulised pikad kered, võimsad tagatiivad ja tuline väljalasketoru. mille heli paneb hinge värisema. Nende "loomade" võimsus ulatub seitsme tuhandeni ja viis sekundit on nende jaoks igapäevane norm. Kiirus finišijoonel 480–490 km/h.
Spetsiaalselt neljasajameetrise hullumeelsuse jaoks mõeldud seadmed on võimelised selliseks kiirenduseks, et sa lihtsalt ei usu oma silmi! Vaid kaks marsruudi lõpus avatud pidurdavat langevarju tuletavad meelde, et nähtu polnud hallutsinatsioon.
Drag võidusõidu varustus. Mis on dragster?
Puuduvad fantastilised ja futuristlikud kujundused – asja tehniline pool on rangelt reguleeritud. Kaal, teljevahe, aerodünaamiliste seadmete mõõtmed on ette nähtud. Šassii valmistamiseks kulub kuni 100 meetrit kroom-molübdeentorusid ja kattekiht on valmistatud süsinikust.
Mootor - V-kujuline "kaheksa" firmalt "Chrysler". Esialgset töömahtu 6980 cm 3 saab suurendada 8193 "kuubikuni". Sisselaskekollektoril on rihmajamiga mehaaniline ülelaadur, mis sõna otseses mõttes surub õhu silindritesse. Töökiirusel (umbes 11 tuhat) vajab mootor 1800 liitrit õhku minutis. Sisselaskekollektoris tekib hiiglaslik rõhulangus, mis toob kaasa selle tugeva jahtumise. Õhuvõtukorpuses olev siiber kattub koheselt härmatisega ja tekib ummistumise oht. Selle vältimiseks töödeldakse siibrit enne käivitamist antifriisiga. Mootor on umbes kaks korda kallim kui šassii.
Kütus on tuline eliksiir, mis võimaldab igast kuupsentimeetrist pigistada kuni 13 liitrit. Koos. Seaduse järgi võib kütus sisaldada kuni 90% nitrometaani (CH3NO2) ja ülejäänud 10% metanooli. sõltuvalt õhuniiskusest ja atmosfääri rõhk proportsioonid muutuvad - see on terve teadus. Kütus tarnitakse mootorisse pumba abil, mis suudab pumpada 300 liitrit minutis. Soojenduse, läbipõlemise ja neljasekundilise võistluse enda ajal sööb dragster 60 liitrit kütust.
Drasteri lahutamatuks atribuudiks on tiivad. Ilma nendeta lendab auto heal juhul taevasse. peal tippkiirus tagumine tiib loob surujõu umbes kolm tonni ja eesmine - umbes 900 kg.
Tagumised pidurikettad (eesmised pidurid puuduvad) süsinikkiust, käitavad käsihoova abil. Peamine pidurisüsteem on kaks langevarju, mis asuvad sabaosas. Need aeglustavad kuni 5g – võrreldav kiirendamisega. Mootori jõud edastatakse tagaratastele läbi keeruka hüdropneumaatiliselt juhitava sidurimehhanismi, et vältida libisemist.
Arvud võimaldavad meil lõpuks hinnata seadme tõsidust. Ringi 100 km/h dragster kiireneb 0,7 sekundiga, läbides vaid 10-meetrise distantsi – pisut rohkem kui oma pikkus! Kolm sekundit pärast starti jõuab kiirus 300 km/h ja jätkab dünaamilist kasvu.
Kuidas dragsterivõistlused lähevad?
Piloot valmistub saabumiseks umbes 40 minutiga. Ainuüksi korralikult kokpitis istumiseks kulub paarkümmend minutit. Võidusõidukombinesoonidesse riietatud piloot on kinnitatud viiest vööst koosneva “ämblikuga”, kiiver on paindlikult fikseeritud ning kaela kaitseb lisaks spetsiaalne krae. Käed on ka kinnitatud rihmadega.
Stardis käivitatakse dragster ja antakse pool minutit soojenduseks. Kui mootor on soe, piloot peab läbi viima lõõmutamise- rehvide soojendamiseks vajalik "rituaal". Ta lülitab veojõukontrolli välja ja vajutab korraks gaasi: tagarattad libisevad koheselt libisema, rada hägustub põlenud kummi musta suitsuga ja dragster lendab kolmkümmend meetrit ette. Pärast mehaanika lõõmutamist veeretavad meeskonnad mürsu tagasi stardijoonele.
Oranžid tuled kustuvad: kolm, kaks, üks! Koletiste väljalasketorudest lendavad meetrised leegijoad. Koletu tsentrifugaaljõu poolt lõhki rebitud tagumised laigud suurendavad märgatavalt läbimõõtu ja nende küljed on tsüklopeedilise pöördemomendi mõjul kaetud voltidega.
Raja lõpuks autod sõna otseses mõttes "teleportreeruvad", jättes endast maha kurditud pealtvaatajad ja musta pritsitud kummipilve. Tabelile hüppab võitja tulemus: 492,88 km/h, 4,832 sekundit. Järgnevas vaikuses kuulutab teadustaja pidulikult välja uue sellise ja sellise autoklassi Euroopa rekordi.
Kevad. Tänaval kostavad esimesed alalisvoolud arglikult ...
(Vene rahva nali)
Auto on alati inimest köitnud. Tänu kaunitele välimus autod, uimane kiirus, võis püüda ilusa soo imetlevaid pilke ja tunda end ühel hetkel isegi "teede kuningana". Ent hoolimata oma parimast küljest näitamisest ei tühistanud keegi võistlushimu. Võib-olla andsid nad aluse sellisele spordialale nagu võidusõit. Selles artiklis räägime sellest, mis on drag racing (või mõnes teises, õiges transkriptsioonis inglise keelest - drag racing).
See on ingliskeelne fraas, mis tähendab sõna-sõnalt "tõmblemist". Mõned loevad tõmbevõidusõitu ekslikult "drag võidusõiduks". Sel juhul võib seda fraasi mõista kui "narkorallit". Mõne jaoks on see tõsi – võistluse käigus paistab see niivõrd silma suur hulk adrenaliini, et millegi juhtimise tunne hakkab meenutama. Ja kui uskuda mõne mitteametliku "võidusõitja" jutte, siis pikk "seisakuaeg" sarnaneb murdumisega - nende tavaliste adrenaliiniportsjonite puudumise tõttu veres muutub elu kuidagi igavaks... Miks dragracing nii on atraktiivne, kuna selles osalevad inimesed on nii palju emotsioone ja muljeid?
Tegemist on korraldajate poolt peetava võistlusega 402 m rajal (harva kasutatavad teed on 201, 804 või 1609 m pikad). Selle olemus on kiirendada nii kiiresti kui võimalik, vastasest ees. Drag võidusõit jaguneb klassikaliseks ja tänavasõiduks.
Klassikaline Drag võidusõit on Venemaal ametlikult olemas. Krasnojarskisse ja Moskva oblastisse on ehitatud spetsiaalsed rajad (drag strip), kus igal aastal võisteldakse (“Siberi ja Kaug-Ida GT-sektsioon”, “Drag Battle” jne.) Lisaks sõidetakse a. teised linnad, kus pole spetsiaalselt ehitatud radu. Seal on 6 klassi: Street Easy (SL), Street Fast A (FS A), Street Fast B (FS B), Street Fast C (FS C), Street Unlimited (USA) ja Serial Enhanced (SS). Autosid liigitatakse mootori suuruse, tehniliste täiustuste jms järgi.
Tänav drag-racing on mitteametlik üritus: omavahel võistelda võivad iga klassi autod. Vaatamata võimude ametlikule "umbusaldusele" kogub see spordiala iga aastaga üha enam populaarsust. Mis on selle populaarsuse saladus?
Kõigepealt tasub meeles pidada Need uskumatut kuulsust kiiruse jaoks ja selle tuletised, aga ka filmid "Kiired ja vihased", Michel Vaillant: Need for Speed jne. Nagu praktika näitab, sunnivad pärast filmi mängimist või vaatamist eredad muljed rooli istuma ja gaasipedaali vajutama. natuke kiiremini kui tavaliselt...
Lisaks on vaja mainida rangeid reegleid ametlikud võistlused. Osalemiseks peate oma auto ette valmistama vastavalt FIA SFI (Rahvusvahelise Motospordi Föderatsiooni) tehnilisi nõudeid ja spetsifikatsioone käsitleva määruse kõikidele punktidele, kuid praktikas pole see nii lihtne ja väga kulukas. .
Noh, ja loomulikult kannustab seesama adrenaliinijanu noori "võidusõitjaid" öösel mahajäetud tänavatele kogunema, et mõõta oma "" tugevust ja näidata ka sõiduoskusi. Tänava drag racing, nagu eespool mainitud, on mitteametlik võistlus, mis tähendab, et politseiüksused ja teised peavad seda näksima. õiguskaitse. Aga “millisele venelasele ei meeldi kiire sõit”, eriti kui teda jälitasid ka liikluspolitsei ja isegi märulipolitsei? Ja nii selgub, et "korrakaitsjad" oma tagakiusamisega soojendavad end ainult drag-võidusõiduks - paljudele meeldib riskida.
Kuid ürituste ettevalmistamise ja läbiviimise reeglite sagedase rikkumise tõttu on mõnel võistlusel kahjuks kurvad tagajärjed - sagedased autode kokkupõrked ja isegi surmav tulemus sellistesse õnnetustesse sattunud.
Mõned ütlevad: "Risk on üllas eesmärk." Aga see ütlus on siin selgelt kohatu: riskimine enda elu, võid oma lähedased igaveseks leinasse jätta. Pidage seda meeles, kui otsustate osaleda vähemalt ühel võistlusel. Sest drag-racing, võidusõit, adrenaliin tekitavad tõesti sõltuvust. Ja "endiseid" rattureid pole.
Loodame, et see artikkel aitas mõista, mis on drag-racing ja mis on selle populaarsuse põhjus Venemaal. Edu teedel!
Video - Drag võidusõit Tšeboksaris
drag võidusõit koosneb sprindivõistlustest 402 meetri (veerand 1/4 miili) distantsil täiesti sirgel rajal. Harvemini peetakse võistlusi rohkem kui pikki vahemaid, näiteks 1/2 miili (umbes 804 meetrit), 1/8 miili (201 meetrit) või mõõdetud miili kohta (1609 meetrit).
Venemaal aetakse drag-racing sageli segamini tänavasõiduga, kuid need on täiesti erinevad distsipliinid ja viimane on enamikus maailma riikides ebaseaduslik.
Sest drag võidusõit On mitmeid autode klasse, mis erinevad kaalu ja mootori suuruse poolest.
Peamised autoklassid drag-racing võistlustel
SL (tänavatuli)- väiksemate muudatustega seeria- või seeriaauto, mille mootori töömaht ei ületa 1,6 liitrit. Vene autode (IZH, VAZ, AZLK, GAZ) osas tõstetakse aga latt 2,0 liitrini. Kaal mitte alla 550 kg.
FS (Fast Street) A-, B- ja C-kategooria - tänavakiire. Seeria või muudetud seeria. Sõltuvalt mootori suurusest määratakse A-klass (mootori töömaht 1,6-2,0 liitrit), B-klass (mootori töömaht 2,0-2,5 liitrit) ja C-klass (mootori töömaht 2,5-3,0 liitrit). 0 liitrit). Miinimumkaal on A-klassi puhul 550 kg ning B- ja C-klassi puhul 900 kg.
USA (Unlimited Street)- tänav piiramatu. Seeria või muudetud seeria. Mootori töömaht alates 3,0 liitrit. Minimaalne kaal on 1000 kg.
SS (super Stock)- seeria täiustatud. Iga auto, mis läbib 402 meetrit vähem kui 10 sekundiga.
Peale autode, drag võidusõit seda tehakse reaktiivautodel, mootorratastel, jalgratastel ja isegi traktoritel, aga ka muudel eksootilistel sõidukitel. Kuid seda teeb enamik ameeriklasi.
Venemaal ja SRÜ riikides drag võidusõit, kui spordidistsipliini, on toimunud juba mitu aastat järjest. Võistlustel kasutatakse nii erimarsruute kui ka kaotatud lennuväljade renditud endisi maandumisradasid.
Kõige võimsamad dragsterid
Teistest rohkem on ameeriklastel õnnestunud drag-racing. Toimuvad võistlused drag võidusõit kestnud juba üle poole sajandi. Samal ajal ehitatakse USA-s võidusõiduks spetsiaalset varustust, millel on minimaalne kaal ja väga võimsad mootorid. Selliseid sõidukeid nimetatakse dragsteriteks.
Kõige võimsamad dragsterid võimsus on 6000-7000 hj. ja kaaluvad alla tonni (500-600 kg.). Sellised autod kiirendavad raja lõpuks kiiruseni 530 km / h ja kiirendus 100 km / h toimub 0,4–0,6 sekundiga. Kokku piisab neile veerandmiili läbimiseks umbes 4,5 sekundist.