Normaalne jalgratta rehvirõhk. Milline õhurõhk on normaalne

Paljud inimesed võivad muutuda keskkond. Õhumasside ligitõmbamine Maale mõjutab kolmandikku elanikkonnast. Atmosfäärirõhk: inimese norm ja kuidas näitajatest kõrvalekalded mõjutavad inimeste üldist heaolu.

Ilmastikumuutused võivad mõjutada inimese seisundit

Millist atmosfäärirõhku peetakse inimese jaoks normaalseks

Atmosfäärirõhk on õhu mass, mis surub inimkehale. Keskmiselt on see 1,033 kg 1 kuupsentimeetri kohta, see tähendab, et igas minutis kontrollib meie massi 10-15 tonni gaasi.

Atmosfäärirõhu norm on 760 mmHg ehk 1013,25 mbar. Tingimused, milles inimkeha tunneb end mugavalt või kohanenud. Tegelikult ideaalne ilmaindikaator iga Maa elaniku jaoks. Tegelikkuses pole kõik nii.

Atmosfäärirõhk ei ole stabiilne. Selle muutused on igapäevased ja sõltuvad ilmast, reljeefist, merepinna tasemest, kliimast ja isegi kellaajast. Inimesele ei ole kõikumised märgatavad. Näiteks öösel tõuseb elavhõbedasammas 1-2 jaotust kõrgemale. Väikesed muudatused terve inimese heaolu ei mõjuta. 5-10 või enama ühiku suurused kukkumised on valusad ja järsud märkimisväärsed hüpped on surmavad. Võrdluseks: kõrgushaigusest tulenev teadvusekaotus tekib juba siis, kui rõhk langeb 30 ühiku võrra. See tähendab, et 1000 m kõrgusel merest.

Mandri ja isegi eraldiseisva riigi saab jagada tinglikeks piirkondadeks, mille keskmise rõhu normid on erinevad. Seetõttu määrab iga inimese optimaalse atmosfäärirõhu alalise elukoha piirkond.

Näide õhurõhu jaotusest üle Venemaa jaanuaris

Paindlikul inimkehal on potentsiaal kohaneda võõraste keskkonnatingimustega. Selle näiteks on kurikuulus kuurordi aklimatiseerumine. On aegu, mil ümberstruktureerimine pole võimalik. Nii kannatavad mägede elanikud madalikul kehva tervise all, olenemata sellest, kui kaua nad seal viibivad.

Arstid kinnitavad teooriat, et sobivat survetaset mõõdetakse mitte numbrite, vaid individuaalse heaolu järgi. Ja siiski on optimaalne väärtus keskmise inimese jaoks vahemikus 750-765 mm.

Atmosfäärirõhu standardid erinevates piirkondades

Igas Venemaa piirkonnas on kujunenud individuaalne survetase. Moskvas ideaalset 760 mm praktiliselt ei eksisteeri. Keskmine väärtus on 747-749 ühikut. Moskvalaste jaoks pole tõus 755 mm-ni märgatav. Kõrgemad väärtused mõjutavad mõnikord heaolu. Moskva seisab mäe peal, seetõttu on keskmisest kõrgem rõhk a priori võimatu. Moskva piirkonnas on jaotused veelgi madalamad: territoorium asub pealinna kohal.

Tabel "Normaalne õhurõhk Venemaa linnades"

Donetskis erineb ka atmosfäärirõhk piirkonnast. Linnas on keskmine 744-745 mm ja asulad merepinnale lähemal - 749-750.

Millist mõju avaldab atmosfäärirõhk inimesele?

Atmosfääri- ja arteriaalne rõhk on omavahel seotud. Mbar vähenemine (pilves, vihmane ilm) mõjutab keha:

vererõhu alandamine;
unisus ja apaatia;
südame löögisageduse vähenemine;
hingamisraskused;
kiire väsimus;
pearinglus ja valu;
iiveldus;
probleemid seedetraktiga;
migreen.

Vihmase ilmaga unisus

Hüpotensiooni oht ja depressiooniga hingamisfunktsiooniga inimesed. Nende heaolu sellistel päevadel iseloomustavad süvenevad sümptomid ja rünnakud. Hüpotensiivse kriisi juhtude sagenemine.

Kõrgenenud õhurõhk (selge, kuiv, vaikne ja soe ilm) toob hüpertensiivsetele patsientidele depressiooni. Sümptomid on vastupidised:

suurenenud vererõhk;
kiire südame löögisagedus;
näo punetus;
peavalu;
müra kõrvades;
pearinglus;
pulsatsioon templites;
teie silme ees;
iiveldus.

Kõrge õhurõhk mõjutab hüpertensiooni negatiivselt

Sellised ilmastikutingimused on insuldi ja südameinfarkti jaoks helded.

Looduse kapriisidele vastuvõtlikel inimestel soovitavad arstid sellistel päevadel viibida väljaspool aktiivse töö tsooni ja tegeleda meteoroloogilise sõltuvuse tagajärgedega.

Meteoroloogiline sõltuvus – mida teha?

Elavhõbeda liikumine rohkem kui ühe jaotuse võrra 3 tunni jooksul on terve inimese tugevas organismis stressi põhjus. Igaüks meist tunneb selliseid kõikumisi peavalu, unisuse, väsimuse kujul. Rohkem kui kolmandik inimestest kannatab erineva raskusastmega ilmasõltuvuse all. Kõrge tundlikkusega tsoonis on elanikkond, kellel on südame-veresoonkonna, närvi- ja hingamissüsteem, vanurid. Kuidas ennast aidata, kui läheneb ohtlik tsüklon?

15 viisi, kuidas ilmatsüklonis ellu jääda

Uusi nõuandeid pole siia palju kogutud. Usutakse, et koos leevendavad nad kannatusi ja õpetavad õiget eluviisi meteoroloogilise haavatavusega:

Pöörduge regulaarselt oma arsti poole. Pidage nõu, arutage, küsige nõu tervise halvenemise korral. Hoidke väljakirjutatud ravimid alati käepärast.
Ostke baromeeter. Põlvevalu asemel on produktiivsem jälgida ilmastikuolusid elavhõbedasamba liikumise järgi. Nii saate eelseisvat tsüklonit ette näha.
Vaata ilmateadet. Ettehoiatatud on forearmed.
Ilmamuutuse eelõhtul maga piisavalt ja mine tavapärasest varem magama.
Seadke unegraafik. Tee endale terve 8-tunnine uni, tõustes üles ja uinudes samal ajal. Sellel on võimas taastav toime.
Sama oluline on ka söögigraafik. Järgige tasakaalustatud toitumist. Kaalium, magneesium ja kaltsium on olulised mineraalid. Ülesöömise keeld.
Joo vitamiine kuuri korras kevadel ja sügisel.
Värske õhk, õues jalutamine – kerge ja regulaarne trenn tugevdab südant.
Ärge pingutage üle. Kodutööde edasilükkamine ei ole nii ohtlik kui organismi nõrgenemine enne tsüklonit.
Koguge soodsaid emotsioone. Allasurutud emotsionaalne taust õhutab haigust, nii et naerata sagedamini.
Sünteetilistest niitidest ja karusnahast riided kahjustavad staatilist voolu.
Hoidke rahvapäraseid abinõusid sümptomite leevendamiseks loendis nähtavas kohas. Taimetee või -kompressi retsepti on raske meeles pidada, kui viski valutab.
Kõrghoonete kontoritöötajad kannatavad sagedamini ilmamuutuste all. Võtke võimalusel vaba päev või, mis veel parem, vaheta töökohta.
Pikaajaline tsüklon tekitab ebamugavust mitu päeva. Kas on võimalik minna vaiksesse piirkonda? Edasi.
Ennetamine vähemalt päev enne tsüklonit valmistab ja tugevdab organismi. Ära anna alla!

Ärge unustage võtta tervise heaks vitamiine

Atmosfääri rõhk– See on inimesest absoluutselt sõltumatu nähtus. Pealegi kuuletub meie keha talle. Milline peaks olema inimese jaoks optimaalne surve, määrab elukoha piirkonna. Krooniliste haigustega inimesed on meteoroloogilisele sõltuvusele eriti vastuvõtlikud.

Rehvide kvaliteet ja tüüp mõjutavad ratta veeremist. Veeremist mõjutavad ka rehvi külgseina materjal, turvisemuster ja rõhk.

Iga jalgrattur teab, et pump on asendamatu. Rehve tuleb pidevalt pumbata. Pealegi kaob rõhk mitte ainult sõites, vaid ka siis, kui ta seisab parklas (kuid mitte nii kiiresti).

Mis määrab jalgratta rehvi rõhu? Esiteks sõidukvaliteet. Pehme rõhuga rehvidel on sõidutee ebatasasusi mugavam ületada, tugevalt pumbatud rehvidega sõidab ratas kiiremini. Teiseks mõjutab rõhk seda, kui kaua rehv vastu peab, kas selles on torke. Kui kiirus ja sõidumugavus on maitse asi, siis kummi terviklikkuse eest tuleb hoolt kanda. Asi pole isegi selles, mida on vaja teha. Mõnel juhul, kui jalgratta rehvirõhk pole õige, on võimalik mitte ainult kahjustus, vaid ka tõsine ratta rike ja jalgratturi vigastus.

Lihtsaim viis on, kui teil on tavaline rehvirõhk sportmudelitel, mida tuleb hoolikamalt kontrollida, eriti raske sõidustiili korral ja rasketel radadel. Neile, kes eelistavad sõita asfaltteel või maaradadel, piisab, kui keskenduda tootjale, kes hoolitses eelnevalt ja pani külgpind pealdised selle kohta, kui suur rõhk peaks olema jalgratta ratastel. Tavaliselt näidatakse seda psi või baarides (tõlgituna järgmise valemi järgi: 1 kPa = psi * 6,895, pidage meeles, et 100 kPa ~ 1 kg / cm ^ 2 ~ 1 bar.) Ilma pumpamiseta kaotab rehv kord kuus. kuni 15 psi.

Matkarataste puhul võib rehvirõhk varieeruda 1,5–4,5 baari, mille leiate sildilt täpsemalt. Ülemine piir on eelistatav neile, kes sõidavad kõval ja tasasel pinnasel, alumine on neile, kes satuvad suurema tõenäosusega kokku kivide, lompide ja muruga.

Surve tagarattas peaks olema veidi suurem kui esirattas. Ratturi jaoks raske kaal numbreid tuleks vähendada ja lapse jaoks vastavalt suurendada.

Mõõtmiseks on vajalik manomeeter. Nüüd on paljud selle seadmega kohe varustatud, kuid peame arvestama, et väike ruudukujuline manomeeter annab sageli suure vea. Kui see on kriitiline, on parem osta mõõteriist eraldi. Ja autoventiiliga rehvide omanikud saavad tanklates üles pumbata ja neis rõhku mõõta.

Kogenud jalgrattur saab rehvirõhu mõõta ilma instrumentide abita. Tuleb käega rehvist kinni haarata ja pöidlaga kaamerale vajutada. Õigesti valitud surve tekitab tunde, nagu pigistaksid küpset arbuusi.

Kuid vastuvõetavates piirides saate rattaid täis pumbata nii, nagu teil on mugavam sõita.

Seega eelistavad paljud inimesed, et rõhk jalgratta rehvides oleks suurem. Lõppude lõpuks on see liikvel olles mugav. Kuid algajatele, vastupidi, on soovitatav survet vähendada. Ja kui soovite, et rattad kestaks nii kaua kui võimalik, valige optimaalne (või keskmine) väärtus, mis on võrdne 3 baari või 45 psi.

Redigeeritud: 25.01.2018

Nad tulid hommikul oma raudhobuse juurde ja näed – ratas läks tühjaks. Kuidas seda alla laadida? Õige pump. Aga õigeüles pumpama? Kui palju atmosfääri Kas algajad mõtlevad sellele sageli. Varem nagu nad tegid. Pumpasin ratta üles, proovisin näppudega - surutakse läbi või mitte. Ta istus maha ja vaatas rattaid – läbi müüdud või mitte. Müüdud – pumbatud, mitte müüdud – läks. Seda kutsuti - kontrollima "punnis meresilma olemasolu".

Selgub, et kõik polegi nii lihtne.

Korralikult täispumbatud rattaga on mõnus ja lihtne sõita. See tagab hea veeremise, kiiruse, rehvide kulumiskindluse ja lõpuks ka jalgratturi ohutuse.

Nii et tegeleme rõhuga jalgrattarattas.

1. Mis hoiab rehvirõhku

Peate sellest aru saama surve ei pea , nimelt .

2. Rehvirõhk sõltub:

Pinna tüüp, millel jalgrattur sõidab.
Jalgratturi kaal.
Alates aastaajast (väljas kuumus või pakane).

Rõhu, mille jaoks rehv on ette nähtud, näitab tootja otse sellel.

kiri inglise keeles " Täida kuni..." Sõna-sõnalt tõlgitakse kui "Puutage kuni ..." ("Puutage kuni", "Rõhk alates ... kuni ...").

Näiteks näitab joonis, et rõhk peaks olema vahemikus 36 kuni 60 PSI (250 kuni 420 kPa) või vastavalt 2,5 kuni 4,2 atmosfääri.

Siin on vaja veidi selgitada, mis on BAR, PSI ja kPa.

BAR on rõhk baarides või atmosfäärides. Meie inimeste jaoks kõige arusaadavam nimetus. Seda kasutatakse paljudes riikides, sealhulgas postsovetlikus ruumis. 1 BAR = 1 atmosfäär
Kui rõhk BAR-is korrutatakse 100-ga, saadakse kilopaskalid. Sel juhul on see 250 ja 420 kilopaskalit. Pascalid tähistatakse ingliskeelsete tähtedega " Pa” või kui “kilodes” - siis kPa. Mõnikord näitavad need ka minimaalset ja maksimaalset rõhku, mille jaoks rehv on mõeldud.
PSI(nael-jõud ruuttolli kohta) – rõhk naelades ruuttolli kohta. Kasutatakse Euroopas ja mõnes USA osariigis. Viidatud kui PSI või LBS/IN 2 . Antud näite puhul on need vastavalt 36 ja 60.

Suhe BAR, PSI ja Pa vahel on järgmine:

1 baar = 1 atmosfäär = 100 000 Pa (100 kPa) = 14,504 Psi,

1 PSI = 0,069 baari

Bari ja Pascalsi puhul on kõik lihtne, kuid Bari tõlkimisega PSI-sse on kõik veidi keerulisem, nii et siin on tabel jalgrattarehvide rõhu kiireks muundamiseks baarist PSI-ks ja vastupidi:

Nimetagem veel ühte rõhu tähistust, mida nimetatakse "kilogrammjõuks ruutsentimeetri kohta" või "tehniliseks atmosfääriks" ja tähistatakse kuidas" kgf/cm²" või " kgf/cm²". See on üsna haruldane, kuid seda juhtub. Peatume tehnilistel nüanssidel, Internetis on sellel teemal palju artikleid, ütleme nii, et rattasõidu surve seda võib pidada võrdseks 1 baari või ühe atmosfääriga.

Ja täpse matemaatika austajatele on siin ümberarvestustegurid:

1 kgf/cm² = 1 atmosfäär = 0,98 bar = 98,07 kPa = 14,22 PSI

Rehvi pumpamisel peate selgelt mõistma, et rõhk selles ei tohiks olla madalam kui minimaalne ja kõrgem kui maksimaalne. Siinkohal tasub märkida, et parem on jätta väike 0,2–0,5 atmosfääri varu ilma rehvi maksimaalse väärtuseni pumbata, et see ei lõhkeks, eriti kuuma ilmaga.

Selle kohta, mida tootja veel jalgrattarehvidele kirjutab ja mida muud numbrid sellel tähistavad, on meie veebisaidil eraldi artikkel, mille nimi on "Mida tähendavad jalgrattarehvidel olevad numbrid".

Kuidas kontrollida kambri rõhku.

Kui aus olla – ilma manomeetrita kuidagi. Nii et vajate nipliga ühendatud jalgrattapumpa või peate teenindusjaamas rehve täis pumbama - neil on alati midagi, millega rataste rõhku mõõta. STO-ga peate olema ettevaatlik. On kordi, kui vapper töömees, unustades rõhumise, lööb kõigega rattale vastu ja kaamera koos rehviga plahvatab sekunditega.

On üks nõuanne. Kui teate täpselt, milline rõhk praegu on, proovige rehvi sõrmedega pigistada. Nii õpid tasapisi kombatavad aistingud määrake ligikaudne rõhk kambris. Pidage meeles, et juba kahe lati (atmosfääri) pealt tundub rehv katsudes üsna pingul.

Kui rõhk on madal, võib rehv kergesti läbi murda. Lisaks kustutavad alapumbatud rattad suure osa jalgratturi pingutustest kiirendada ja sõita. Rehv "laiali" asfaldil ja pealegi kulub väga kiiresti selle suurest hõõrdumisest.

See viib ka nn "madu hammustab"- kaks külgnevat riket. Tekib järsul kokkupõrkel äärekivi, kivi või konarusega. Sel juhul surutakse rehv vastu velge, kamber kinnitub velje ja eseme vahele, millele ratas on otsa sõitnud, ning murrab kahest kohast korraga läbi.

Madala rõhuga sõitmine võib olla teie jaoks ohtlik, võite kergesti saada rattale "kuju kaheksa". Madala rõhu korral on võimalikud sagedased torked ning kurvides võib rehv üldiselt rattalt maha lennata, mis on juba eluohtlik.

Samal ajal, kui ratas on tugevalt pumbatud, võib see kergesti läbistada velje (kodarate küljelt). Kaamera selle eest kaitsmiseks kasutavad nad spetsiaalset. See on kummist või polümeerist riba, mis sobib üle ääre, et hoida kodarate otsad ja kodaraaukude teravad servad toru läbistamast. Seega on vaja keskteed. Sellise lindi näide on näidatud parempoolsel joonisel.

Üldiselt on soovitatav enne iga reisi rõhku kontrollida (vähemalt katsudes). Pidage meeles, et see mürgitab mitte ainult. Õhk söövitatakse ka kergelt läbi kummi enda, kuigi aeglaselt. Seetõttu kaotab täispuhutud rehv ise iga kuu keskmiselt ühe baari rõhku.

Tahaksin märkida veel ühte asja. Reisides langeb põhikoormus peale tagaratas, samas kui esiosa pole nii tugevalt koormatud. Selle põhjal on võimalik muuta rõhk tagarehvis veidi kõrgemaks kui ees. Keskmiselt kuskil 10%.

Rõhu sõltuvus pinnatüübist ja rehvi tüübist

Slicks

Asfaldil ja hästi valtsitud pinnasteedel sõitmiseks on vaja maksimaalset survet üles pumbata.

Maantee- ja linnarataste rataste pumpamine on kõige lihtsam. Kuna neil on väike rataste maht, peab rõhk olema kõrge. Mida suurem on surve, seda parem on rull ja seda suurem on kiirus. Seega pumbake julgelt veidi 0,2 - 0,4 võrra, ilma et pumpaksite kuni tootja poolt rehvile märgitud maksimaalse rõhuni, eriti kuuma ilmaga.

Poolslikid

Tihti vaidlevad ratturid Interneti-foorumites selle üle, kui suurt rõhku talvel rehvides hoida, kuid oma hinnangutes ei maini nad alati ülaltoodud konkreetseid nüansse, mis segab algajaid.

Veel üks väike nüanss külma hooaja jaoks. Kui rattad kõiguvad soojas ruumis (kodus, garaažis), siis ärge unustage, et väljas, kus temperatuur on madalam, langeb rõhk veidi. Kui palju see langeb, sõltub konkreetsest temperatuurist ja seda saab näha ülaltoodud tabelist.

Jalgratta rehvirõhk versus sõitja kaal

See tuleb kohe selgeks teha. Rehvirõhk maantee jalgratas varieerub alati sees 6,5–9 BAR (kuni 130 PSI) ja ratturi kaal väga palju ei sõltu.

Maastikurataste rõhk on alati madalam.

Siin on tabel maastiku- ja linnaratta rataste rõhu sõltuvusega jalgratturi kaalust:

Saate keskenduda järgmisele - iga täiendava kilogrammi kaalu kohta tuleks rõhku suurendada 1%.

Rõhk rehvis mõjutab otseselt selle vastupidavust. Halvasti pumbatud rehvidega sõitmine kulutab need kiiresti.

Milline rõhk peaks olema lasteratta rehvides?

Kõigepealt tuleb vaadata piirmäärasid, mis rehvile kirjas on ja kindlasti ei tohiks rõhk olla väiksem kui ette nähtud miinimum. Lisaks kaalub enamik lapsi kuni 50 kg. Seetõttu tuleb nende jaoks laste jalgrataste rataste rõhk hoida umbes 2–2,5 atmosfääri tasemel. Puudutades on see üsna tihe ratas ja seda on tavainimesel üsna problemaatiline sõrmedega pigistada. Lasterattaid ei tasu pumbata, muidu läheb sõit väga karmiks.

Kui teie laps kaalub üle 50 kg, tuleb rehvirõhk võtta ülaltoodud tabelist.

Nii et teeme kokkuvõtte

Maastikurattaga mööda linna sõites ja valtsitud kruntvärviga on see 3-3,5 atmosfääri. Maapinnal liikumiseks - 2,5-3 atmosfääri

Samal ajal, kui teie kaal on üle 80-100 kg, lisage ratastele julgelt veel 0,5 atmosfääri (olge ettevaatlik, et mitte ületada maksimaalset rõhku).

Kui teil on maanteeratas, pumbake 3,5-4 atmosfääri, järgides rehvile märgitud piirväärtusi.

Üldine põhimõte on järgmine: Mida kitsam on rehvi laius, seda suurem on rehvirõhk..

Veel üks hetk jalgratturite kogemusest. Kui kasutate torkekaitsekaamerat, proovige ratast veidi kõrgemal hoida survet. Siin on kõik lihtne: mida kõrgem on rõhk, seda tihedam on lint kambri ja rehvi vahel, see ei “näperda” ega liigu äkkpidurdusel ja kurvides ning täidab oma funktsiooni paremini.

Pidage meeles, et saate enda jaoks optimaalse surve leida vaid mõnda aega rattaga sõites. Igal jalgratturil on oma kaal ja sõidustiil. Sel juhul on sama rõhk ühe jaoks optimaalne ja kellegi jaoks liiga madal või kõrge.

Laadige alla, sõitke ja nautige!

Jalgrattasõidukambri surve video

15. november 2015 Admin

Pärast autole uue rehvi ostmist tekib selle paigaldamise ajal sageli küsimus: millise rõhuni tuleks ratas üles pumbata? Selle teabe leiate kleebiselt kütusepaagi täiteava luugil, juhipoolsel B-piilaril või isegi kindalaeka kaanel (tagaküljel). Lisaks peab see olema märgitud rehvi küljele. Kuid juhtub, et kõik need numbrid ja tähised ajavad autojuhti veelgi segadusse ja seetõttu uurime täna seda küsimust üksikasjalikult, pöörates samal ajal tähelepanu mitmetele mitteilmsetele nüanssidele.

Optimaalne rõhk

Tavaliselt on rõhu ühikuks tehniline atmosfäär (at) või kilopaskal (kPa). Siin on näide sellest, kuidas see välja peaks nägema:

Rehvi suurus - 185 /65 R15;
Rõhk (vastavalt esi- ja tagasillale) - 220 ja 220 kPa;
Rõhk suure teljekoormuse korral – 230 ja 270 kPa vastavalt.

Mõnikord on rõhuühikute määramise asemel need vene keeles (vt eespool).

Mõnel juhul on rehvi küljel kiri "Ainult külmadele rehvidele". Allpool analüüsime üksikasjalikult kõike, mis on seotud mõõtühikute ja selle pealdisega.

Sõidukite rehvirõhu mõõtühikud

Kõigepealt teeme olukorra selgeks mõõtühikutega. Võite kohata tõsiasja, et teie manomeetri skaala on märgitud atmosfäärides ja rehvitootja näitab rõhku kilopaskalites. Seega peate rataste õigeks pumpamiseks leidma viisi väärtuste teisendamiseks.

Peate lihtsalt meeles pidama järgmist: 1 baar = 1.02 kl = 100 kPa, ja 1 juures = 101,3 kPa = 0,98 baari.

Kui teil aga pole vaja mälu treenida, hoidke lihtsalt mobiiltelefoni käepärast, sest peaaegu kõik neist on varustatud muunduriga.

Kui teie sõiduk on pärit Ühendkuningriigist või USA-st, võite kokku puutuda psi-ga (naela ruuttolli kohta). 1psi = 0.07 kl.

Ülaltoodud näite täpsustus laadimise kohta pole juhuslik: kui auto on täislastis, tuleks rattaid tavapärasest rohkem üles pumbata.

Väike nüanss: kõik need väärtused tähendavad asfaldil sõitmist ja seetõttu, kui leiate end teelt, tuleks rõhku vähendada 10% . See võimaldab kummil muutuda pehmemaks, mis hõlbustab vedrustuse tööd ja vähendab purunemisohtu.

Millal rehvirõhku mõõta: külm / kuum

Nüüd tegeleme kirjaga "ainult külmad rehvid". See tähendab, et rõhu mõõtmine peab toimuma normaalsel rehvitemperatuuril.

Suvel on soovitav rataste rõhku mõõta hommikul, rangelt enne reisi. Miks täpselt? Sõidu ajal rehvid kuumenevad hõõrdumise tõttu ning rehvide sees oleva õhu temperatuur tõuseb, mis kutsub esile gaaside paisumise ja rõhu tõusu, s.o. mõõtmistulemused on valed.

Külmal aastaajal on kõik täpselt vastupidine - parkimise ajal rõhk langeb, nii et mõõtmised tehakse kas soojendusega garaažis positiivse õhutemperatuuri juures või pärast lühikest sõitu tavarežiimis.

Rehvirõhu tabel automargi järgi

Alandatud rehvid - plussid ja miinused

Mõned autoomanikud vähendavad talvel rehvirõhku mõnevõrra, et suurendada kontaktpinda ja vastavalt ka veojõudu. Üldiselt on neil õigus – auto käitub stabiilsemalt. Miinuseid on aga veelgi, sest rehvide kulumine suureneb tunduvalt, pidurdusteekond pikeneb ja auto juhitavus halveneb.

Mõnes olukorras on aga vaja rehvirõhku alandada. Näiteks maastikul (lahtine lumi, soine pinnas või liiv) sõites, kuna see aitab autol mitte kinni jääda. Seetõttu on paljud nelikveolised veokid varustatud tsentraliseeritud rehvitäitesüsteemiga.

Kuid ülaltoodu on erijuhtum, mis kinnitab reeglit. Kui te asfaldilt maha ei liigu, on parem mitte langetada rehve rohkem kui 10%. Samuti ärge unustage, et te ei tohiks rattaid üle pumpada, kuna auto käitumine muutub dramaatiliselt halvemaks ja rehv võib lõhkeda ning see ähvardab õnnetust. Üldiselt on parem järgida soovitatud "kuldset keskmist". See on kõik, edu teel!

Kui palju rattaid üles pumbata? Paljud jalgratturid küsivad seda küsimust sageli. Kõik tuntud rehvitootjad märgivad soovitatava rõhu suuruse rehvi küljele. Kõige sagedamini on see näitaja vahemikus 35–60 psi (2,38–4,08 atmosfääri).

1 atmosfäär = 14,696 psi

Tavaline viga, mida paljud algajad jalgratturid teevad, on maastikuratta rehvide ülepuhumine või maanteeratta rehvide alapuhumine.

Ideaalse rehvirõhu otsimisel tuleb tähelepanu pöörata järgmistele teguritele:

Sõitja kaal. Rehvi jõudlus antud rõhu juures sõltub sõitja kaalust. Näiteks võib 66 kg kaaluv sõitja avastada, et 2,38 psi 26x2,25-tollise rehvi jaoks on liiga kõrge ja haarduvus ei ole piisavalt hea. Vastupidi, 113 kg kaaluv jalgrattur võib avastada, et tema rehvid on alapumbatud, mistõttu rehvid painduvad ja tühjenevad.

Tabelis on andmed rehvirõhkude kohta mägijalgratas mille rehvi laius on umbes 2 tolli.

Kaal jalgrattur (kg)	Surve (psi)	Surve (atmosfäär)
50	35-38	2,38-2,59
63	37-40	2,52-2,72
77	40-43	2,72-2,93
91	42-45	2,86-3,06
105	45-48	3,06-3,27
118	47-50	3,2-3,4

Rehvi maht ja surve - kaks lahutamatult seotud näitaja. Rehvi maht määrab, kuidas teatud rõhk teile tundub. Näiteks 700 x 25 mm rehvid, mis on pumbatud rõhuni 2,38 atmosfääri ruuttolli kohta, on praktiliselt tühjad, samas kui 26 x 3,8 tolline rehv, mis on pumbatud rõhuni 2,38 atmosfääri, tundub kõva – ratas põrkab vastu konarusi, mitte neelab neid.

Palju oleneb maastikult. Kui sõidate peamiselt kivistel radadel, on parem pumbata rehve veidi rohkem, et vältida lamenemist ja külgseina kahjustamist.

Niisiis,

1.) Kruntvärv, augud - pumbake keskmise väärtuseni (juhindudes rehvil olevatest näidustustest) või veidi vähem.

2.) Asfalt, valtsitud teed - pumbake peaaegu maksimumini.

Sinu sõidustiil mitte vähem oluline kui piirkond, kus te sõidate. Mida agressiivsem on sõidustiil, seda rohkem on vaja rattaid täis pumbata. Kas proovite võtta raja kõige laugemaid lõike, vältida konarusi või meeldib teile ohjeldamatu energiaga edasi minna? Kas sulle meeldib rattaid maast lahti hoida või naudid rattaga üle takistuste põrgatamist?

Velje laius mängib oluline roll võimaliku minimaalse rõhu määramisel ilma tõhusust ohverdamata. Lai velg hoiab rehvi paremini kinni kui kitsas velg. See võimaldab teil kasutada madalamat rehvirõhku ilma longuseta.

Rehvi ehitus mõjutab seda, kuidas see käitub teatud rõhul, mis on ligikaudu sama suur kui jalgratturi kaal. Kõrge TPI rehvid on paindlikumad. TPI on nailonkiudude kogus rehvipõhja ruuttolli kohta. Madala TPI rehvidel on parem torke- ja rebenemiskindlus, kuid need on raskemad. Kõrgem TPI väärtus tagab parema veojõu maapinnal, pakkudes nii sujuvamat ja pehmemat sõitu kui ka kerge kaal kujundused. Tavaliselt väärtused TPI vahemikus 24 kuni 130.

Tavaliselt on rehvirõhk vahemikus 35–48 psi (2,38–3,26 atmosfääri). Selle rõhuga on tagatud kontroll tee üle ja rehvide maksimaalne haardumine. Üle pumbatud rehv rõhuni 50–60 psi (3,40–4,08 atmosfääri) vähendab sõidumugavust, kuna rehvil on teega väiksem kokkupuuteala.

Asfaldil sõites kulub üle pumbatud maastikuratta rehv väga kiiresti.

Alarõhk 28–32 psi (1,9–2,17 atmosfääri) rehv on samuti ohtlik. Tänu sellele saate hõlpsalt kaamerast läbi murda, joostes vastu kivi või lihtsalt tabades raja ebatasasust. Sellise löögikoormuse korral jääb kaamera velje ja takistuse vahele, mis võib põhjustada “ussihammustuse”. Sellist punktsiooni on raske parandada. Samuti on suur tõenäosus velje enda kahjustamiseks, mis võib kaasa tuua selle kuluka remondi või isegi uue vastu vahetamise. Tuleb meeles pidada, et halvasti pumbatud rehv järsul kurvil võib "ära rebida" ja see võib põhjustada kukkumise. Enamasti toimub rike esiratas ja sellega kaasneb kaamera tugev põksumine, kuna see kaitse kaotanuna kergesti purunebrehvid .

Tähelepanu!Ärge ületage tootja poolt rehvi küljele märgitud rõhku!

Pindadel, nagu lumi ja liiv, alluvad täispuhutud rattad paremini.
Äärmisel kuumusel edasi sõites suur kiirus parem on mitte rehve maksimaalselt täis pumbata, kuna rattad võivad üle kuumeneda.
Talvel tuleb rattaid tugevamalt üles pumbata, muidu võivad rehvid ja kamber saada külmakahjustusi.

rattad maanteerattad tuleks pumbata rõhuni 95–135 psi (6,46–9,18 atmosfääri), kuna õhuhulk nendes on väiksem kui mägedes.