Kes ja mis aastal leiutas esimese jalgratta? Sellele küsimusele pole nii lihtne vastata. Jalgratta leiutaja loorberitele pretendeerib mitu inimest korraga.
Saksamaa – jalgratta sünnimaa
See juhtus täpselt kakssada aastat tagasi. Esimene pretendent jalgratta leiutaja tiitlile oli parun Karl Dres von Sauerbron (1785-1851) Badeni suurhertsogiriigist (Saksamaa). Karl Drez oli väga mitmekülgne inimene – aristokraat, matemaatik, poliitik ja suurametnik. 1811. aastal otsustas Drez aga ohverdada oma peametsaülema koha, et keskenduda kõige tähtsamale ärile – leiutamisele. Just tema konstrueeris maailma esimese hakklihamasina, maailma esimese kirjutusmasina ja esimese "Running Machine" (Laufmaschine). Me räägime teile Laufmaschine'ist lähemalt! Arvatakse, et 1817. aasta on maailma esimese jalgratta ilmumise aasta.
Foto "maailma esimesest jalgrattast" (täpne mudel)
Masin on valmistatud täielikult puidust. meeldib kaasaegne jalgratas, Laufmaschine'il on sadul, raam, juhtraud ja juhitav ratas. Siiski ei mingit pedaali! Pidin sõitma, jalaga maast lahti surudes. Sel põhjusel ei saa "Jooksvat masinat" selle sõna tänapäevases tähenduses jalgrattaks nimetada. Tegelikult leiutas Drez maailma esimese tõukeratta!
Teeme olulise lahtiütluse! Keegi võib küsida: „No mis see armetu leiutis oli? Mis takistas Drezil pedaale, rauast kodaraid, täispuhutavaid rehve ja kettajamit valmistamast?
Segas tehnoloogia üldist arengutaset. Sel ajal ei olnud tehnoloogiat, mida luua – ja panna masstootmisse! - jalgratta kett või odavad, õhukesed, kerged ja probleemideta metallist kudumisvardad. Nii 200 kui ka 500 aastat tagasi ei olnud insenerid rumalad kui meie kaasaegsed. Neil oli rikas kujutlusvõime ja nad suutsid luua fantastilisi jooniseid (sellega seoses oli Leonardo da Vincil palju väärilisi rivaale). Kui aga rääkida praktilisest tööst, siis oli leiutaja käsutuses väga tagasihoidlik tehniliste vahendite arsenal. Seetõttu on areng olnud aeglane.
Parun uskus, et tõukeratas on eriti kasulik postiljonidele, kulleritele ja ka sõjaväelastele (oli ju Napoleoni sõjad just vaibunud). Drezi sõnul pidi tõukeratas abi olema lahinguväljal korrakaitsjatele ja haavatute transportimisel. Lisaks uskus parun (ja täiesti õigustatult!), et "jooksumasin" aitab inimestel maal jalutuskäikudel tervist parandada.
Parun Drezi kummaline järglane sündis valus ja higis. Esimesel korral ei töötanud midagi! Esimesel, ebaõnnestunud mudelil oli neli ratast, nagu kärul. Leiutaja soovis seda demonstreerida Austria pealinnas Viini kongressi ajal (1814-1815): linna kogunesid sel ajal Euroopa võimsaimad inimesed. Nende silme all tabas parun häbiväärset ebaõnnestumist. Karl Dresz ei arvestanud Austria teede seisukorraga! Mitmerattaline roller “seiskus” katsete ajal teeroobas ega saanud end liigutada.
Drez aga ei kaotanud südant ja muutis "jooksva auto" kaherattaliseks – kergemaks ja liikuvamaks. See juhtus juba 1817. aastal.
Karl Dresz sõitis mööda maateid, peletades eemale ebausklikke talupoegi. Ta arendas enneolematut kiirust – viiskümmend kilomeetrit nelja tunniga! - ja pikkadel distantsidel suutis ta isegi postihobustest mööduda.
1819. aastal said moes esimesed puidust tõukerattad. "Jooksvast autost" on saanud Euroopa aristokraatia lemmikmänguasi.
Sel hetkel sündis prantslaste poolt kasutusele võetud sõna "jalgratas" (le vélocipède). See koosnes kahest ladina sõnast: velox (velocis), "kiire" ja pes (pedis), "jalg". Vene keeles võiks see sõna kõlada nagu "kiirejalgsed".
Kõige populaarsemaks "Jooksumasinaks" on saanud Inglismaal. Kohalik leiutaja Denis Johnson lühikest aega valmistas 320 puidust seadet ja õnnestus avada isegi kaks jalgrattameistrite kooli. 1819. aasta kevadel sõitsid Drezi autoga Londoni tänavatel juba päris mitu härrasmeest. Sõidutee oli sellises seisus, et kahel rattal seal sõita oli mõeldamatu (ja kummikume neil aastatel polnud). Esimesed jalgratturid leidsid lihtsa väljapääsu: nad kihutasid mööda kõnniteid, lükates jalakäijaid maha. Seetõttu keelatigi selle aasta suvel kirurgide nõudmisel jalgratas Londonis ära.
Esimene "rattabuum" kestis vaid paar kuud, ei toonud Karl Drezile ei raha ega püsivat kuulsust. Parun elas 1851. aastani, oli varemetes ja suri rahata. Elu lõpus õnnestus tal aga oma rolleri baasil leiutada teine, praktilisem masin. See leiutis on Karl Drezi järgi nime saanud raudteekäru.
Badeni parun oli oma ajast ees. Tõeliste jalgrataste ilmumist tuli oodata peaaegu pool sajandit. Need leiutati XIX sajandi 60ndatel Pariisis.
Prantsusmaa on jalgratta sünnimaa
1862. aastal nägi Nancy linnast pärit noor käsitööline Pierre Lalman (1843-1891) poolunustatud "jooksvat autot". Lalman töötas siis lapsevankrite tootmises ja sai ratastranspordist midagi aru. Noormeest külastas revolutsiooniline idee: mis siis, kui sõitva auto ratta külge kinnitatakse pedaalid ?!
Järgmisel aastal kolis Lalman Pariisi ja hakkas tegema koostööd kolme jõuka üliõpilasega – vendade Aimé, Rene ja Marius Olivieriga. Vendadel oli midagi, mida noorel töölisel olla ei saanud – stardikapital!
Üsna pea läks Lalman aga tülli kõigi Olivieridega ja emigreerus USA-sse, kus 1866. aastal võttis ta oma leiutisele patendi. Tema jalgratas aga tootmisse ei jõudnud.
Vahepeal leidsid vennad Olivier'd Pariisis veel ühe kaaslase Pierre Michaud (1813-1883). Michaud arendas Lalmani ideid. 1868. aastal asutasid seltsimehed ettevõtte Michaux et Cie. Neil õnnestus kiiresti sisse seada jalgrataste laiaulatuslik tootmine.
Michaudi jalgrataste raam oli rauast, aga rattad olid ikkagi puidust, metallrehvidega.
Uus sõiduk tekitas sensatsiooni. Aastatel 1868-1869 valdas Euroopat "jalgrattamaania". Alates 1. aprillist 1869 ilmus Pariisis isegi spetsiaalne jalgrattaajakiri Le Vélocipède Illustré.
7. novembril 1869 toimusid esimesed linnadevahelised võistlused (Pariis-Rouen). Võidu võttis inglane James Moore, kes läbis 123 kilomeetrit 10 tunni ja 45 minutiga – aeglasemalt kui auruvedur, kuid kiirem hobune. Õnnelik võitja sai auhinnaratta ja tuhande kuldfrangi omanikuks.
Tõsi, mandril jäi rattamood üsna pea olematuks. Puidust velgedel sepistatud rehvid tekitasid palju ebamugavusi. Esimesed jalgrattad pälvisid solvava ja õiglase hüüdnime - "kondi raputajad". Mäletame ka seda, et pedaalid olid kinnitatud otse esiratta telje külge ja sõita tuli väga ebamugavas asendis.
Avalikkus kaotas peagi huvi luude raputajate vastu. Vaid ühes riigis säilitas jalgratas pärast 1870. aastat populaarsust. See on Inglismaa!
Inglismaa on jalgratta kolmas kodu
1868. aastal leiutas prantsuse mehaanik Eugene Meillet metallist kodaratega ratta. Lühiajaliselt võimaldas see muuta ratta töökindlaks, kergeks ja suureks. Peagi tuli inglise leiutaja ja ärimees James Starley (1830-1881) algse ideega: suurendada esiratas ja asetage sadul otse selle kohale. See võimaldas jalgratturil sõita sirge kehahoiakuga. Tänu ratta suurusele sai ka kiirust tõsta.
1870. aastal valmistas Starley – teda hiljem hakati nimetama “jalgrattatööstuse isaks” – uut tüüpi jalgrattaid – “penny farthing” (nimi tuleneb kahest ebavõrdsest inglise mündist – väikesest ja suurest). Väljaspool Foggy Albioni hakati sellist hirmutavat kujundust nimetama erinevalt: "ämblikratas".
Suure esiratta kõrgus ületas poolteise meetri. Spider Bicycle'il oli väga lihtne tasakaalu kaotada. Kukkumine oli hirmus.
Et reisimine oleks ohutu, mõtlesid britid välja kolmerattalised jalgrattad: nendega sõitsid kõige sagedamini daamid. Härrased polnud aga liiga ettevaatlikud. Leidus ka kõige eksootilisemaid valikuid: näiteks kahekohalised nelja ratta ja kahe sadulaga pererattad.
See kõik on ikka väga erinev tänapäeva rattast, kas pole?
Teine oli jalgratta "sotsiaalne kontekst": see osutus pigem luksuseks kui transpordivahendiks. Jalgrattaid kasutasid välitegevuseks peamiselt jõukad inimesed.
1879. aastal tegi inglane Harry John Lawson (1852-1925) tähtsaima leiutise – kettajami. See võimaldas asetada pedaalid rataste vahele, "lahti sidudes" need ratta telje küljest.
Aastal 1885 lõi inglise leiutaja ja ärimees John Kemp Starley (James Starley vennapoeg) " turvaline jalgratas» kahe sama kõrgusega rattaga. Starley nimetas seda mudelit Roveriks või "The Drifteriks" ja pani selle masstootmisse. Sellest ajast alates on sõna rover hakanud mitmes keeles tähendama "ratast". Kohmakad "penny farthings" unustati. Hiljem, edulainel, läks Rover üle autode tootmisele ja eksisteeris uues rollis kuni 21. sajandi alguseni.
19. sajandi lõpu jalgratas Rover ei erine välimuselt peaaegu üldse tänapäevasest.
Kummirehvid on juba olemas. Tõsi, pidureid ikka pole, kuid see leiutis pole kaugel.
Lõppude lõpuks, millal loodi maailma esimene jalgratas? Sellele küsimusele pole lihtsat vastust. Jalgratta praegusel kujul lõid erinevad leiutajad seitsme aastakümne jooksul.
Jalgratta legendaarne sünnikoht
Nagu teistegi leiutiste puhul, on ka jalgratta ajalugu olnud täis pettusi. Paljud tahtsid tõestada oma riigi või perekonna prioriteetsust. Mõnikord aktsepteeritakse neid versioone kriitikavabalt.
Esimene jalgratta joonis (see osutus võltsinguks) on omistatud Leonardo da Vincile.
Revolutsioonilisel Prantsusmaal
Lalmani ja Michaudi saavutustest prantslastele ei piisanud: nad tahtsid, et maailma kõige esimene jalgratas oleks ka prantslane. Väidetavalt töötas vanima pedaalideta tõukeratta 1791. aastal välja Comte de Siverac. See roller oli aga leiutis. Krahv de Siverac ise osutus väljamõeldiseks.
Šotimaal
Väidetavalt leiutas Šotimaalt pärit maasepp Kirkpatrick Macmillan 1839. aastal kõige esimese pedaalidega jalgratta – veerand sajandit enne prantslasi. Sellest teatas juba 19. sajandi lõpus kaasmaalane ja Kickpatricku sugulane. Šotlased ja britid uskusid teda...
Tõenäoliselt on see ka leiutis. Kirkpatricku jalgratta olemasolu lõplikult kinnitavad dokumendid puuduvad. Tema pildid on jalgrataste modifikatsioonid, mis tehti tegelikult kolm aastakümmet hiljem, 1869. aastal.
Venemaal
1896. aastal kirjutas Uurali koduloolane raamatu. Ühes oma lõigus mainis koduloolane ootamatut sündmust! Maailma vanima jalgratta leiutajaks osutus pärisorja, Artamonov Tagili tehase meister. Artamonov demonstreeris oma loomingut 1801. aastal Paul I kroonimise ajal. Kodulookirjanik unustas, et Paul I ei saanud 1801. aastal krooni, vaid kaotas selle (koos eluga).
Veerand sajandit hiljem näidati säilinud "Artamonovi jalgratast" juba kohalikus muuseumis. Nižni Tagili pärisorja oli nii osav, et suutis 70 aastat enne britte luua tõelise inglise ämblikratta.
.
Stalini ajal, "kosmopoliitsuse vastase võitluse" ajal, saavutas Tagili tükikese üldise kuulsuse. Artikkel Artamonovist lisati Suurde Nõukogude Entsüklopeediasse. Särava leiutaja nimi, seltskond ja elukuupäevad said teatavaks. Aastad möödusid: Efim Artamonovi eluloos ilmus üha rohkem üksikasju. Temast sai mitte ainult esimese jalgratta, vaid ka esimese auto leiutaja ning seejärel astus ta "tsaarirežiimi" ohvrite ridadesse.
XX sajandi 80ndatel hakkas Artamonovi isiksuse vastu huvi tundma mitte ainult kohalikud ajaloolased, vaid ka ajaloolased. Ajaloolased on välja selgitanud, et arhiivis pole Jefim Artamonovi kohta dokumente. Kogu leiutaja elulugu osutus ilukirjanduseks - algusest lõpuni. Tagili meister ei osanud midagi välja mõelda, sest teda polnud maailmas olemas.
Ülesanne 1/15
1 .
Kas kujutatud olukordades rikutakse reegleid?
Õigesti
f) jalgrataste pukseerimine;
Mitte korralikult
6. Nõuded jalgratturitele
6.6. Jalgratturil on keelatud:
d) hoida sõidu ajal kinni teisest sõidukist;
f) jalgrataste pukseerimine;
Ülesanne 2/15
2 .
Milline jalgrattur ei riku reegleid?
Õigesti
6. Nõuded jalgratturitele
6.6. Jalgratturil on keelatud:
Mitte korralikult
6. Nõuded jalgratturitele
6.6. Jalgratturil on keelatud:
b) liikuda kiirteedel ja autoteedel, samuti sõiduteel, kui läheduses on jalgrattatee;
Ülesanne 3/15
3 .
Kes peab teed andma?
Õigesti
6. Nõuded jalgratturitele
Mitte korralikult
6. Nõuded jalgratturitele
6.5. Kui jalgrattatee ületab teed väljaspool ristmikku, peavad jalgratturid andma teed teistele teel liikuvatele sõidukitele.
Ülesanne 4/15
4 .
Milliseid koormaid tohib jalgrattur kanda?
Õigesti
6. Nõuded jalgratturitele
22. Saatmine
Mitte korralikult
6. Nõuded jalgratturitele
6.4. Jalgrattur võib kanda ainult selliseid koormaid, mis ei sega ratta juhtimist ega tekita takistusi teistele osalejatele. liiklust.
22. Saatmine
22.3. Lasti vedu on lubatud tingimusel, et:
b) ei riku sõiduki stabiilsust ega raskenda selle haldamist;
Ülesanne 5/15
5 .
Milline jalgrattur rikub reisijate vedamisel Reegleid?
Õigesti
6. Nõuded jalgratturitele
6.6. Jalgratturil on keelatud:
Mitte korralikult
6. Nõuded jalgratturitele
6.6. Jalgratturil on keelatud:
e) vedada jalgrattaga sõitjaid (välja arvatud alla 7-aastased lapsed, keda veetakse turvaliselt kinnitatud jalatugedega varustatud lisaistmel);
Ülesanne 6/15
6 .
Millises järjekorras sõidukid ristmikku läbivad?
Õigesti
16. Ristmike läbimine
Mitte korralikult
16. Ristmike läbimine
16.11. Ebavõrdsete teede ristumiskohas peab kõrvalteed liikuva sõiduki juht andma teed mööda peateed sellele sõiduteede ristmikule lähenevatele sõidukitele, olenemata nende suunast. edasine liikumine.
16.12. Samaväärsete teede ristumiskohas peab mitterööbassõiduki juht andma teed paremalt lähenevatele sõidukitele.
Sellest reeglist peaksid juhinduma üksteist ja trammijuhid. Igal reguleerimata ristmikul on trammil, olenemata selle edasise liikumise suunast, eelis võrreldes rööbasteta sõidukitega, mis lähenevad talle mööda samaväärset teed.16.14. Kui peatee muudab ristmikul suunda, peavad seda mööda liikuvate sõidukite juhid juhinduma samaväärsete teede ristmike läbimise reeglitest.
Sellest reeglist tuleks lähtuda üksteisest ja kõrvalteedel liikuvatest autojuhtidest.Ülesanne 7/15
7 .
Jalgrattaga sõitmine kõnni- ja jalgradadel:
Õigesti
6. Nõuded jalgratturitele
6.6. Jalgratturil on keelatud:
Mitte korralikult
6. Nõuded jalgratturitele
6.6. Jalgratturil on keelatud:
c) liikuda mööda kõnniteid ja jalgteid (v.a alla 7-aastased lapsed lasteratastel täiskasvanu järelevalve all);
Ülesanne 8/15
8 .
Kellel on rattateega ristmikul eesõigus?
Õigesti
6. Nõuded jalgratturitele
6.5. Kui jalgrattatee ületab teed väljaspool ristmikku, peavad jalgratturid andma teed teistele teel liikuvatele sõidukitele.
Mitte korralikult
6. Nõuded jalgratturitele
6.5. Kui jalgrattatee ületab teed väljaspool ristmikku, peavad jalgratturid andma teed teistele teel liikuvatele sõidukitele.
Ülesanne 9/15
9 .
Kui suur vahemaa peaks olema kolonnis liikuvate jalgratturite rühmade vahel?
Õigesti
6. Nõuded jalgratturitele
Mitte korralikult
6. Nõuded jalgratturitele
6.3. Rühmades liikuvad jalgratturid peavad sõitma üksteise järel, et mitte segada teisi liiklejaid. Mööda sõiduteed liikuv jalgratturite kolonn tuleks jagada rühmadesse (grupis kuni 10 jalgratturit), rühmade vahekaugusega 80-100 m.
Ülesanne 10/15
10 .
Sõidukid läbivad ristmikku järgmises järjekorras
Õigesti
16. Ristmike läbimine
16.11. Ebavõrdsete teede ristumiskohas peab kõrvalteed liikuva sõiduki juht andma teed mööda peateed sellele sõiduteede ristmikule lähenevatele sõidukitele, sõltumata nende edasise liikumise suunast.
Mitte korralikult
16. Ristmike läbimine
16.11. Ebavõrdsete teede ristumiskohas peab kõrvalteed liikuva sõiduki juht andma teed mööda peateed sellele sõiduteede ristmikule lähenevatele sõidukitele, sõltumata nende edasise liikumise suunast.
16.13. Enne vasakpööret ja tagasipööret on rööbasteta sõiduki juht kohustatud andma teed vastassuuna trammile, samuti samal teel vastassuunas otse või paremale liikuvatele sõidukitele. .
Ülesanne 11/15
11 .
Jalgrattur läbib ristmikku:
Õigesti
16. Ristmike läbimine
Mitte korralikult
8. Liikluse reguleerimine
8.3. Liikluskorraldaja märguanded on fooride ja liiklusmärkide ees ülimuslikud ning on kohustuslikud. Muud foorid peale vilkuva kollase on ülimuslikud liiklusmärgid prioriteet. Autojuhid ja jalakäijad peavad järgima liiklusreguleerija lisanõudeid ka siis, kui need on vastuolus fooride, liiklusmärkide ja märgistustega.
16. Ristmike läbimine
16.6. Põhifoori rohelise fooritule vasakule pööramisel või ümberpööramisel on rööbasteta sõiduki juht kohustatud andma teed samas suunas sõitvale trammile, samuti vastassuunas otse või paremale pööravale sõidukile. . Sellest reeglist peaksid juhinduma üksteist ja trammijuhid.
Ülesanne 12/15
12 .
Selle foori punased vilkuvad signaalid:
Õigesti
8. Liikluse reguleerimine
Mitte korralikult
8. Liikluse reguleerimine
8.7.6. Liikluse reguleerimiseks raudteeülesõidukohtadel kasutatakse kahe punase või ühe valge kuu ja kahe punase signaaliga foore, millel on järgmine tähendus:
a) vilkuvad punased märgutuled keelavad sõidukite liikumise läbi ülekäiguraja;
b) vilkuv valgekuu signaal näitab, et signalisatsioon töötab ja ei keela sõidukite liikumist.
Raudteeülesõidukohtadel võib samaaegselt foori keelava signaaliga sisse lülitada helisignaali, teavitades liiklejaid täiendavalt ülekäigurajal liikumise keelust.
Ülesanne 13/15
13 .
Milline sõidukijuht läbib ristmiku teisena?
Õigesti
16. Ristmike läbimine
16.11. Ebavõrdsete teede ristumiskohas peab kõrvalteed liikuva sõiduki juht andma teed mööda peateed sellele sõiduteede ristmikule lähenevatele sõidukitele, sõltumata nende edasise liikumise suunast.
16.14. Kui peatee muudab ristmikul suunda, peavad seda mööda liikuvate sõidukite juhid juhinduma samaväärsete teede ristmike läbimise reeglitest.
Sellest reeglist tuleks lähtuda üksteisest ja kõrvalteedel liikuvatest autojuhtidest.
Mitte korralikult
16. Ristmike läbimine
16.11. Ebavõrdsete teede ristumiskohas peab kõrvalteed liikuva sõiduki juht andma teed mööda peateed sellele sõiduteede ristmikule lähenevatele sõidukitele, sõltumata nende edasise liikumise suunast.
16.14. Kui peatee muudab ristmikul suunda, peavad seda mööda liikuvate sõidukite juhid juhinduma samaväärsete teede ristmike läbimise reeglitest.
Sellest reeglist tuleks lähtuda üksteisest ja kõrvalteedel liikuvatest autojuhtidest.
16 Ülekäigurajad
Mitte korralikult
8. Liikluse reguleerimine
8.7.3. Valgusfooridel on järgmised tähendused:
Noolekujuline vasakpööret lubav signaal lubab ka tagasipööret, kui see pole liiklusmärkidega keelatud.
Rohelise noole (nooled) kujul olev signaal täiendavas (lisas) sektsioonis (sektsioonides), mis on sisse lülitatud koos rohelise fooritulega, teavitab juhti, et tal on noolega näidatud suunas (suundades) eelis (nooled) teistest suundadest liikuvate sõidukite kohal;
f) punane signaal, sealhulgas vilkuv, või kaks punast vilkuvat signaali keelavad liikumise.
Rohelise noole (noolte) kujul olev signaal lisa(lisa)sektsiooni(de)s koos kollase või punase fooritulega teavitab juhti, et näidatud suunas on liikumine lubatud tingimusel, et muudest suundadest liikuvad sõidukid lastakse takistamatult mööda minna.
Plaadil olev roheline nool, mis on paigaldatud foori vertikaalse paigutusega foori punase signaali tasemele, võimaldab liikuda näidatud suunas, kui punane foorituli põleb kõige parempoolsemast sõidureast (või ühel kõige vasakpoolsemast rajast). -teed), eeldusel, et teistele liikumissuundadest liikuvatele osalejatele antakse liikumist lubavale fooritulele eelis;
16 Ülekäigurajad
16.9. Sõites kollase või punase fooritulega samaaegselt lisalõigul sisselülitatud noole suunas, peab juht andma teed teistest suundadest liikuvatele sõidukitele.
Sõites punase fooritule kõrgusele seatud laual rohelise noole suunas ja märguande vertikaalse paigutusega, peab juht valima äärmise parempoolse (vasakpoolse) sõiduraja ja andma teed teistest suundadest liikuvatele sõidukitele ja jalakäijatele. .
Nagu iga tõsine leiutis, mis võib inimese elu oluliselt lihtsustada, on jalgratas läbinud mitmeid loomisetappe. Selle praegu populaarse sõiduki väljatöötamise esimestest etappidest on vähe teada, õigemini on erinevat teavet, millest enamik on võltsingud.
taustal
Jalgratta leiutamise ajalugu ulatub tagasi esimese ratta ilmumiseni, mis leidis aset umbes 5-6 tuhat aastat tagasi. See avastus lihtsustas oluliselt transporti, kuid aja jooksul läksid inimesed üle ka hobuste veojõu kasutamisele.
Kuna vajadus liikumise ja transpordi järele ainult kasvas, mõtlesid uudishimulikumad ja edumeelsemad mehaanikud ja insenerid millegi radikaalselt uue loomisele.
Esimene prototüüp
Nüüd on väga raske öelda, mis aastal jalgratas leiutati, sest selleks on vaja kindlaks teha, mida täpselt esimeseks jalgrattaks peetakse. Umbes nelisada aastat tagasi tuli Hollandi matemaatik Simon Steven välja näiliselt üsna ebapraktilise ideega. Ta mõtles seda kasutada ekipaažide liikumiseks, kuid sellise idee elluviimine tundus rumalus, sest pole võimalik kindlaks teha, millal tuul tuleb ja kas üldse.
Hiljem mõtlesid insenerid, mida saaks transpordiks kasutada. oma jõud. Esimese sellise sõiduki ehitas 1685. aastal Nürnbergi kellassepp Stefan Farfleur. Tegemist oli kolmerattalise vankriga, mille liikumiseks kasutati käepidet, mis töötas põhimõttel, et sõitja pidi pöörama.
Esimene Venemaa prototüüp
Venemaa polnud erand ja ka sellist seadet üritati luua. Aastal 1752 lõi pärisorjusteadlane Leonty Shamshurenkov midagi, mis meenutas kaasaegset jalgratast. Sellele seadmele anti nimi "isejooksev ratastool".
Neli aastakümmet hiljem leiutas Ivan Petrovitš Kulibin, tuntud mehaanik, kes lõi erinevatest teadmiste valdkondadest üle 30 eduka projekti, kolmerattalise "tõukeratta". Sellel seadmel kanti sõitja jõupingutused pedaalide abil ratastele läbi keeruka hoobade süsteemi. Nüüd on raske öelda, kus jalgratas leiutati ja kes oli selle autor, kuid need esimesed katsed said heaks aluseks edaspidiseks avastamiseks.
Kes sai esimeseks?
Arvestades, kui pikk ja keeruline on selle nüüdseks populaarse sõiduki ajalugu olnud, ei suuda teadlased ja ajaloolased selles küsimuses täielikku üksmeelt saavutada. Mõned arvavad, et esimene oli renessansi hiilgav meister Leonardo da Vinci.
Pärast seda suurt kunstnikku ja leiutajat jäid alles paljud visandid ja küljendused, millest märkimisväärne osa on siiani dešifreerimata. Ühel neist mudelitest kujutas suurepärane Leonardo midagi kaasaegse jalgratta sarnast. Võib-olla peaksime arvestama, et just siis sai alguse jalgratta ajalugu?
Esimene eksemplar
Esimese eksemplari ametlik loomise kuupäev on 1808, mil Pariisi teadlane lõi kahest rattast ja neid ühendavast puidust risttalast koosneva seadme, kuid sellel päris esimesel eksemplaril polnud veel rooli ega pedaale. Kuidas liikumine oli? Väga lihtne: rattur tõukas jalgadega maast lahti.
Seda esimest liikumisseadet muutis viis aastat hiljem oluliselt Saksa metsamees Karl von Dreiser, kes muutis konstruktsiooni, muutes ühe ratta, nimelt esimese, juhitavaks.
Märkimisväärne panus selle jalgratta arendamisse kaasaegne vorm oli lihttöölise Dalzeli täiustamine, kes konstrueeris hoovaülekandesüsteemi, tänu millele tehti tööd käte abiga. Kuna aga ratturi käed väsisid kiiresti ära, muutis Dalzel oma leiutist ja tegi nii, et kõik kangid liikusid jalgade abil. Tõenäoliselt oli see hetk, mil jalgratas leiutati, võimalikult lähedal selle kaasaegsele kujule.
Dalzeli saavutused ei toonud kaasa selle seadme masstootmist ja kasutamist, vaid äratasid ainult tootjate tähelepanu, kes nägid esimeses jalgrattas huvitavat laste mänguasja. Nad otsustasid lapse turvalisuse huvides lisada kolmanda ratta, kuid seade oli siiski uudishimu ja seda ei kasutatud laialdaselt.
Esimene terasest jalgratas
1865. aastal loodi Euroopas esimene terasest jalgratas, mille insenerid olid prantsuse teadlased Michaud ja Lallemant. Selle seadme rattad jäid aga puidust raudveljega. Nendel mudelitel oli esimene ratas palju suurem kui tagumine (selle läbimõõt võis ulatuda 1,6 m-ni), nii et esimestel sellistel eksemplaridel oli mitteametlik nimi "Spider".
Sellise toote mass oli umbes 35 kg ja kiirus, milleni see jõudis, oli 12–20 km / h. Kaasaegsed, kes seda seadet kasutasid, rääkisid, et seda oli üsna raske hallata, isegi jalgratta selga saamine oli keeruline.
1869. aastal oli esimestel jalgratastel veel üks modifikatsioon, mille autoriks oli inglane Cowper. Ta lisas lihtsalt põhipaketti kuullaagrid, mis võimaldasid oluliselt lihtsustada seadme käiku.
Millal leiutati jalgratas selle kaasaegsel kujul?
Lõpliku kuju omandas see seade 1884. aastal, kui esi- ja tagaratas sama suurusega teras. See sai alguse sellest, et esiratas, mis oli palju suurem kui taga, tekitas palju vigastusi.
Uuele modifikatsioonile anti nimi "jalgratas". See saavutas väga kiiresti populaarsuse kogu maailmas ja 19. sajandi lõpuks oli see juba üks populaarsemaid transpordivahendeid.
Seega tuleb kokkuvõtet tehes märkida, et jalgratta leiutamise täpset kuupäeva on raske nimetada, sest selle loomisest saadik on see palju muutunud. Kahtlemata jääb vaid tõsiasi, et selle loomisel oli nii palju inimesi. Võib-olla võib jalgratast pidada kollektiivseks leiutiseks. See aga ei vähenda karvavõrdki seda, kui laialt levinud see sõiduk nii lühikese ajaga võita.
On teada, et "orja Efimka, Artamonovi poeg, peksti varrastega, sest ta sõitis 1800. aasta prohveti Eelija päeval kummalise rolleriga" mööda Jekaterinburgi tänavaid ja hirmutas vastutulevaid hobuseid, kes tõusid üles. viskasid end piirdeaedadesse ja "moonutatud jalakäijad parandasid palju".
Artamonov Efim Mihheevitš oli pärisorjus ja töötas mehaanikuna Nižni Tagili tehases, kus nad valmistasid metallkinnitusi. Lapsepõlvest saadik, aidates oma isa, kes ehitas praame malmi, raua ja mis tahes metalli sulamite jaoks, õppis ta palju. Kahekümne viie aastaselt ehitas ta esimese kaherattalise täismetallist jalgratta.
Kõndis palju
Jefim pidi sageli kõndima Nižni Tagilist Staro-Utkinskaja muulini, läbides ühest otsast vaid kaheksakümmend miili. Võib-olla tekkis nende üleminekute ajal idee rolleri ehitamisest.
Nižni Tagili tehases ehitatud Artamonovi roller oli rauast. Sellel oli kaks ratast, üks teise taga. Esiratas oli peaaegu kolm korda suurem kui taga. Rattaid hoidis koos kumer metallraam. Roller pandi liikuma jalgade abil, vajutades vaheldumisi pedaale, mis asusid esiratta teljel.
Moskvasse jalgrattaga
1801. aastal otsustas Artamonov sõita jalgrattaga Uurali külast Verhoturjest Moskvasse (umbes kaks tuhat miili). Roller oli teel olles raske. Tänu suurele esirattale oli allamäge sõites lihtne üle pea kukkuda. Ja ülesmäge minnes oli vaja kõigest jõust jalgadega “pressida”, et ratas tagurpidi ei läheks. See oli esimene rattasõit maailmas.
Legendi järgi saatis pärisorja Artamonovi sellele teekonnale tema omanik, vabriku omanik, kes soovis tsaar Aleksander I üllatada "veidra motorolleriga". Ta lahkus Peterburist Moskvasse. Artamonov sai 25 rubla ja anti vabadus talle ja ta perele.
1802. aasta suveks valmistati Nižni Tagilis palju rollereid. Töölised läksid Jefim Artamonovi eeskujul pealinna "häid inimesi vaatama ja ennast näitama". Kuid Demidovi ametnikud otsustasid teisiti: isanda raua kahjustamise ja spetsiaalselt valmistatud tõukerattaga peremehe juurest põgenemise eest käskisid nad "need rollerid hävitada ning Jefimka ja tema kamraadid piitsaga peksta.
Efim Artamonov naasis turvaliselt Nižni Tagili ja hakkas oma rollerit täiustama. Artamonovi jalgratta koopiat hoitakse siiani Nižni Tagili koduloomuuseumis.
Seda lugu aetakse aga sageli segi pärisorja leiutaja Jegor Kuznetsov-Žepinski looga, kes sai 1801. aastal oma leiutiste eest ka vabaduse (koos vennapoja Artamoniga).
Kuznetsov ei disaininud aga jalgratast, vaid verstomeetri ja muusikalise oreliga droshkyt.
Peaaegu kõik meist sõitsime lapsepõlves jalgrattaga, enda või kellegi teise oma - vahet pole) Fakt on see, et meie kõigi jaoks on jalgratas midagi, mis on algselt olemas, täiesti lihtne mehhanism ... Kuid vähesed inimesed mõtlevad jalgratta ajalugu, et millal - midagi, millest inimesed ei osanud unistadagi sellisest liikumisvahendist. Esimene tõestatud mainimine jalgratta leiutamise kohta pärineb 1817. aastast. Kuigi see polnud veel jalgratas, vaid tõukeratas, väike puidust kaherattaline tõukeratas, mille selle looja, saksa professor parun Karl von Dresz nimetas "kõnnimasinaks".
On palju teooriaid, mis omistavad jalgratta loomise erinevatele inimestele, alates Leonardo da Vincist kuni teatud pärisorja talupoja Artamonovini, kes sai oma leiutise eest vabaduse endale ja kogu oma perele, kuid otseseid tõendeid kas ei leitud või see lõppes. aeg tunnistati võltsiks
Kuid see nimi ei jäänud külge ja Drezi leiutatud rollerit hakati paruni enda auks kutsuma "käruks")
Ühendkuningriigis tundus ka nimi "railcar" dissonantne ja britid hakkasid Drezi tõukeratast kutsuma "dändi hobuseks") Kuid Drez patenteeris oma leiutise ametlikult alles 1818. aastal, kuigi see oli alles esimene samm jalgratta loomisel ...
Veidi taaskasutatud käru teine briti nimi - hobihobune, on kasutusele võetud alates 1818. aastast.
Leiutis osutus tolle aja kohta nii ootamatuks ja ebatavaliseks, et kogus kiiresti populaarsust ning kellelgi ei tulnud mõttessegi selles lihtsas disainis midagi muuta, kuni 1839. aastal tuli Šoti sepp Kirkpatrick Macmillan ideele lisada pedaalid ja sadul kärusse. Tõsi, ta ühendas pedaalid tagaratta külge mitte meile tuttava ketimehhanismi, vaid tavaliste kepsude ja raudvarraste abil. Tegelikult lõi Macmillan peaaegu kaasaegse jalgratta, kuid tema leiutist ei kasutatud laialdaselt ja see jäi vähetuntuks.
Peagi, 1845. aastal, lõi inglane Thompson esimese täispuhutava rehvi, mis aga osutus ebapraktiliseks ja tehnoloogiliselt ebatäiuslikuks.
Järgmine samm sisse ratta ajalugu juhtus 1862. aastal Prantsusmaal Nancy linnas, kui kohalik lapsevankrite valmistamise meistrimees Pierre Lalman, kes ei teadnud Macmillani leiutisest midagi, otsustas käsivankri esiratta külge pedaalid kinnitada. 1963. aastal pani Lalman juba Pariisis kokku oma esimese jalgratta.
Prantslase leiutis huvitas vendade Olivieride Lyoni tööstureid, kes, olles 1864. aastal koostööd teinud Lalmani ja vankriinsener Pierre Michaud'ga, alustasid algsest konstruktsioonist erineva metallraamiga jalgrataste masstootmist, mille Michaud tegi ettepaneku välja vahetada. habras puidust vaste) Ainult Pierre Lalman sai oma leiutisele patendi 1866. aastal ja tegelikult tegi see temast ametlikult jalgratta esimese looja
1867. aastal töötas inglise Nižner Edward Cowper välja esimese edukas disain venitatud metallist kodaratega rattad (enne seda olid kodarad puidust ja seetõttu haprad ja lühiajalised)
70ndatel tuli kellelegi pähe Lalmani ratta esiratast suurendada ja sadul praktiliselt peale asetada, tagaratast aga vähendatud, mis muutis niigi lolli disaini veelgi ebastabiilsemaks.
Suur hulk klientide vigastused ajendasid selle ime loojaid lisama kolmandat tagaratast, vastasel juhul oleks sellise rattaga sõitmine liiga ohtlik, kuigi müügi põhjal otsustades oli Suurbritannias selliseid hulljulgeid palju =)
Sellist jalgratast hakati nimetama "penny farthingiks" - teisel sõnal pole ingliskeelse verbiga midagi pistmist)) See oli kahe Briti mündi nimi, mille suurus erines oluliselt, nagu ka rataste suurus. uus jalgratas)
Keegi isegi mõtles teha sellise ebatavalise pennikarva mudeli)
Kettülekanne jalgratta disainis ilmus 1878. aastal tänu teisele inglasele Lawsonile (kahjuks ma ei tea tema nime). Siis leiutati esimene kokkupandav jalgratas)
Esimene jalgratas, mis nägi välja nagu meile tuttav liiklusvahend, ilmus 1884. aastal. Ta oli varustatud ketiajam, peaaegu identsed rattad ja sadul asus nende vahel, tagarattale lähemal. Sellise turvalise disaini idee tuli teisele inglasele - John Starleyle. Ja ta nimetas oma loomingut "Wanderer" (Rover). Ja jah, sellest hetkest hakkas eksisteerima ettevõte Rover, mis tootis jalgrattaid ja seejärel autosid kuni 15. aprillini 2005, mil kuulutati välja pankrot
Esimesed tõelised täispuhutavad kummikummid jalgrattale ilmusid 1888. aastal šotlase John Dunlopi (tuttava perekonnanimi, kas pole?) jõupingutustega. Pärast kummikummide leiutamist muutus jalgratastega sõitmine tõeliselt mugavaks, ilma pideva liikumiseta. raputades laialt levinud maastikul (oh jah, me unustasime, et ka siis polnud teid =)) XIX sajandi 90ndatel saavutasid jalgrattad enneolematu populaarsuse ja Dunlopi ettevõte tagas mugava eksistentsi paljudeks aastateks - selle populaarsust saab hinnata isegi selle järgi, et Dunlopi autorehve peetakse tänapäevalgi üheks parimaks ja ettevõte on üks maailma suurimaid! Allpool on tegelikult John Dunlop ise oma leiutisega =)
Väärib märkimist, et kuigi tolleaegsed jalgrattad nägid juba peaaegu tänapäevaste moodi välja, olid need siiski tavalisest roostevabast terasest (roostevaba terast ei suudetud veel keevitada), seda enam, et raam oli värvimata. Seetõttu nõudis iga jalgratas pärast igat sõitu hoolikat hoolt ja juhised selle kohta (puhastamine, määrimine, bensiini või petrooleumiga pesemine jne) võtsid 1895. aastal koguni 4 lehekülge.
1895. aastal leiutati esimene lamav jalgratas ligerade ja 1914. aastal alustas Peugeot nende masstootmist.
1898. aastal ilmus veel üks täiustus, ilma milleta ma lihtsalt ei kujuta ette, kuidas inimesed varem sõitsid - pidurid)) Algselt oli see pedaalipidur ja vabakäigumehhanism, mis võimaldasid jalgratta veeremisel mitte pedaalida. Umbes samal ajal ilmusid ka käsipidurid, kuid need ei kogunud kohe populaarsust. Sellised näevad välja tänapäevased ketashüdraulilised pidurid
20. sajandi algust tähistas esimese käiguvahetusmehhanismi ilmumine, kuid see oli täiesti ebapraktiline - tagarattal oli kaks ketiratast, üks mõlemal küljel) Kujutage ette, et käigu vahetamiseks tuli "lihtsalt" peatuda. , eemaldage kett, keerake tagaratas lahti, keerake ümber, kinnitage uuesti ja pange kett peale))
Järgmine mehhanism kiiruste vahetamiseks oli 1903. aastal leiutatud "planeedimehhanism". Lühidalt öeldes põhines see mitme väikese käigu pöörlemisel ümber keskse, "päikese" käigu. Ma ei näe mõtet planeedimehhanismi sügavamalt käsitleda, võin vaid öelda, et selle põhjal loodi hiljem auto diferentsiaal)
Meile tuttav jalgratta käiguvahetussüsteem tekkis alles 1950. aastal tollase kuulsa ja populaarse itaalia jalgratturi Tullio Campagnolo jõupingutustega.
Sellest hetkest peale võttis ratas põhimõtteliselt täielikult meile kõigile tuttava ilme. Pärast seda olid muudatused juba mittedrastilised, peamiselt seoses raami kergemate materjalidega (1974. aastal algas titaanist, 1975. aastal süsinikkiust valmistatud jalgrataste massmüük) ja alternatiivsete käiguvahetusmehhanismidega (näiteks indeksi kasutuselevõtt). vahetuste süsteem 90ndate alguses)
On selge, et jalgrataste populaarsus kadus autode tulekuga, algul peeti jalgrattureid üheks peamiseks takistuseks teel ja 40ndatel peeti USA-s jalgratast üldse laste mänguasjadeks, kuid kummalisel kombel. 60ndate lõpus hakkas see kaherattaline transpordiliik taas populaarsust koguma, peamiselt tänu populariseerumisele arenenud riikides tervislik eluviis elu ja teadlikkust inimkonna keskkonnaprobleemide tähtsusest
Jalgrattasõidu populaarsusest tänapäeval annab tunnistust isegi spetsiaalsete parklate rohkus Euroopa linnades. Siin on näiteks Amsterdami kolmekorruseline jalgrattaparkla =)
Paari huvitavaid fakte jalgrataste kohta:
Praegu on saadaval ligikaudu 15 tüüpi jalgrattaid erinevatele vajadustele ja kasutustingimustele;
- Euroopas on kõige "rattaga sõitvam" riik Taani, mille keskmine elanik läbib aastas jalgrattaga ligi 900 kilomeetrit;
- paljudes Euroopa linnades saab jalgratast rentida otse jaamas ning Kopenhaagenis ja mõnes teises linnas renditakse neid üldiselt tasuta ja igaks perioodiks ("kaaperdamise" tõenäosus on teatud värvi tõttu tasandatud) ;
- Amsterdamis on jalgratturitele spetsiaalne hotell, kus on oma rattatöökoda ja rattaekskursioonide programm;
- 95% kõigist jalgratastest on valmistatud Hiinas – peamiselt tänu sellele, et enamik rattatootjaid on tootmise sellesse hiigelriiki kolinud odava tööjõuga;
- jalgratta kiirusrekord on 268,83 km/h ja paigaldatiFred Rompelberg Hollandist USA-s, Utah's Bonneville'i soolaaladel- rekordi püstitamisel "aitas" hollandlast ees sõitnud võidusõiduauto, mis "läbi lõikas" jalgratturini õhuvoolu;
- maailma suurim jalgratas - " Frankencycle", mille kõrgus on 3,40 meetrit ja ratta läbimõõt-3,05 meetrit- ehitas kalifornialane Dave Moore 1989. aastal;
- maailma suurim kolmerattaline jalgratasDillon Colossal"pani kokku ka Dave Moore, 1994) Tagarataste läbimõõt oli3,35 meetrit ja ees-1,77 meetrit;
- pikim jalgratas ilmus 1988. aastal Uus-Meremaal Terry Tessmani jõupingutustel- 22,24-meetrine ratas oli mõeldud 4 inimesele ja kaalus 340 kilogrammi;
- aga ekstsentrikuid on ja lõbusamaid kui Dave Moore ja Terry Tessman) Ma räägin austraallasest Neville Pattenist, kes pani 1988. aastal kokku maailma väikseima jalgratta, mille ratta läbimõõt oli vaid 1,9 cm! Ma ei tea, kuidas, aga ta sõitis oma loominguga üle 4 meetri))))
- teine minimalist, rootslane Peter Rosenthal pani 1996. aastal kokku maailma väikseima üherattalise, mille kõrgus on 20 sentimeetrit ja ratta läbimõõt 1,8 cm! Rootslane sõitis ka oma "ime" 4 meetrit)) Ilmselt ei mõelnud ei tema ega kõik teised ülalmainitud erakordsed isiksused oma leiutiste praktilisusele =)
