Mudelid. Kuid viimasel ajal on bensiini jõuallikaga seadmed üha tavalisemad. Gaasimootor jalgratta jaoks on väga vastuoluline seade, mida saab kasutada sõiduki uuendamiseks.
Erinevalt teistest seadmetest mõjutab mootor disaini nii palju, et muudab selle praktiliselt mopeedide klassiks. Kas ratast tasub teha iseliikuvaks ja millist mootorit selleks kasutada saab?
Liigid
Varem oli motoriseerimiseks ainuke mootorsae või muruniiduki mootori raamile paigaldamine - tänapäeval on bensiinimootoriga jalgrattamootorit lihtne ehituskomplektist leida.
Selline komplekt sisaldab kõiki vajalikke osi bensiinimootoriga jalgratta kokkupanemiseks: sisepõlemismootor, sidur, gaasiklapp, gaasipedaali käepide, kett, mida saab vajadusel kasutada, gaasipaak, ajamisüsteem, ja isegi tugevdatud pagasiruumi paigaldamiseks.
Kodumaised tootjad ja Aasia ettevõtted tegelevad selliste komplektide väljalaskmisega. kus mootorrattad on muutunud väga populaarseks.
Komplekti kuuluv jalgratta bensiinimootor on palju lihtsam kui auto mootor - sellel on ainult üks väikese mahuga (kuni 50 cm3) ja väikese võimsusega (1–2 hj) silinder. Kuid nagu kõik sisepõlemismootorid, jagunevad need mootorid kahte tüüpi:
- kahetaktiline;
- neljataktiline.
Kahetaktiline
Esimesse rühma kuuluvad mootorivalik "Kometa". Mudelite maht on 1 kuni 2 liitrit. koos., võimaldab teil kiirendada kuni 50 km / h. Need on varustatud vedrustuse ja rihmülekandega, mis on ühtlasi ka demultiplikaator, mille tõttu mootori pöördemoment suureneb.
Tähtis! Rihm ei muuda omal käel pedaalimist võimatuks, kui kütus otsa saab või mootorrattal, mille hind on üsna kõrge, läheb katki.
Teine kahetaktiliste mootorite esindaja - Hiina F50/F80, mis on kokku pandud analoogselt Nõukogude "D-5"-ga. Sellel on vähem võimsust - 1,5 liitrit. koos., kiirendab ratta kiiruseni 30 km/h. Algab liikvel olles. Sellel on madal kütusekulu - 1 liiter 100 km kohta.
Neljataktiline
Neljataktilised mootorid on Jaapani ettevõtete komplektid Honda ja Yamaha. Neil on suur võimsus - kuni 4 liitrit. Koos. Sellise mootoriga ratas on võimalikult lähedal mopeedile – startida saab isegi ilma pedaalidega abistamata. Seda tüüpi jalgratta bensiinimootori hind on palju kõrgem kui kahetaktilisel ja seda on raskem leida - silmapaistvad ettevõtted lähevad aktiivselt üle elektrimootorite tootmisele ja sisepõlemismootorid on järk-järgult müügilt kadumas.
Eelised ja miinused
On võimatu kindlalt öelda, kas mootori paigaldamine jalgrattale on õige otsus. Sellel seadmel on palju olulisi puudusi:
- disaini komplikatsioon. Ka tavaline jalgratas vajab pidevalt hoolt, milleks paljudel pole aega ega soovi. Ja peate mootorrattal veelgi hoolikamalt silma peal hoidma. Lisaks pole siin erinevalt autost või mootorrattast jõuallikas ja lisaosad kaitstud;
- sõiduki massi suurenemine. Seda on raskem juhtida;
- suurenenud ärakasutamise oht- nii juhile kui ka teistele. Jõuallikaga jalgratas sõidab kiirusega 30-40 km / h, seda on raskem peatada ja õnnetusse sattudes võite saada palju tõsisemaid vigastusi kui tavalisel sõidul;
- jalakäijate ohutuse tagamiseks sõita kiirteedel, mis võib olla lausa hirmutav;
- peate endaga kaasas kandma kütust ja õli;
- jalgratas kaotab müratuse ja keskkonnasõbralikkuse;
- sõiduk lakkab olemast sportlik ja tervendav mürsk;
- legaalseks mootorrattasõiduks vajate M-kategooria litsentsi.
Kuid eelistest piisab:
- saab läbida pikemat vahemaad vähema ajaga, mis on jalgratturite jaoks oluline;
- mootorit saab kasutada ainult ülesmäge ronimiseks või kui sa väsid füüsiline vorm puuduvad;
- kõrge töötõhusus suurel sõidukiirusel. Mootorrattaga sõitmine on odavam kui mis tahes muu transpordivahend;
- kui mootor ebaõnnestub, ei pea te ratast "käsikäes" juhtima nagu mopeed - maja juurde pääseb traditsioonilisel pedaali teel;
- kuigi sisse lühikesed vahemaad kasu tervisele kaob, regulaarsete pikamaareisidega on olukord vastupidine - vähenenud põlvevigastuse oht millega seisavad silmitsi paljud aktiivsed jalgratturid.
Mootori paigaldus
Bensiinimootoriga jalgratta oma kätega valmistamiseks on kaks peamist võimalust:
Pole haruldane leida jalgratastele mõeldud päramootoreid. Soovi korral saab selle panna ka rooli äärde hargile, muutes ratta esiveoliseks või isegi kahe mootoriga nelikveo. Sel juhul peate paigaldama kahekordse amortisaatori, nagu see on.
Tähtis! Sõltumata sellest, kuidas jõuallikas on paigaldatud, on vaja jalgratast vibratsiooni eest kaitsta vedrustuse abil.
Hind
Tänapäeval leiate peaaegu igast rattapoest bensiinimootoriga jalgrattaid. Selliste mudelite hind oleneb mootori tüübist, selle võimsusest, mahust ja muud omadused.
Kaasaegne inimene kasutab aja kokkuhoiu eesmärgil liikumiseks autot, mootorratast ja mootoriga jalgratast.
Mootoriga jalgrattad jagunevad elektri- ja bensiinimootoriteks. Kuid mõlemal juhul on need struktuurid, millel on pedaalid, mootor ja kõik muu tavaline jalgratas. Mootoriga jalgratast on lihtne osta igas Venemaa linnas.
Vaatamata elektrijalgrataste suurele populaarsusele ei kaota bensiinimootoriga jalgratas oma kohta, olles suurepärane sõiduk, mis aitab säästa energiat.
Need rattad on olnud juba pikka aega. Algul olid need varustatud mootorsaagide mootoritega ja tänapäeval jalgrattamootoritega, mida toodetakse suures sortimendis ja mis erinevad mahu ja väikese kaalu poolest.
- Kiirus, mida mootoriga jalgratas suudab arendada, ulatub 40 km / h. Pealegi kiirendab sõiduk ilma jalgratturi pingutuseta. Kuid seda on siiski keerulisem hallata kui tavalist jalgratast.
- Bensiinimootoriga jalgratta mass on keskmiselt 30 kg. Võrreldes tavaratastega teeb see rohkem müra, mis kõigile ei meeldi. Lisaks edasi keskkond bensiinimootoril on negatiivne mõju.
Siiski on see valitud seetõttu, et lühikese ajaga on võimalik läbida pikki vahemaid.
Selle sõiduki fännid ei jää väiksemaks, sest need on huvitavamad ja mugavamad kasutada kui tavalised jalgrattad.
TOPis neljandal kohal on rattabränd Favorit. Selle arendajad varustasid selle ühesilindrilise kahetaktilise F50 mootoriga, mille võimsus on 3 hj, mis võimaldab teil kiiresti kiirendada tippkiiruseni 30 km / h.
Omadused
Jahutus - õhk;
Kütusepaagi ja mootori maht - 1,5 liitrit ja 48 cm3;
Algab pedaalidega
Süüde - CDI, elektrooniline;
Kahvli, lenksu ja raami materjal Kõrge kvaliteet teras;
Varras ja veljed on valmistatud alumiiniumist;
Ratta suurus - 26x2,125;
Pidurid - mõlemad ketas;
Kett - KMS;
Käiguvahetusmehhanism on 1SP.
Lisaks on Hiina vidin varustatud dünamomeetri ja esitulega. Tarbija on saadaval värviskeem: must, oranž, punane, sinine, hõbedane.
Mootoriga jalgratta hind jääb vahemikku 16-32 tuhat rubla.
Omadused
- Nagu ülalkirjeldatud mudelil, on ka sellel jalgrattal 1-silindriline kahetaktiline mootor ja õhkjahutussüsteem (49 cm3).
- See kiirendab tippkiiruseni 30–45 km/h (olenevalt mootori võimsusest).
- 26x2,125 taga- ja esiratastel on kroomitud poritiivad, mis kaitsevad jalgratturit halva ilma korral pori eest.
- Raami peale paigaldatud gaasipaaki asetatakse 4 liitrit kütust (AI-92). Kütusest piisab 260 km raja läbimiseks. Tootja annab üheaastase garantii.
Hiina jalgratas on kaasaegne analoog jalgratas, mis nautis liidu ajal ennekuulmatut populaarsust.
Rahvas kutsus teda hellitavalt "Gazyulka". Nagu tema kauge eelkäija, on see täiustatud terasraam, mille sees on fikseeritud ühe pakutava valiku mootor - F50, 60 või 80, käivitatakse pedaalides ja mille võimsus on vastavalt 2,5, 3,5 või 4,5 "hobust".
- Iste on reguleeritava kõrgusega, taga on pakiruum ja roolilatil kroomitud ere esituli, mis valgustab hästi teed pimedas. Mõõdud on seatud tagatiivale.
- Valgustusseadmete jõuallikaks on mehaaniline dünamo.
- Arvestades märkimisväärset kiirust, on ratas varustatud usaldusväärse ketaspidurisüsteemiga taga ja ees.
Osta
Mootoriga jalgratast pakutakse taskukohase hinnaga veebipoodidest:
Omadused
Erinevalt kahest vaadeldavast jalgrattast on sellel seadmel neljataktiline mootor:
- 1-silindriline Jaapani firma Honda, kaaluga 6 kg, millel on õhkjahutussüsteem, maht 42 cm3. ja pakkudes tööd 1200 tundi.
- Mootori võimsus 1.6 Hobujõud s, rataste läbimõõt on 24 tolli, mis tagab sujuva sõidu ka ebatasasel teel tippkiirusega kuni 53 km/h.
- Kütusepaagi maht - 0,65 l, kasutatud kütus - AI-92. Bensiinikulu 100 km kohta - 1,5 liitrit.
- Süüde - kontaktivaba elektrooniline, sidur - automaatne tsentrifugaal. Mootori käivitamine, mis on kindlalt kokkupandava konstruktsiooni pagasiruumi külge kinnitatud, käekäiviti.
- See põhineb kettajamil, mida iseloomustab töökindlus ja lihtsus, samuti kõrge efektiivsus ja madal veeretakistus.
Tänu kokkupandavale disainile on ratast lihtne transportida ja hoiustada. Lisaks puudub selle lõhn suletud kütusesüsteemi tõttu täielikult.
Eelised
Kõrge dünaamika ja tippkiirus;
Minimaalne bensiinikulu;
Kompaktsus;
Odav ja lihtne hooldus.
Kust osta ja hind
Bensiinimootoriga jalgratas osta aadressilt madalad hinnad võimalik Interneti kaudu:
See mudel juhib TOP-4. Ratas kogub enesekindlalt kiirust ja vallutab tõusud (aeg-ajalt tuleb pedaalides abiks olla).
Omadused
tippkiirus -35 km/h;
mõõtmed - 1,7x0,7x1,0 m;
kaal - 20 kg;
õhkjahutusega mootor - 1-silindriline, 2-taktiline maksimaalse võimsusega 3,7 hj;
kütus - AI-92;
maht - 49 kuupmeetrit. cm;
kütusepaak on ette nähtud 2,5-liitriseks;
tarbimine 100 km kohta - 1,1 l;
süüde - elektrooniline (küünlad ZAC 14 mm);
kuivsiduri tüüp - hõõrdumine;
raami alumiiniumist või terasest suurus - 18-20 tolli.
Lisatasu eest on võimalik paigaldada:
tiivad - 400 rubla;
jalatugi, mis hoiab ratast sees vertikaalne asend- 700 rubla;
tagumise lüliti kaitse - 200 rubla.
Jalgratta ametlik sünniaasta on 1814. Sellest ajast alates on see läbi teinud palju muudatusi. Algul oli tegemist lihtsa puidust tõukerattaga, siis lisati sellele pedaaliajam. esiratas. Siis kutsus rahvas neid "luude raputajateks". Ratastel polnud ju rehve ja kodaraid, pigem oli see käru ratas. Loomulikult kandusid kõik konarused teel otse sõitjale. Arvas juba siis amortisaatorid lisada.
Välimus keti ajam ja rehvid võimaldasid muuta jalgratta disaini turvalisemaks ja mugavamaks, mis aitas kaasa nende laialdasele levikule. Kettülekanne võimaldab muuta ratta kiirust ketirataste, mitte rataste suuruse tõttu, nii jäid tohutu esiratta ja väikese tagarattaga jalgrattad vaid muuseumidesse. Pärast seda hakkasid nad oma kätega meisterdama mootoriga jalgratast. Miks sinu oma? Sest vanu väikeseid mootoreid on lihtne hankida mootorsae või möödasõidutraktori käest ja igav on oodata sellise tehnoloogia ametlikku kasutuselevõttu.
leiutada ratas uuesti
Tuntud on fraas: “Ära leiuta jalgratast”, st ära tee asjatut tööd. Kuid nagu praktika näitab, ei päästnud see kedagi asjatust tööst ja jalgratta loomine võimaldab avada selle populaarse transpordiliigi jaoks uusi võimalusi. Kaasaegsed jalgrattad mitme kiirusega rahuldab enamik kasutajaid, kuid iga kord, kui soovite kiiremini. Sellest soovist sündiski mootoriga jalgratas.
Sarnane tehnika oli olemas ka Nõukogude Liidus. Jalgratta külge riputati väike mootor, mis võimaldas saavutada kiirust kuni 30-40 km/h ning pedaale kasutati siis, kui kütus lõppes või siis mäkke ronida.
Mootoriga isetegemise jalgratas
Sellist imet saab ise teha. Lihtsalt järgige mõnda lihtne nõuanne. Kõigepealt tuleb valida tugeva raamiga jalgratas, sest see kannab lisakoormust, samuti vahetada rattad töökindlamate vastu. Seejärel võtke mootor üles. See võib olla kas mopeedi või mootorsae bensiin või elektriline akudega.
Bensiinimootori pöördemoment edastatakse kettajamiga ja elektrimootorilt - rihmaratta ja veorihma abil. Mõtlesime disaini üle, nüüd on aeg see parandada. Bensiinimootor paigaldatakse tavaliselt vankri kohale, sel juhul tasub raami külge keevitada raualeht, et seda tugevdada ja mootorit ennast kindlamalt fikseerida. Elektriline paigaldatud tagumisele pakiruumile.
Bensiinimootoriga jalgratas, nagu ka elektrimootoriga, saab täiesti erinevad omadused, nendega tuleb arvestada.
Liikleja
Sobiva mootori valikul tasub arvestada selle võimsust ja kaalu. Võimsus – et mootoriga ratas ei sõidaks mitte ainult mäelt, vaid palju – sest enamik rehve ja raame on mõeldud vaid 90-110 kg. Rehvide paigaldamine mägedes sõitmiseks või mopeedilt lahendab probleemi osaliselt. Tasub läbi mõelda ka istme kujundus, sest suurema kiiruse ja koormusega kandub see üle suurele inimesele. Kauplustes müüakse suurepäraseid maantee sadulaid, see teema on eriti aktuaalne meestele. Mehed armastavad rohkem kiirust, kuid sellise hobi juures ei tohiks unustada ka nende tervist.
Kuigi sellise mootoriga ratta jaoks pole juhiluba vaja, saage aru, et see on nüüd nõrk pedaalidega mopeed. Seega täisväärtuslik osaleja liiklust. Et teid ei meenutataks halbade sõnadega, mõelge ohutusele. Paigaldage korralikud pidurid, helkurid ette ja taha ning veelgi paremad esituled ette. Ja helisignaal ei ole üleliigne.
Vene Kulibinid
Energial peab olema pistikupesa. Kui sa ei tea, mida endaga peale hakata, ja käepärast on hunnik vana prügi, hakkavad tekkima huvitavad mõtted. Mootorsae või möödasõidutraktori mootori, veski, paadimootori ja ratastoolid koos kontrolliga. Ja kui nad näitavad mootorrattaid, autosid ja jalgrattaid, mida inimesed külades surnud varustusest koguvad, siis jääb üle vaid imestada, kuidas seal raketti veel kokku pole pandud! Mootorsae mootoriga jalgratas ei üllata seal kedagi.
Mootorratas Shkondin
Venemaa linnade tänavatele ilmuvad üha enam elektrirattad. Need on keskkonnasõbralikumad ja lihtsamini valmistatavad, mis asendab omatehtud tooteid, näiteks bensiinimootoriga jalgratast. Ja need lõi 80ndate lõpus Vene leiutaja Vassili Škondin. Tema järeltulijad ületavad paljuski kõiki teisi elektrirattaid. Mootor asub rattas ja tagaküljel on ainult akud. Seda on lihtne kasutada ja odav valmistada, kuna see koosneb viiest osast.
Mootorratas Shkondin ei karda kuumust ja niiskust. Energiatarve on madal, sõiduulatus on 30–100 km. Kõik see teeb Shkondini mootoriga jalgratta parimaks ja mugavamaks. Leiutaja ei peatunud ja jätkab oma tehnika täiustamist. Tema mootorid on isegi ratastoolidele pandud.
Mootori ratas. Selle paigaldamine ja kasutamine
Lihtsaim viis mootoriga ratta valmistamiseks on paigaldada tehase mootorratas. See polegi nii lihtne ülesanne. Rattaga on kaasas kontroller, Pas-süsteem, gaasihoob, laadija ja pidurid.
Kontrollerit on vaja akult tuleva vahelduvvoolu muutmiseks alalisvooluks, pidurihoovad lülitavad mootori välja vajutamise hetkel ja Pas-süsteem lülitab elektrimootori sisse, kui pedaalid hakkavad pöörlema.
Mootori ratas on paigaldatud tagaratta asemele. Mootori juhtmekimp peab jääma vasakule, muidu hakkab ratas teises suunas pöörlema. Järgmisena kinnitame aku raami külge ja ühendame kontrolleri. üksikasjalikud juhisedühendatud seadme enda külge.
Mootoriga jalgratas on saanud meie maailma reaalsuseks.
Artiklis käsitletakse näidet võimsa mootorratta loomisest, mis töötab elektriga. Mootorina kasutatakse siin jõuallikat, mille võimsus on 15 hobujõudu ja tööpinge 48 V. Aluseks võeti Felt rannaristleja. See mudel sai valitud, kuna omatehtud eeldas tugevat ja õige kujuga ratast, mis mahutas ära kõik vajalikud elemendid. Võite kasutada teist jalgratast, kui raam on õige tugevuse ja paindega.
Esmane eesmärk oli asetada raskuskese võimalikult madalale tee tasapinnale.
Omatehtud materjalid ja tööriistad:
- Briggsi ja Strattoni elektrimootor;
- Alltrax AX 300A mootori kontrollerina;
- gaasihoob (Magura 0-5K Ohm);
- laetavad akud 4x12V, 21A/h (plii-happega, suletud);
- mopeedi kett #35;
- ketaspiduri tüüp Avid Bb7 160 mm;
- 13 hambaga veoratas;
- 66 hambaga käitav ketiratas;
- suur lüliti;
- 300A kaitse;
- mootori tugi (valmistatud roostevabast terasest läbimõõduga 21 cm, paigaldatud vankri asemele).
Ja loomulikult läheb neil vaja mutrivõtmed, keevitamine, lõikeriist ja nii edasi.
Jalgratta uuendamise protsess:
Esimene samm. Pistiku vahetus
Rattalt eemaldati originaal jäik kahvel. Selle asemel on paigaldatud Manitou amortisaatoriga kahvel.
Teine samm. Ketaspidurid
Ketaspidur kinnitati poltidega. Hüdraulikast otsustati loobuda, kuna mehaanika on lihtsam ja odavam. Avid BB7 mudeli ainulaadsus seisneb selles, et see on täielikult reguleeritav, mis võimaldab teil neid igaüht eraldi kohandada.
Kuna ratta algversioon oli varustatud jalgpiduriga (lülitub sisse, kui pedaalida tagurpidi), siis oli vaja teha spetsiaalne kinnitus ketaspiduri paigaldamiseks väljalangemisalasse. Vajaliku terasetüki lõikamiseks kasutati rauasaagi. Järgmiseks oli vaja puurmasinat, et puurida vajalikud augud pidurisüsteemi kinnitamiseks.
Kolmas samm. Tagumine rumm
Tagarummuna kasutati topelt esiosa. Sellel olid tavalised maastikuratta kinnituspunktid 6 poldi jaoks. Selle tulemusena puuriti ketirattasse 6 auku täpselt nii, et see mahuks nende 6 poldi alla. Väga oluline on rummu, pidurirootori ja ketiratta täpne paigutamine samale teljele.
Pidurikinnitus on keevitatud, rattad kruvitud pukside külge. Raami ülemine sulg oli vaja painutada nii, et veetav ketiratas ja kett selle külge ei haakuks.
Neljas samm. Mootori kinnitus
Mootori kinnitus on keevitatud roostevabast terasest lehtedest. See on keevitatud vankri kohale. Kinnitus ise on rõngas, see rõngas tehti laternaposti tükist. Rõnga laius on 11 cm ja läbimõõt 21 cm Arvestades mootori suurust, on vahe vaid 3 mm. Selleks, et õhuvool mootorit jahutaks, puuriti rõngas puurmasinale. Siin on oluline täpsus, kuna viltu keerates lendab kett pidevalt maha.
Samal etapil paigaldatakse jalalauad. Jalade kinnitused on valmistatud paarist valgusalusest, mille kokku keevitasin. Mis puutub pulkadesse, siis siin tulid jutuks alumiiniumist BMX tihvtid.
Viies samm. Raami valmimine
Autor eemaldas rattalt tehase sadulahoidja. Seejärel lühendati see ja keevitati ülaltoodud raami ülemiste tugipostide külge tagaratas. Konstruktsiooni tugevuse suurendamiseks paigaldati tugevdav vahetükk.
Istmetorule pannakse kummikork ja sadulaklamber keeratakse lahti.
Viimased sammud
Fotol on näha, milline näeb välja rattaraam, millele saab juba mootori ja akud paigaldada. Võimsate rataste ja madala sadulaasendiga ratas meenutab retromootorratast.
Akusid hoiavad spetsiaalsed alumiiniumist alused. Kandikud needitakse üksteise külge ja kinnitatakse seejärel poltidega paremale ja vasakule paneelile. Keskel näete toitelülitit. Lüliti kontaktide juurde pääsemiseks muutis autor paneelid asümmeetriliseks.
Kontroller asub ülemise toru all ja on paigaldatud tagurpidi, tihvtid on tagasi pööratud.
Pärast kõigi vajalike elementide paigaldamist ja juhtmete ühendamist sai ratast testitud. Autori sõnul kiirendas ta üsna intensiivselt, samas kui tema tippkiirus keegi ei mõõtnud. Hinnanguliselt peaks ta liikuma kiirusega umbes 80 km/h.
Paigaldatud kontroller on üsna paindlike seadistustega, seda saab RS-232 kaudu arvutiga ühendada ja ülekiirendamise dünaamikat reguleerida, samuti on võimalik jälgida statistikat.
Videost näete, kuidas selline ratas töötab. Sõidab väga vaikselt, kiiresti ja hästi tasakaalus. Katsete lõppedes otsustati seade nimetada EV-12-ks. Muidugi, kui sa sellise ratta ise kokku paned, võid sellele nimeks panna, kuidas tahad.
Jalgratas on üks populaarsemaid isiklikke transpordiliike maailmas. Erinevalt mootorratastest ja mopeedidest võib see liikuda mööda jalakäijate alasid, parkides ja väljakutel, mis võimaldab aktiivselt linnas manööverdada ja oluliselt lühendada teed. Ja ratas on parkimise suhtes palju vähem nõudlik, sellega saab metroost alla sõita ... Oh, kui sa ei peaks pedaalima!
Ja mida sa ütled, kui avastad, et selline võimalus on olemas (mitte pedaalida)? Selleks piisab, kui osta mitte tavaline jalgratas, vaid seda nimetatakse elektrijalgrattaks.
Elektrijalgratas võimaldab sõita nii tavapärasel viisil, pedaalides, kui ka liikuda täielikult tänu elektriajamile. Tõenäoliselt peate kallakutel mootorit aitama - see oleneb mootori võimsusest -, kuid mootor tuleb tasasel teel liikumisega kindlasti toime. Sellest tulenevalt on sellisel elektrijalgrattal kõik tavalise jalgratta ja mopeedi eelised, mis seda teeb ideaalne valik igapäevaseks reisimiseks metropoli.
Mootoriga jalgrattad on tavaliselt varustatud mootoritega, millel on tagasipöördumine vahemikust kuni, mida suurem on võimsus, seda suurem on mudeli murdmaavõime. Kõige võimsamad elektrirattad on üsna võimelised mootoriga järsust mäest üles sõitma ja üsna rasket juhti kandma.
Elektrirataste jõuvarust piisab tavaliselt 50-90 minutiks (loomulikult on ka eraldi suure läbisõiduga mudeleid ilma laadimiseta). See on enam kui piisav kõigi linnareiside jaoks, arvestades, et sellisel kaherattalisel hobusel saate kiirendada kuni 40 km / h või rohkem.
Mis on ratta mootori nimi?
Kaasaegsetes e-jalgratastes paigaldatakse mootor üha enam otse rattale, mitte raamile. Seda konstruktsiooni nimetatakse "mootorrattaks", see on praktiline (pole vaja ketti ega rihma järgida), töökindlus ja hoolduse lihtsus. Mootor katki? Vaheta vaid mootorratas ja kõik probleemid. Enamik tuntud tootjate kaasaegseid elektrirattaid on varustatud just selliste mootoritega.
Kettülekannet on aga vara maha kanda: mootorratta võimsus on piiratud. Sellised mootorid sobivad hästi, kuid kui vajate võimsat ja suure liiklusega mootorit, peate kaaluma võimalusi, millel on raamil eraldi mootor.