Sõidupraktika kohapeal. Toimingute jada ringrajal harjutuste sooritamisel

Harjutus "Snake" ringrajal ei ole ülesanne kõrge tase raskusi, kuid mitte kõik, kes alles proovivad õppida, kuidas enesekindlalt sõita, ei suuda seda esimese korraga läbida. Mõnikord juhtub ka seda, et treeningauto roolis istuv inimene ei suuda tunda jämeda vea sooritamise hetke. Seda silmas pidades ei sega tulevane autojuht ringrajale minnes spetsiaalselt loodud juhiseid, mis võimaldavad teil manöövrit õigesti ja täpselt teha.

Harjutuse "madu" skeem

Niisiis on sellise harjutuse toimumise koht autodroomi eraldi ala, mis näeb välja nagu tavaline ristkülik, mis on tinglikult jagatud 4 osaks, millest igaüks on 1,5 korda pikem kui auto kere. Selle platvormi laius ei ületa auto pikkust. Harjutuse tähendus on vajadus kõigi paigaldatud koonuste, mida ei saa maha lüüa, hoolikas ümbersõit. Lisaks ei tohi juht ületada külgedele tõmmatud pidevaid jooni.

Harjutuse reeglid

"Mao" õigeks tegemiseks peate teadma teoreetilisi aluseid, mis juhile abiks on. Kõigepealt tuleb auto "Stardi" joonele lähemale tuua ja aeglustada. Sait tuleks läbida kindla trajektoori järgi, kõike hoolikalt ringi minnes. Kui olete jõudnud finišisse "Stopp", vähendage kiirust ja peatage auto.

Iga vale liigutuse eest antakse karistuspunkte, seega on parem sooritada madu etappide kaupa. Näiteks allakukkunud märgistuselemendi või horisontaaljoonte ületamise eest saab õnnetu juht 5 karistuspunkti. Kui auto ületas finišijoone ainult eesmise kliirensi projektsiooniga - 5 lisapunkti. Kolm karistuspunkti antakse:

• treeningu ajal seiskunud jõuallika puhul;
• unustamise eest (pärast töötava mootoriga auto seiskamist ei lülitatud “neutraali” sisse);
• invaseisupidurile, mis tuleb viia tööasendisse kohe pärast auto peatamist finišijoone ees.

Samm-sammult juhised mao õigeks täitmiseks

Kuidas võidusõidurajal madu juhtida, et mitte teenida ühtegi täiendavat karistuspunkti - peate meeles pidama vaid ühte väärtuslikku nõuannet, mis võib harjutuse sooritamist oluliselt lihtsustada. Juht, kes peab liikuma mööda "madu", ei tohiks mingil juhul kasutada. Liikumine on sujuv ja ühtlane, kui siduripedaal stardijoonele lähenedes ettevaatlikult vabastada ja vahetult enne stoppjoonele lähenemist uuesti vajutada.

Just selline lähenemine ütleb juhile, kuidas harjutust õigesti sooritada, samal ajal kui auto liigub stabiilselt, mistõttu ei põhjusta madu mööda sõitmine asjatut pingutust ja raisatud närve. Autojuhi põhiülesanne on ainult rooliseadme õige juhtimine. Ainus puudus, mis võib madu möödasõitu takistada, on võimetus siduril liikuda, see omadus võib olla tingitud ainult tehnilised kirjeldused auto.

Samm-sammuline juhendamine õige täitmine madude harjutused:

• auto tuleks sujuvalt viia stardijoonele "Start", kust sait algab ja peatub. Kogenud autoomanikud ja autokoolide instruktorid soovitavad sellist sissepääsu teha ainult täisnurga all, mis aitab oluliselt lihtsustada esimese märgistustakistuse ümbersõitu;
• siis peate siduripedaali ettevaatlikult lõpuni vabastama ja liikuma hakkama, samal ajal kui rooli ei tohiks pöörata;
• hetkel, kui esimene kiip asub ligikaudu auto esiukse keskel juhipoolsel küljel, on soovitatav pöörata rooliseade lõpuni vasakule ja seda tuleb teha nii kiiresti kui võimalik;
• olles jõudnud möödasõitvast kiibist auto paremasse esinurka, tuleb ka rool kiiresti lõpuni vastas(paremale) poole pöörata;
• etappidena, kui auto vasak esinurk jõuab möödasõidukiibini, tuleks rool pöörata lõpuni teisele (vasakule) poole;
• samamoodi on vaja mööda minna kõigist olemasolevatest takistustest. Võimalikult täpselt finišisse sõitmiseks tuleb rooli keerata vasakule ja vajutada sidurit, samal ajal kui auto jõuab stoppjooneni ainult tänu inertsile.
• harjutuse lõpus tuleb auto peatada finišijoonel sõnaga "Stopp".

Maole tagurpidi liikumine

Maduharjutuse tagurpidi sooritamiseks peaksite teadma õige põhimõte auto liikumised:

• esimesele postile lähenedes lähenege võimalikult lähedale tagumisele vasakpoolsele rattale, seejärel keerake rool kiiresti vasakule ja minge ümber takistuse;
• Vaadates järgmist verstaposti, peate juhtseadme joondama ja parema tagarattaga järgmise kiibi juurde sõitma;
• sellise liikumise põhimõtet tuleb jälgida kuni ussi lõpuni.

Juht peab meeles pidama, et rooli keeramine ja manöövri alustamine on vajalik mitte varem kui hetkest, mil vaatevälja ilmub takistus, täpsemalt peaks ringiga kiip ilmuma peeglisse ühe tagaratta lähedale. Auto.

Järeldus

Hoolimata sellest, et peaaegu kõik koos instruktoriga käivad ringrajal rohkem kui korra ja harjutavad lihtsaid manöövreid, tuleb ringil ussiharjutuse sooritamisel sageli ette mitmeid probleeme ja vigu.

Tasub teada, et madu ei arvestata nende juhtide puhul, kes sõites välditavad takistused maha lõid. Selle probleemi vältimiseks peaksite autoga sõitma sujuvalt ja ühtlaselt. Just see efekt aitab luua gaasipedaali kasutamisest keeldumise ja pideva liikumise ainult siduril. Isegi tahtmatu siduri vajutamine treeningu ajal aeglustab autot, mistõttu on võimalik kiibile pihta saada.

Tere pärastlõunast, kallis lugeja.

Uuendatud määrustik kehtestab uue korra eksamite sooritamiseks ringrajal. Samal ajal mõjutasid muudatused nii õppuste endi korraldust kui ka nende läbiviimise iseärasusi:

Märgistuste tabamise eest karistuspunktid

113.2. Jooksnud rattaga katseharjutusalade piire tähistaval märgistusjoonel või löönud 3 või enama korda märgistusseadmeid maha.

113.3. Vasakule (rattaga ületatud) väljapoole katseharjutusalade piire, mida tähistavad teemärgistusjooned 1,1 valge või 1,4 kollane ja märgistuskoonused (märgistuspostid).

113.2. 3 või enam korda tulistati maha märgistusseadmed.

113.3. Sõiduki mõõtmete projektsiooni järgi lahkus ta katseharjutuse lõikude piiridest, mida tähistasid teemärgistusjooned 1,1 valge või 1,4 kollane ja märgistuskoonused (märgistuspostid), või sõitis rattaga joonele, mis tähistab joone piire. testharjutuste lõigud, olenevalt testharjutuste sooritamise tingimustest.

Varem oli ratta jooksmine harjutuse piiri tähistavatel märgistustel viga. Sellise vea võis juhikandidaat aga teha kolm korda.

Alates 14. oktoobrist 2017 on see viga viidud punkti 113.3. Nüüd saab juhti karistada nii rattaga märgistusjoonele löömise kui ka automõõduga (näiteks kaitseraud) joone ületamise eest. Esimene selline rikkumine toob kaasa eksami lõpetamise.

Pöörake uuesti tähelepanu:

• Mõõtur (kaitseraud) ei tohi ületada märgistusjoont. Need. kui kaitseraua serv on joonest kõrgemal, siis see pole veel viga. Niipea kui kaitseraua serv on märgistustest "väljas", lõpetatakse eksam.
• Ratta osas on nõuded karmimad. Niipea, kui ratas tabab märgistust, eksam peatub. Need. ratas ei pruugi harjutuse piirist kaugemale minna, kuid eksam saab juba täis.

Mootorsõidukite karistuspunktid

113.12. M-, A- või alamkategooria A1 sõidukite juhtimisõiguse eksami sooritamisel puudutas ta jalaga (jalgadega) platsi pinda 3 või enam korda juhtudel, kui puudutust ei olnud harjutuse tingimuste järgi või ei andnud suunatuld 2 või enam korda juhtudel, kui nende signaalide edastamine on õppuse tingimustega ette nähtud.

113.12. M-, A- või alamkategooria A1 sõidukite juhtimisõiguse eksami sooritamisel puudutas ta jalaga (jalgadega) platsi pinda 3 või enam korda juhtudel, kui puudutust ei olnud harjutuse tingimuste järgi või lubas sõidukil ümber minna.

1. Viga, et juht ei andnud 2 või enam korda suunatuld, jäeti nimekirjast välja. Tuletan meelde, et suunatulesid tuleb anda ainult üks kord (harjutuse "Peatumine reisijate ohutuks peale- või mahatulekuks" sooritamisel), seetõttu ei olnud märgitud rikkumise tõttu võimalik eksamil varem läbi kukkuda.

2. Lisatud on uus viga, milleks on kaherattalise sõiduki ümberminek. Kui juhikandidaat kukub mootorrattalt või mopeedilt maha, siis eksam sooritatakse.

Eksamivideo säilitusperiood

115. Praktiliste eksamite läbiviimise protsessi audio- ja videosalvestusvahendite abil saadud teave edastatakse eksamiüksuse automatiseeritud infosüsteemi.

115. Praktiliste eksamite läbiviimise protsessi heli- ja videosalvestusvahendite abil saadud teave edastatakse hiljemalt 1 tööpäeva jooksul pärast eksami toimumist eksamiosakonnas säilitatavatele elektroonilistele andmekandjatele. Saadud teabe säilitusaeg on vähemalt 1 kuu alates eksami toimumise kuupäevast.

Huvitav uuendus, mis on kasulik neile juhtidele, kes soovivad eksamitulemusi liikluspolitseile edasi kaevata. Nüüd on määruses selgelt määratletud eksamite heli- ja videosalvestiste säilitamise tähtaeg - 1 kuu.

Varem ei olnud failide säilitusaeg reguleeritud, mistõttu tekkis mõnel juhul kaebamisel probleeme, kuna. kirjed kustutati juba enne eksaminandi kandideerimist.

Koonuste ja nagide paigaldamine vooluringile

Teine oluline uuendus, mis on eelkõige mõeldud hipodroomi omavatele autokoolidele. Kuigi see võib ka juhikandidaatide elu lihtsamaks teha:

Kõigepealt vaatame uut konventsioonid diagrammidel:

1. Pilt sisestatud" ala koonuste või riiulite paigaldamiseks". Sellises tsoonis paigaldavad märgistusseadmed autodroomi töötajad, järgides teatud reegleid (neid tuleb juttu allpool). Oluline on, et rackide ja koonuste konkreetsed paigalduskohad määrab kindlaks autokool töötaja ise, st ta oskab need korraldada nii, et õpilasel oleks harjutusel lihtsam orienteeruda.

2. "Märgistuskoonuse" kujutis on ümber nimetatud " märgistuskoonus või märgistusalus". Alustuseks vaatame, kuidas märgistuskoonus erineb märgistusraamist (need on näidatud vasakpoolsel joonisel). Koonus on väikese kõrgusega, nii et autoga sõites on seda raske läbi akna näha või läbi tahavaatepeeglite.Riiul on suure kõrgusega, nii et see on palju paremini nähtav.

See uuendus lahendab ühe olulise probleemi, millega autokoolid kokku puutuda võivad. Saidi lugejad kirjutasid varem, et mõnes piirkonnas nõuab liikluspolitsei õppuste korraldamist rangelt vastavalt skeemidele. Need. selgus, et peaaegu kõigis harjutustes nõudsid eksamineerijad ainult koonuste kasutamist. Seetõttu oli õpilastel raskusi paljude harjutuste sooritamisega, sest näiteks väravat ennast nägemata "garaaživäravasse" tagurdamine on väga raske ülesanne.

Alates 14. oktoobrist 2017 sellist probleemi ei ole ja märgistuspostid on võimalik paigaldada peaaegu kõikjale. Oma õpilaste tulemustest huvitatud autokoolid panevad kõikvõimalikesse kohtadesse koonuste asemel nagid, sest. see teeb möödumise lihtsamaks.

3. Tutvustatakse eripilti" märgistuskoonus See tähendab, et mõnes harjutuses kasutatakse tõrgeteta ainult koonuseid.

Määruse tekstiga hoolikalt tutvudes näete, et koonused on kohustuslikud ainult kaherattaliste sõidukite (mootorrataste või mopeedide) eksamite sooritamiseks. Autode ja busside harjutustes saab kõikjal kasutada märgistusposte.

Märgistuskoonuste (märgistuspostide) vaheline kaugus ei tohi olla suurem kui 2 m. Märgistuspostide kõrgus peab olema vähemalt 1 m.

Märgistuskoonuste (märgistuspostide) vaheline kaugus märgistuskoonuste ja (või) märgistuspostide paigaldamise kohtades peab olema vähemalt 1 m ja mitte rohkem kui 2 m. Märgistuskoonuste kõrgus ei tohi olla suurem kui 0,5 m, märgistuspostide kõrgus on vähemalt 1 m.

Harjutusalade piirid negatiivsete välistemperatuuride perioodil stabiilse lumikatte olemasolul tähistatakse vastavalt harjutusskeemidele märgistuskoonuste või märgistuspostidega. Sel juhul ei tohiks märgistuskoonuste (märgistuspostide) vaheline kaugus märgistuskoonuste ja (või) märgistuspostide paigaldamise kohtades olla suurem kui 1 m.

Uuendatud määrus sisaldab teavet ka märgistusseadmete mõõtmete kohta:

• Koonuse kõrgus on alla 0,5 m.
• Riiuli kõrgus - üle 1 m.

Lisaks on kehtestatud nõuded seadmete paigutamiseks märgistuspostide või -koonuste paigaldusaladesse:

• Soojal aastaajal on elementide vaheline kaugus 1 kuni 2 meetrit.
• Külmal aastaajal ei tohiks vahemaa ületada 1 meetrit.

Pange tähele, et me ei räägi kõigist harjutuste piiridest, vaid tsoonidest (mis on diagrammidel tähistatud uue tingimusliku pildiga).

Autodroomi hooldus talvel

Negatiivse välistemperatuuri perioodil, stabiilse lumikatte olemasolul, on harjutuste alguse ja lõpu kohad tähistatud harjutuste sooritamise skeemide kohaselt märgistuskoonuste või märgistuspostidega.

Külmal aastaajal kasutatakse ahela märgistuse asemel stende või koonuseid. Just need elemendid tähistavad nii harjutuste piire kui ka elementide täitmise alguse ja lõpu jooni.

Negatiivsete välistemperatuuride perioodil tuleb harjutuste sooritamise alad ja autodroomi, automatiseeritud autodroomi või suletud ala osad sõidukite liikumiskohtades töödelda jäätumisvastaste materjalidega.

Lisaks tuleb talvel autodroomi töödelda jäävastaste materjalidega.

A, M - manööverdamisharjutus

Eksamineerija määrab eksamiks 3 selle harjutuse moodustavast neljast elemendist, võttes arvesse olemasolevaid tingimusi kogu harjutuse läbiviimiseks, sealhulgas elementide samaaegse paigutamise võimalust, autodroomil kasutatava liikluskorralduse skeemi, automatiseeritud autodroom või suletud ala.

Mootorratta või mopeediga testi sooritavate juhikandidaatide esimene ebameeldiv uuendus on elementide arvu suurenemine ringrajal. Tuletan meelde, et manööverdamisharjutus koosneb 4 elemendist, kuid varem oli liikluspolitsei eksamil eksamineerija valikul vaja võtta vaid 3 elementi. Alates 14. oktoobrist 2017 peate sooritage kõik 4 harjutuse osa.

Muutus on kindlasti ebameeldiv, sest. eksam pikeneb. Sellegipoolest ei nõua see uuendus täiendavat koolitust, sest. juhikandidaadid õpivad juba kõiki ülaltoodud elemente täitma.

Järgmine uuendus pakub huvi eelkõige autokoolide töötajatele:

Harjutuse nr 1 elemendi skeem "A" - "Kiirmanööverdamine".


Harjutuse nr 1 elemendi skeem "B" - "Kiirmanööverdamine".

Räägime õppusest "Kiirmanööverdamine". Uuendatud reeglid näevad ette 2 võimalust nimetatud õppuse koha korraldamiseks. Sel juhul saate valida skeemi, mis sobib paremini vooluringi konfiguratsiooniga.

Pange tähele, et selle harjutuse skeemidele on ilmunud uued sümbolid - märgistuskoonus ja paigaldustsoon.

A, M - peatusharjutus reisija mahajätmiseks

Peatusharjutuse skeem on veidi muutunud. Nüüd kasutab see selgelt tähistatud koonuse asukohtade asemel 3 koonuse või tugiposti paigutustsooni.

B, C, D - ülesõiduharjutus

• eksamineerija palvel jätkab liikumist edasisuunas, takistades sõidukil tagasi veeremast rohkem kui 0,3 m;

Oluline muudatus autode eksamite sooritamisel. Mäest startides peab juhikandidaat ära ootama eksamineerija käskluse ja alles siis liikuma asuma.

B, C, D - harjutuste pöörded

Juhikandidaat teeb etteantud trajektoori mööda vaheldumisi vasak- ja parempöördeid (joonis 8).

Juhikandidaat teeb etteantud trajektooril vaheldumisi vasak- ja parempöördeid või parem- ja vasakpöördeid, olenevalt autodroomil, automatiseeritud autodroomil või kinnisel alal kasutatavast liikluskorraldusskeemist (joonis 8).

Seda harjutust on veidi muudetud. Nüüd võib pöörete järjekord olla ükskõik milline ja sõltub autodroomi paigutusest.

B, C, D - tagurdamise harjutus

Juhikandidaat sooritab tagasipöörde mööda etteantud trajektoori, kasutades tagasikäiku (joonis 9).

Juhikandidaat teeb tagasipöörde mööda etteantud trajektoori kasutades vallaline tagasikäigu sisselülitamine (joonis 9).

Ainus muudatus tagurdamise harjutuses on otsene märge, et tagurpidikäiku saab sisse lülitada ainult üks kord.

B, C, D - ussiharjutus

Juhikandidaat teeb etteantud trajektoori mööda vaheldumisi vasak- ja parempöördeid (joonis 10).

Juhikandidaat sooritab etteantud trajektooril vaheldumisi vasak- ja parempöördeid või parem- ja vasakpöördeid, olenevalt autodroomil, automatiseeritud autodroomil või kinnisel alal kasutatavast liikluskorraldusskeemist (joonis 10).

Esimene muudatus on võimalus korraldada pöördeid erinevas järjestuses.

Teine muudatus on kauguse B vähenemine joonisel. Sellel on harjutuse sooritamisele vähe mõju.

B, C, D - poksi sisenemise harjutus

• manööverdades tagurpidi, sätib sõiduki kasti nii, et sõiduki esimõõtme projektsioon ületab kontrolljoont;

• manööverdamine tagurpidi ühekordne tagasikäik, sätib sõiduki kasti nii, et sõiduki esimõõtme projektsioon ületab kontrolljoont;

Esiteks on harjutuse kirjelduses selgesõnaliselt öeldud, et tagasikäiku saab sisse lülitada ainult üks kord.

Teiseks on uuendatud harjutuse skeemi, millel on nüüd 2 tsooni koonuste või nagide paigutamiseks. peal seda harjutust autokooli esindajad peavad riiulid paigutama selliselt, et need saaksid olla juhikandidaatidele täiendavaks juhendiks.

B, C, D - paralleelse parkimise harjutus

• seab sõiduki parkimiskohale, liikudes tagurpidi nii, et sõiduki vasakpoolse mõõtme projektsioon ületab kontrolljoone (joonis 12);

• pärast harjutuse stardijoone ületamist fikseerib sõiduki paigalseisu;
• paneb sõiduki tagurdamise ajal parklasse ühe tagasikäiguga nii, et sõiduki vasakpoolse mõõtme projektsioon ületab kontrolljoont (joonis 12);

Esiteks, nüüd harjutuse sooritamise käigus, enne parklasse sisenemist, tuleks auto paigaldada paigale.

Teiseks uus väljaanneütleb selgelt, et tagasikäiku saab sisse lülitada ainult 1 kord.

Liikluspolitsei eksami sooritamine on ülioluline hetk. Nii õpilastele kui ka nende õpetajatele. Pika töö tulemus on kokkuvõttes ja tulevased osalejad liiklust demonstreerida oma teadmisi liiklusreeglitest, samuti oma sõiduoskusi. Eksam koosneb mitmest etapist, millest üks on sõit ringrajal. Kohale lahkumine kardab paljusid autokoolide lõpetajaid. Kuidas mitte eksida? Milliseid harjutusi peate tegema? Mitu katset kadetile antakse? Vastused neile küsimustele pakuvad huvi neile, kes soovivad testi esimest korda läbida.

Liiklusinspektsioonis eksami sooritamiseks peate esitama järgmised dokumendid:

• pass;
• tunnuskood;
• õppekursuse läbimist kinnitav dokument;
• kehtestatud vormi arstitõend;
• fotod (neid ei nõuta kõigis liikluspolitsei osakondades).

Pärast koolituse läbimist ja koolis katsete edukat sooritamist lubatakse kadettil sooritada Riikliku Liiklusinspektsiooni eksam. See koosneb kolmest osast:

1. teoreetiline;
2. autodroomil sõitmisest loobumine;

Juhtkandidaate, kes ei ole kinnitanud oma teadmisi liiklusreeglitest, järgmisele etapile ei lubata.

Autodrom: millistest harjutustest loobutakse?

Ringi esmakordseks läbimiseks peate õppima, kuidas sooritada järgmisi harjutusi:

Viimane harjutus sooritatakse ainult siis, kui platvorm on automatiseeritud.

Spetsiaalse varustuse puudumisel piirdub eksamineerija esimese kuue ülesande õigsuse kontrollimisega. Lihtsal saidil peab kandidaat täitma viis ülesannet kuuest, kui osakonnas on automatiseeritud ahel, siis eksami sooritamine hõlmab kuue elemendi täitmist seitsmest.

Oodatud on kuulajad, kes on saidi tingimustes testid edukalt läbinud Viimane etapp- väljasõit linna.

Kiirusrežiimi ja aja regulatsioonid

Potentsiaalsele juhile antakse iga ülesande täitmiseks 2 minutit. Treeningu edukas varajane läbimine võimaldab säästa aega keerukamate elementide jaoks, kuna arvesse võetakse ainult ringraja läbimise koguaega.

Esimese korraga eksami sooritanuid reeglina nii palju ei ole. Selle põhjuseks ei ole alati vajalike oskuste ja võimete puudumine.

Autokoolide lõpetajad jätavad mõnikord tähelepanuta instruktorite nõuanded, kes soovitavad oma kadettidele õigesti valmistuda. oluline punkt elus:

1. Ärge muretsege ja ärge võtke rahusteid. Ravimid hajutavad tähelepanu, mis viib sageli eksami negatiivse tulemuseni.
2. Valige mugavad riided ja jalanõud. See kehtib eriti õiglase soo kohta, kuna stilettodes on raske sõita.
3. Te ei tohiks oodata, kuni kõik osalejad on testi läbinud. Nagu praktika näitab, pole ootamine hea, nii et peaksite sooritama eksami esimeste seas.
4. Eksamile ei tohi hiljaks jääda. Inspektor ei kõrvalda hilinejat eksami sooritamisest, kuid inimfaktor võib toimida, kuna selline käitumine on eksamineerija suhtes lugupidamatu.

Aga enne sinna minekut tuleks küsida neilt, kes pidid õigused edasi andma, kuidas ringrada läbida. Eksami sooritanud juhid jagavad oma muljeid protseduurist. Võib-olla on nende soovitustes midagi väärtuslikku, mis aitab teil kõiki ülesandeid esimest korda edukalt täita.

Sellelt lehelt leiate kirjelduse ja juhendajate üksikasjalikke nõuandeid eksamiharjutuste sooritamiseks, kõikidele soovitustele on lisatud diagrammid.

Pärast liikluspolitsei (GAI) eksami teoreetilise etapi edukat sooritamist algab teine ​​etapp. Spetsiaalsete läbivaatusharjutuste sooritamine autodroomil (suletud alal). Kokku näeb B-kategooria jaoks liikluspolitsei eksami sooritamise metoodika ette 5 sellist harjutust: “”, “”, “”, “” ja “”.

Harjutus "Peatumine ja tõusu alustamine" ("Slide")

Võtame stardipositsiooni märgi "START" juurest, lülitame sisse 1. käigu ja liigume kiibile, mis näitab märki "STOP 1", ilma sealt lahkumata, lülitage sidur välja (vajutage siduripedaali) ja peatume. Piduri- ja siduripedaale vabastamata paneme auto seisupidurile (käsipidurile). Eemaldame jala sõidupiduripedaalilt ja vajutame õrnalt gaasipedaali, kontrollides tahhomeetri pöörete arvu nii, et need tõuseksid 2 tuhandeni. parem jalg gaasipedaalil (parandame selle - me ei vajuta seda enam, aga me ei vabasta ka), vabastage sujuvalt siduripedaal (tahhomeetri nõel peaks langema 1 tuhande pöördeni minutis). Kinnitame jala siduripedaalile, vabastame käsipiduri ja vajutame samal ajal tahhomeetril uuesti õrnalt gaasipedaali kuni 2 tuhat pööret minutis. Vabastame siduripedaali sujuvalt kuni startimise hetkeni, hoides tahhomeetri nõela 2 tuhande pöörde juures. Liigume STOP märgini. Vabastage sidur, lülitage käik välja (lülitage käigukang neutraalasendisse), tõmmake seisupidur peale.

Harjutus "Pöörake" ("Õue")

Võtame stardipositsiooni märgi "START" juurest, lülitame sisse 1. käigu ja sõidame "A" kiibile nii, et auto vasak eesmine poritiib oleks sellega samal tasemel. Aeglast liikumist jätkates pöörake rooli intensiivselt paremale, kuni see peatub, ja minge kiibile "B" võimalikult lähedale, peatuge sellel, keerake rooli vasakule. Lülitame tagasikäigu sisse ja juhime peeglitest või tagasi pöörates liigume tagurpidi joonele, mis ühendab kiipe “A” ja “B”, peatume sellel. Pöörame rooli paremale, lülitame uuesti sisse 1. käigu ja jõuame märgini "STOP". Lülitame siduri välja, lülitame käigu välja (pane neutraalasendisse), tõmbame seisupiduri.

Harjutus "Boksi sisenemine" ("Garaaž")

Võtame positsiooni märgi “START” juures, lülitades sisse 1. käigu, liigume “A” kiibile nii, et see oleks auto parema esitiiva juures. Jätkates aeglaselt liikumist, pöörake rooli intensiivselt vasakule, kuni vasakpoolsesse küljepeeglisse ilmuvad kiibid “A” ja “B”. Pöörame rooli paremale, tagades, et auto esirattad võtavad "sirge" asendi. Siduripedaali vajutades lülitame sisse tagurpidikäigu ja peeglite liikumist kontrollides või tagasi pöörates liigume aeglaselt, kuni A-kiip on vasakust esitiivast veidi ees. Lülitame siduri välja, lülitame käigu välja (viime käigukangi neutraalasendisse), paneme käsipidurile.

Harjutus "Madu"

Võtame stardipositsiooni märgi "START" juures, lülitame sisse 1. käigu ja hakkame liikuma. Pöörame rooli piisavalt intensiivselt vasakule ja niipea, kui parem ratas ületab stardikiibi ja "A" kiibi vahelise joone, hakkame rooli keerama paremale, püüdes autot paralleelselt asetada. laastude rida. Niipea, kui auto parempoolne peegel "A" kiibile järele jõudis, keerame intensiivselt rooli paremale. Kui vasak esiratas ületab kujuteldava joone laastude "A" ja "B" vahel, joondame liikumistrajektoori paralleelselt laastude joonega. Möödume ka ülejäänud žetoonidest ja sõidame kuni STOP märgini. Lülitame siduri välja, lülitame käigu välja (pane neutraalasendisse), tõmbame seisupiduri.

Harjutus "Paralleelparkimine"

Harjutuse algus märgist "START" lülitage sisse esimene käik ja liikuge "A" kiibile nii, et see oleks peaaegu kapoti keskel. Peatame liikumise ja siduripedaali täielikult vajutades lülitame sisse tagurpidikäigu. Pöörame rooli ühe pöörde võrra paremale, liigume tagurpidi, kuni vasak tagumine ratas tabab "B" ja "C" kiipide vahelist joont. Pöörame rooli lõpuni vasakule ja liigume jälle tagurpidi, nii et auto oleks orienteeritud paralleelselt kiipe "B" ja "C" ühendava joonega. Vabastage sidur, lülitage käik välja (lülitage käigukang neutraalasendisse), tõmmake seisupidur peale.

Autojuhtimise õppimiseks on vaja eraldi ala sõiduoskuste omandamiseks, sest kogenud autojuhtidega võrdselt kohe teele minna ei saa. Treenimiskoha leidmine pole aga lihtne. Ja parem on eelnevalt teada, millistel tingimustel autodroom läbitakse, vastasel juhul võite selles etapis komistada ja eksamit mitte sooritada.

Loe lähemalt, mis on sõiduõppe saidid, kust leida treeningala, kas mõni mahajäetud koht sobib, loe edasi artiklist.

Lugege sellest artiklist

Nõuded sõiduõppekohale

Selleks tuleks kohandada eraldi ala, kus juhikandidaat saab harjutada ja seejärel sooritada ühe eksamietapi. Lõppude lõpuks on vaja valmistuda sellel keeruliste manöövrite tegemiseks, õppida autot tunnetama, lihtsalt minema ja peatuma. Nõuded sõiduõppekohtadele on sätestatud valitsuse 24.10.2014 määruses nr 1097. Nende hulgas on üldisi ja seonduvaid teatud tüübid need tsoonid.

avatud

Välissõidutreeningu alasid võib nimetada seetõttu, et need asuvad pigem õues kui siseruumides. Kuigi dekreedis nr 1097 sellist mõistet pole. Kui aga sõidu harjutamiseks mõeldud ala asub autokooli juures, peab see olema:

• aiaga piiratud, et jalakäijad ja muud sõidukid sinna ei satuks;
• suurus on 0,24 ha;
• asfalt- või tsementbetoonkattega;
• varustatud pööramiseks, tagurdamiseks, "ussiks", pööreteks ja muudeks harjutusteks;
• kaldlõikega 8-16%;
• drenaažiga.

Kui sait neile nõuetele ei vasta, haridusasutus ei saa litsentsi ega saa seaduslikult vastu võtta neid, kes soovivad õigusi omandada.

Suletud

Selle kohta, milline peaks olema sõiduõppeks suletud ala, on valitsuse määruses. Mida see termin tähendab:

suletud ala” – sõidukite ja jalakäijate liikumiseks piiratud kõva kattega maastikulõik, mis on varustatud teisaldatava varustuse ja ajutise märgistusega juhikandidaatide katseharjutuste sooritamiseks.

See tähendab, et see on spetsiaalselt varustatud koht, kus õpilaste jaoks teeolusid simuleeritakse. See peab vastama samadele nõuetele, mis välistingimustes. Tegelikult pole see territoorium enamikul juhtudel siseruumides varustatud. Ja ometi nimetatakse seda suletuks, kuna autsaiderite juurdepääs on seal piiratud.

Aga kui plats on korraldatud siseruumides, peab seal olema hea ventilatsioon, külmal aastaajal töötav küte ja kvaliteetne kunstvalgustus. muud vajalikud tingimused selle olemasolu on sama, mis eelmisel juhul.

Autodrom

Lisaks kinnistele aladele, mis on mõeldud õiguste kandidaatide koolitamiseks, on seal ka autodroome. Selle kohta, mis see on, on teavet ka resolutsioonis nr 1097:

autodroom" - tehniliste vahendite ja vahendite kompleks, mis on ette nähtud sõiduki juhtimise õpetamiseks ja (või) sõidukite juhtimisoskuste eksamite läbiviimiseks ning mis on selleks otstarbeks varustatud statsionaarsete seadmete ja märgistustega kandidaatide juhtide testimiseks ...

See tähendab, et autodroom on sõidu õppimise platvorm, kus ei peaks olema mitte ainult märgistusjooned, vaid ka valgusfoor, liiklusmärgid 1. või 2. suurus. Kui see on automatiseeritud, siis paigaldavad nad ka tehnilised vahendid, mis tagavad dispetšeri koostoime sõidukiga, aga ka üldiselt tulevaste juhtide üksikute harjutuste ja testide tulemuste kontrolli, hindamise ja salvestamise.

Muidu nõuded ringrajale on samad, mis autokooli külastajate koolituse kinnisele alale.

Mootorratta treeningala peab olema vähemalt 100 m pikk.See on ainus lisanõue sellele. Vastasel juhul peavad territooriumil olema kõik määruses nr 1097 ettenähtud parameetrid.

Kust leida tasuta autot, mootorratast juhtida

Tulevane juhiloa omaniku poolt iseseisvaks koolituseks valitud ala peab vastama järgmistele tingimustele:

• Ärge osalege sõidu- või kõnniteel. See peaks olema tõeliselt eraldiseisev ala, kus pole võimalik kohata jalakäijaid ega muid autojuhte.
• Vastake selle saidi parameetritele, kus eksam peaks toimuma. See on avatud ala tuleks valida nii, et oleks piisavalt ruumi manööverdamiseks, normaalseks leviks jne.

Milliseid valikuid saab kaaluda:

• Kogenud autojuhid soovitavad kasutada isejuhtimise koolituse platvormina supermarketite parklaid. Öösiti on need tühjad. Ja õiguste kandidaadi käsutuses võib olla see manöövrite harjutamise ruum. Kui ta muidugi just liikluspolitseinikuga kohtumist ei karda.
• Asulaväliseid parklaid saab kasutada sõiduõppe tasuta aladena. Mõned neist on isegi päevasel ajal tasuta. Ja öösel pole seal kindlasti kedagi ja harjutama saab sõita. Kuid politsei peaks siiski olema ettevaatlik.

Mõned saavad hakkama probleemiga, kust leida koht sõidukoolituse läbiviimiseks, kasutades selleks hajaasustusalade maanteid. Aga kui liikluspolitseinik kohtub seal juhiloa kandidaadiga, loeb ta reeglite rikkumiseks. Sest tegelikult on see liikumises osalemine ilma VU-ta, mis karistatakse haldusõiguserikkumiste seadustiku artikli 12.7 alusel rahatrahviga 5000–15000 rubla. Isegi juhendaja olemasolu läheduses ei aita maksevajadust vältida. Tõepoolest, liikluseeskirjades on punkt 21.5:

Mootorsõiduk, millel koolitust läbi viiakse, peab olema varustatud põhisätete lõike 5 kohaselt ja sellel peab olema tunnusmärgid"Treeningsõiduk"

See tähendab, et juht, kes õpib sõitma, ei saa enne loa saamist isegi tühjal teel sõita. Selleks sobib ainult transport autokoolist.

Kas mahajäetud kohtadel on võimalik treenida

Mahajäetud sõiduõppeplatsid on valikuvõimalus ka uuele roolis istujale, kel pole veel lube ja lisaraha. Aga tuleb valida koht, kus pole vööni rohtu, kännud, löökauke. Need muudavad treeningu tingimused võimalikult lähedaseks reaalsete teede tegelikkusele, kuid nende tõttu on autot lihtne kahjustada.

Ja ometi kuulub haldusõiguserikkumiste seadustiku kohaselt ka loata auto või mootorratta juhtimine isegi mahajäetud tühermaal punkti 12.7 alla. Odav platvorm autoga sõitmise õppimiseks võib selle tulemusel maksta 5000-15000 rubla. hästi.

Võimalikud seadusemuudatused

Vene Föderatsiooni siseministeerium on välja töötanud projekti, milles tehakse ettepanek täiustada kõrghariduse eksamite sooritamise korda. Politsei soovib tühistada tulevaste autojuhtide sõidu kohaletoimetamise objektil või võidusõidurajal. Seaduse väljatöötajad on kindlad, et see osa testist ei anna liiklusohutuse mõttes midagi. Ja harjutusi, mida kohapeal veel üle antakse, demonstreerivad linnatingimustes õiguste saamiseks kandideerijad.

Selleks peaks kasutama rahuliku liiklusega tänavaid. Autodroom on plaanis jätta ainult mootorratturitele.

Tagasi