Jalgrattaraam − iga jalgratta alus. Ja erilist tähelepanu tuleks pöörata selle valikule: vahetate kõik muud klotsid ja tarvikud välja nende kuludes (või ostate lihtsalt järk-järgult paremad). Ja sellest saab sama ratas. Ja kui vahetate raami välja, on see uus jalgratas.
Raami iseloomustavad kolm peamist parameetrit:
- Materjal
- Tüüp(disain)
- Suurus (suurus)
Materjal
Esimesele rattale tuleks ilmselt valida raam terasest või alumiiniumist. Räägime neist - kõige juurdepääsetavamatest materjalidest veidi madalamal ja esiteks paar sõna kallimate võimaluste kohta (ja vastavalt ka sellest, miks te võib-olla ei peaks nende eest veel üle maksma).
Süsinik
Kui olete kvaliteedi fänn ja olete veendunud, et "kvaliteet on kõrgem, seda kõrgem on hind" ja selle põhjal otsustate valida karbon raamiga jalgratas("Nii et sajandeid!"), Siis on see esmapilgul tõesti suurepärane investeering. Kallis süsinikkiud on erakordselt kerge (tüdrukute puhul on raami kaal eriti oluline). Kuid pidage meeles, et samal ajal on see üsna habras materjal (eriti külmas) ja seetõttu on süsiniku raami kasutusiga väiksem kui alumiiniumil. Sellisel raamil võivad tekkida praod isegi ekstsentriku liigsest pingutamisest ja ebaõnnestunud kukkumine võib selle lihtsalt hävitada.
Titaan
Veel üks üsna kallis raamide materjal - titaan. Kõik teavad, et see on kerge, korrosioonikindel ja vastupidav metall. Selliseid raame kasutatakse kõige sagedamini sportratastes. Kuna titaan on veidi “viskoosne” metall, “neelavad” sellest valmistatud raamid hästi väiksemaid teevigasid.
magneesiumisulamid
Viimasel ajal on raamid üha sagedamini valmistatud magneesiumisulam sisse. Need raamid on kerged (kaks korda kergemad kui sarnased alumiiniumraamid ja kuus korda kergemad kui terasraamid) ja neelavad hästi vibratsiooni. Lisaks on neil head "väsimuse" omadused. Kuid hoolduses on need üsna nõudlikud: need oksüdeeruvad ja hävivad kergesti. Seetõttu on ohtlikud ka väikesed kriimud ja värvipuru. Nii et ärge kiirustage ostma "titaane" "süsinikega". Muidugi lisavad need jahedust nii teiste kui ka enda silmis, kuid koos sellega lisavad võimalikke probleeme, pettumusi, mis võivad rikkuda teie rõõmu jalgratta omamisest. Sel tasemel raam on mõttekas panna alles siis, kui veerete paar tuhat kilomeetrit, omandate kogemusi ja mõistate, milleks täpselt raha annate. Nüüd pöördume rohkem "eelarveliste" materjalide poole ja vaatame, millised on nende plussid ja miinused. Odavam ei tähenda alati halvemat!
alumiiniumraamid
alumiiniumraamid(mis maksavad 10 korda odavamad kui süsinikkiud ja 6 korda odavamad kui magneesiumi omad, põhimudelite statistika), erinevalt magneesiumi omadest on neil kõrge korrosioonikindlus, üsna väikese kaaluga. Alumiiniumil on ainult kaks puudust: see materjal, võrreldes teistega, neelab vibratsiooni mõnevõrra halvemini, nii et ebatasastel kohtadel raputatakse teid rohkem (muidugi, kui amortisaatoreid pole), ja alumiiniumraamid koguvad järk-järgult väsimust ja vajuvad ootamatult kokku. See on eriti ebameeldiv pikal reisil: kahjustatud alumiiniumraam(erinevalt terasest) igas külas keevitada ei aitata. Siiski on oluline märkida, et tootjad, teades seda alumiiniumi omadust, panid rohkem varusid konstruktsioonitugevus: kasutatakse suuremaid torusid, muutuva seinapaksusega torusid jne.
terasraamid
Ja lõpuks on neid terasraamid. See on kõige keerulisem variant, mis jällegi ei tähenda "halvimat" - selliseid raame kasutatakse nende probleemide lahendamiseks. Märkus: teras on halvem ja hea – kõige odavamad jalgrattad on valmistatud madala kvaliteediga terasest, mis tähendab suuremat kaalu ja kehva korrosioonikindlust. Kui materjaliks on hea kroom-molübdeenteras (mis maksab muidugi rohkem), siis saate jäiga raami, millel on head "väsimusomadused". See ei lagune ootamatult. Aastate jooksul tekivad esmalt mikropraod, mis annavad tunda kriuksumise ja mõningase jäikuse vähenemisega. Kuulete kriuksumist ja tunnete jäikuse vähenemist. Terasraamid kestavad palju kauem kui alumiiniumraamid. Pikkadel matkadel rasketel radadel on mõttekas võtta mitte alumiiniumist, vaid kallim terasraam. Metall on metall, kuid see mõnikord puruneb. Terast saab keevitada peaaegu kõikjal.
raami disain
Klassikaline rattaraam on rombi kujuga. 
Peaaegu kõigil jalgratastel on selline disain, välja arvatud linnarattad ( linnarattad, maanteerattad
). See on kõige jäigem variant, nn naiste ("avatud") raamid. Neid peetakse vähem vastupidavateks.
Hetkel kohatud raamidest võib ka mainida kokkuklapitavad- kõik need on valmistatud avatud baasil. Kõik kokkupandavad jalgrattad on harrastusrattad ja neid ei saa kasutada sportimiseks ega matkamiseks.
Muidugi on ka tandemeid ja mitmesuguseid eksperimentaalseid mudeleid (nt kus jalgrattur lebab), kuid käesolevas artiklis me neid ei puuduta.
Sisse tulevad klassikalised rombikujulised raamid neli jalgratast tüübid:
- Ilma amortisaatoriteta
- Eesmise amortisaatoriga- hardtail (inglise keelest "hard tail")
- Eesmise amortisaatori ja hoovaga tagaratta vedrustusega- pehme saba ("pehme saba")
- Eesmise ja tagumise amortisaatoriga(kahe vedrustus)
Amortisaatoritest räägime üksikasjalikumalt teises artiklis, sest nn ashanbike on muidugi hardtail tüüpi, kuid teisest küljest on parem ilma amortisaatoriteta kui sellistega. . Peamine, mida peaksite teadma, on see, et kui sõidate rasketel radadel, siis loomulikult eesmine amortisaator sa vajad. Ja kui vajad jalgratast matkamiseks, siis täisvedrustus ei ole Sulle parim variant: seda tüüpi raamid ei tooda mõistlikku pagasiruumi, saad kasutada ainult neid, mis on kinnitatud istmeposti külge, aga need ei ole eriti koormavad. - laager. Muidugi kõnnib mõni sadu rattakilomeetreid seljakott õlal, kuid artikli autor on sellisele turismile kategooriliselt vastu.
Raami suurus
See jaotis ei kehti neile, kes valivad trikiratta. Kuid kõik teised peaksid seda hoolikalt lugema. Alates raami geomeetria oleneb suurel määral sinust maandumine: võidusõidul (kiirteel) on see lamavam kui mäel. Ja mäel – rohkem lamades kui teel. Kuid igal juhul tuleks kinni pidada ühest olulisest põhimõttest: raam peab sobima Liiga väikese raamiga jalgrattal on põlved (ja neil on alati kõige halvemad) ja küünarnukid ebamugavad, kuigi manööverdusvõime ja juhitavus suurenevad. Ja kui raam on liiga suur, on teil sellisel rattal raskem istuda ja vigastuste oht suureneb (eriti klassikalistel rombikujulistel suletud tüüpi raamidel, eriti meestel).
Jalgrattamaailmas on erinevate komponentide suuruste ja ühilduvuse standardimine väga kõrge, kuid definitsiooni järgi raami mõõtmed konsensust pole. Näiteks maanteejalgrataste raami suurus on traditsiooniliselt näidatud sentimeetrites, teised aga tollides. Mõned tootjad toodavad paaritu suurusega raame (17, 19, 21 jne tolli), teised aga vastupidi paaritu suurusega. Kõige huvitavam on aga see, et igal ettevõttel on omad põhimõtted, kust mõõtmist alustada ja millega lõpetada.
Kuidas valida jalgratas pikkuse järgi Soovitame valiku tegemisel suurused mitte ainult ei keskendu allolevale plaadile, vaid tehke ka järgmist. Sadulda ratas, aga ära istu veel sadulasse, seisa mõlema jalaga maas, rusikas peaks läbima raami ülemise riba ja kubeme vahelt. Nüüd istuge ratta selga (sadul tuleks välja sirutada nii, et teie täielikult välja sirutatud jalg oleks pedaalil madalaimas asendis). Ja sõitke sellega - kui te ei tunne ägedat ebamugavust, siis on kõik korras. Muidugi on esimest korda ratta selga istudes ja kaks minutit poes ringi sõites väga raske aru saada, kas sul on selles asendis mugav kilomeeter kilomeetri järel tuulutada. Sellepärast peamine nõuanne: enne poodi minekut leia võimalus proovida mitut erinevat ratast (rent või sõprade käest). Tehke mõlemal lühike jalutuskäik. Siis kujutate ette, millistele aistingutele tähelepanu pöörata, millises asendis on keha mugavam: kõik on individuaalne, mõnele meeldib horisontaalsem, “lamava” maandumine ja keegi selles asendis väsib oma õlgadest või kaelast. Seetõttu eelistab ta raami, mis võimaldab tal istuda rohkem püsti.
Maastikuratta raami suurused
Jalgrattal saab oma keha asendit “peenemalt” reguleerida pärast roolivarre reguleerimist või vahetamist, istme lükkamist või lükkamist.
Uut maanteeratast otsides üllatab teid valikute mitmekesisus. On palju tegureid, mille alusel peaksite oma valikut filtreerima, alates hinnast ja omadustest, sõidustiilist kuni isikliku lojaalsuseni konkreetsele kaubamärgile ja isegi värvile.
Mõnikord lähtutakse jalgratta valikul materjali valikust, millest jalgrattaraam on valmistatud. Maanteerattad on valmistatud peamiselt neljast materjalist – terasest, alumiiniumist, titaanist ja süsinikkiust – ning materjal mõjutab teatavasti sõidukvaliteeti ja -stiili, seega on enne valiku tegemist hea teada põhiprintsiipe ja nende erinevust.
Mõne jaoks on materjali valik sama oluline kui varustuse loetelu ja hind, sest. erinevad materjalid on mõeldud erinevat tüüpi ratsutamiseks. Raam on teie uue maanteeratta süda ja see on koht, kuhu läheb suurem osa eelarvest ning materjal mängib siin suurt rolli, seega tuleb valikut hoolikalt kaaluda.
Allpool kirjeldame iga materjali peamisi eeliseid, mis aitavad teil teha õige valiku.
Alumiiniumist
Alumiinium on taskukohase hinnaga kõige populaarsem materjal, mida algselt maanteerataste jaoks kasutati. See sobib ideaalselt jalgrattaraamide valmistamiseks annab sellele jäikuse ja kerguse. Pikka aega alumiiniumraame on ebaõiglaselt häbimärgistatud kui ebaturvalisi ja sõitmisel ebamugavaid, kuid jäikus varieerub olenevalt disainist – uusimad alumiiniumraamid demüstifitseerivad nende ebausaldusväärsuse ja pakuvad pehmet sõitu.
Kuigi enamiku suurte kaubamärkide alumiiniumi võib pidada ainult algtaseme jalgratasteks, on palju tipptasemel valikuid, nii et ärge tehke seda allahindlust ainult seetõttu, et seda kasutatakse algtaseme maanteeratastel. Heitke pilk ülikergele Kinesis Aetheinile (alloleval pildil) või uuele Specialized Allezile, et vaadata tipptasemel alumiiniumi kasutamist.
Ausalt öeldes on alumiinium praegu oma populaarsuse tipus. Mõned tootjad pingutavad selle nimel, et saada kõige kergemad raamid ja nutikad ostjad mõistavad, et nad saavad sama raha eest korraliku kvaliteedi. Näiteks on ikooniline Cannondale CAAD12 (ja eelmine CAAD10) ja paljud teised. Hinna ja kvaliteedi osas on alumiiniumist paremat varianti raske välja pakkuda.
Ostke alumiiniumi, kui teil on eelarve ja soovite kerget ja jäika võidusõiduraami või parimat hinna ja kvaliteedi suhet.
Teras
Möödunud aastatel oli teras ainuke materjal, nii et ratta valimine oli suhteliselt lihtne. Tänapäeval on terasel praeguses põlvkonnas endiselt koht, see on kuulus oma sujuva sõidu poolest, mistõttu jalgratturid ikka veel selle poole kalduvad, kuid uusimad terasraamid on äratanud huvi suure jõudlusega terasest maanteerataste ja isegi võidusõidurattad, nagu Madison-Genesise Volare 953 paar aastat tagasi tõestas. Tänapäeval kasutavad terast vähesed tootjad, kuid tegelikult on sellega lihtne töötada ja terasest on saanud kasvava eritellimusel valmistamise tööstuse valik. Kui soovite oma mõõtude jaoks raami, on teras hea valik.
Uusimad terasraamid on varasemast palju kergemad ja jäigemad ning on vääriline alternatiiv süsinikule ja alumiiniumile.
Ostke terast, kui soovite kohandatud raami või soovite vaatamata lisaraskusele parandada sujuva sõidu kvaliteeti.
Titaan
Titaan on oma suure tugevuse ja löögisummutusvõime tõttu väga nõutud materjal. Samuti on see terasest kergem, alumiiniumist tugevam ja sellel on korrosioonivastased omadused ning asjaolu, et pinda saab poleerida, tähendab selle vastupidavust, kompenseerides kõrge hinna materjali omadustega, kuigi see ei ole nii kallis kui kakskümmend aastat tagasi.
Titaani saab kasutada parimal viisil kiirusrattad, samuti jalgratastel, mis on mõeldud mugavateks reisideks pikki vahemaid pagasiga või ilma, näiteks Sabbath September (pildil).
Enamik titaanraame on valmistatud 3AL-2,5 V torudest (kus titaan on segatud 3% alumiiniumi ja 2,5% vanaadiumiga) ning kõrgema klassi 6Al-4V titaanisulamit võib näha kallimatel jalgratastel.
Ostke titaan, kui soovite jalgratast, mis on vastupidav, kerge ja millel on sujuv sõit.
süsinikkiud
Paljude jalgratturite jaoks pole peale süsinikkiust muud võimalust. Võidusõidumaailmas on see valdavalt kasutatav materjal, olles neljast raamimaterjalist kõige kergem ja jäigem, kuid võib olla ka kõige kallim. AT viimased aastad raamide hinnad on kõvasti langenud ja nüüd saad soodsa hinnaga soetada süsinikratta.
Süsinik on materjalidest kõige paindlikum ja maanteerataste aerodünaamika võimaldab olla mitmekülgne, nagu see Trek Madone.
Kuid süsinikkiust raamid ei ole valmistatud ühegi aktsepteeritud standardi järgi. Suur erinevus odavate ja kallite süsinikkiudude vahel, olenevalt kasutatud kiudude tüüpidest, nende valmistamisest ja muudest olulistest mõjuteguritest. Süsinikkiudu kasutavad disainerid hõlpsalt konkreetsete omadustega raamide loomiseks, olgu see siis kerge kaal, mugavus, jäikus.
Ostke süsinikku, kui soovite kõige kergemat ja jäigemat maantee jalgratas, mida saab osta ainult raha eest või kui tahad olla kiire kui tuul.
Tõlkija käest
Kui kavatsesin kirjutada artiklit raamide erinevate materjalide omadustest, leidsin Internetist John Olseni artikli erinevatest materjalidest valmistatud raamide kohta. See tundus mulle huvitav ega läinud vastuollu minu arusaamadega tugevusest (olen ju hariduse järgi lennuki konstruktsioonide tugevuse ja vastupidavuse spetsialist, töötasin mitu aastat KuAI lennuki tugevuslaboris). Artikli keel tundus mulle mittespetsialisti jaoks üsna arusaadav, mis on ka suur pluss, ausalt öeldes ei otsinud ma venekeelsest Internetist tõlget (võib-olla on juba olemas) ja tõlkisin artikli mina ise. Olsen käsitles enamikku probleeme, millest kavatsesin kirjutada - ma ei näe põhjust korrata juba kirjutatut ja minu arvates on see üsna arusaadav, mõistlik ja õiglane. Artiklis ei mainita mõisteid "eritugevus" ja spetsialistide seas aktsepteeritud "erijäikus", mis tähendab tugevuse või jäikuse väärtuste ja materjali tiheduse suhet ning iseloomustab materjali tugevat (või jäikust) kaaluühiku kohta, kuid kaudselt tehakse see selgeks. et projekteerijad võtaksid neid omadusi arvesse.Ja veel üks asi - tuleks eristada, kui me räägime materjali tugevusest (jäikusest) ja millal - umbes samadest konstruktsiooni omadustest. Konstruktsioonis (raamis) suurendatakse tugevuse ja jäikuse suurendamiseks torude läbimõõtu, muudetakse nende sektsiooni kuju, kasutatakse erinevaid (sh toru pikkuses muutuvaid) seinapaksusi jne. - ja kõik see - materjali ebapiisavate omaduste kompenseerimiseks. Seevastu suurema läbimõõduga toru kaalub tavaliselt rohkem kui väiksema läbimõõduga ja samast materjalist toru – aga suurem toru on jäigem. On ka tehnoloogilisi tegureid, mida selles artiklis ei käsitleta (töötlemise lihtsus, keevitatavus jne), kuid mis mõjutavad projekteerija valikut.Omalt poolt otsustasin kirjutada artikli alumiiniumisulamite 6061 omaduste erinevustest, 7005 ja 7075.
Sissejuhatus
Jalgrattaraamide jäikuse, kaalu ja tugevuse määravad paljud tegurid, millest ainult osa määravad ära ainult materjali omadused. Ühe materjali jaoks optimaalne raami konstruktsioon ei ole teise materjali jaoks optimaalne, kuna materjalide tugevus, jäikus ja tihedus (kaal) on väga erinevad.
Parimatel alumiiniumraamidel on paksud õhukeseseinalised torud ja need ei paindu kiirendades küljelt küljele. Parimatel terasraamidel on õhukeseseinalised väikese läbimõõduga torud ja need painduvad kiirenduse ajal märgatavalt. Titaanist ja süsinikkiust (süsinik) raamid on nende vahel keskel.
Kogenud jalgratturid jagunevad sageli kahte leeri, terasraamijad kritiseerivad alumiiniumraamide liigset jäikust ja alumiiniumraami austajad taunivad kergete terasraamide paindlikkust. Selgitame välja enamiku raamimaterjalide eelised ja puudused ning võrdleme neid diagrammiga, mis näitab, kui jäigad need terasega võrreldes on.
Kui jäik su ratas on?
Erinevate raamimaterjalide jäikuse võrdlus (terase suhtes).
Reynolds 853 terase sulam
1010 terase sulam
Ühesuunaline süsinik/epoksü – ühesuunaline süsinikkiul põhinev epoksüvaik
6Al/4V titaanisulam – titaanisulam 6Al/4V
3Al/2,5V titaanisulam – titaanisulam 3Al/2,5V
7075 alumiiniumsulam
6061 alumiiniumsulam
Carbon Weave/Epoxy – epoksüvaigul põhinev süsinikkiust kootud struktuur
Teras
Teras on sitke, kuid tihe (raske). Piisava jäikuse ja tugevusega kerged raamid on valmistatud suhteliselt väikese läbimõõduga torudest, kuid teras ei sobi kergete raamide ega suurte tugevate sõitjate jaoks. Madala tugevusega terasraamid (odavad) vajavad paksuseinalisi torusid, et olla piisavalt tugevad ja rasked. Tugevam teras võimaldab toota õhukeseseinalisi torusid, kuid siis jäikus väheneb. Hiljutised arendused hõlmavad väga kõrge tugevusega "õhkkarastatud" teraseid, nagu Reynolds 853. (Erinevalt enamikust teistest terasetüüpidest, õhuga karastatud terased pigem suurendavad kui kaotavad tugevust, kui neid pärast keevitamist jahutada). Kõik terased on sama jäikusega, sõltumata tugevusest – 853 ei ole jäigem kui 1010 (madala tugevusega teras).
Plussid:
Parimad terasesulamid on väga tugevad
Parim jäikus ümberringi
vastupidav
Õhuga karastatud terasesulamid võimaldavad ülikõrget tugevust
Miinused:
Peaks olema raske – materjal ei sobi suurtele kergetele raamidele
roostetavad
Alumiiniumist
Alumiiniumraamid võivad olla väga jäigad ja kerged, kuna alumiiniumi tihedus on väga madal, kuid väiksema tugevuse kompenseerimiseks peavad raami torud olema suurema läbimõõduga. Kuid need "rasvatoru" raamid on tänapäeval kvaliteetrataste tavaline disain. Hiljutised täiustused hõlmavad sulami skandiumi, tugevust suurendava elemendi lisamist. Üldiselt on alumiinium hea materjal jäikade ja kergete raamide jaoks igas suuruses sõitjatele. See on ka üks kahest materjalist, mis sobib hästi ebatraditsiooniliste raamikujude jaoks.
Plussid:
Kolm korda vähem tihe kui teras, võimaldab kasutada suuri ("pakse") torusid
Kohandub kergesti aerodünaamiliste kujunditega
Isegi odavad raamid võivad olla kerged
Võimaldab teha kerge raami suurele ratturile
Ei roosteta
Miinused:
Üks kolmandik kuni pool parimate teraste tugevusest (võib puruneda)
Üks kolmandik mis tahes terase jäikusest, torud on vajalikud suur läbimõõt
Mõõdukas väsimustugevus
Pole kergesti parandatav ega taastatav
Suured õhukesed torud saavad õnnetuses kergesti vigastada
Titaan
Titaanil on raami konstruktsiooni jaoks suurepärane omaduste tasakaal ning see pakub parimat vastupidavuse ja kaalu kombinatsiooni. Titaanisulamid on poole kõvemad kui teras, aga ka poole tihedamad. Parimad titaanisulamid on tugevuselt võrreldavad tugevaimate terastega. Jäigad titaanraamid nõuavad suurema läbimõõduga torusid kui võrreldavad terasraamid, kuid mitte nii suure läbimõõduga kui alumiiniumist. Titaan on väga korrosioonikindel ja väga kergeid raame saab teha piisavalt jäigaks ja piisavalt tugevaks suurtele sõitjatele. Enamus titaanraamidest on 3Al/2,5V (3% alumiiniumi/2,5% vanaadiumi, ülejäänud titaan), kuigi üha enam kasutatakse tugevamat sulamit 6Al/4V (6% alumiiniumi/4% vanaadiumi, ülejäänud titaan).
Plussid:
Pooltihedusega teras, muudab kõige paindlikumad raamid kõige kergemaks
Sama tugev kui enamik teraseid
Ei roosteta – värvimist pole vaja
Head väsimusomadused
Võimaldab teha kergeid raame suurtele sõitjatele
Miinused:
Pool terase jäikusest (tuntud ka kui overflex)
Raske parandada ja töödelda
Kallis
CFRP
Üksikud süsinikkiud on äärmiselt tugevad ja jäigad, kuid need omadused on kasutud, välja arvatud juhul, kui kiud on paigutatud rangesse struktuuri ja neid ei hoia koos tugev "liim" (tavaliselt epoksiid). Erinevalt metallidest, kus tugevus ja jäikus on kõigis suundades peaaegu ühesugused, saab süsinikkiust komposiite toota suuremate tugevus- ja jäikusomadustega vajalikes suundades (nt jäigad külgsuunas ja painduvad vertikaalselt). See on parim materjal ebatraditsioonilise kujuga raamide jaoks, kuna võimaldab vormida ja kohandada selle omadusi nagu ükski teine metall (luues mitmekihilisi struktuure erineva orientatsiooniga kiududega).
Plussid:
Kergesti vormitav eksootilisteks kujunditeks
Suurepärane väsimustugevus
Ei roosteta
Tugevust ja jäikust kontrollitakse raami loomise etapis
Madal tihedus ja suur tugevus võimaldavad luua väga kergeid ja tugevaid raame
Miinused:
väga kallis kraam
"Pomm" - kui toode on halvasti projekteeritud või valmistatud (liiga jäik või liiga painduv) - võib olla "tundlik" (aldis puruneda).
Tekst: Sergey Sudarikov AKA Honzales.
Võib-olla on ratta kõige radikaalsem uuendus raami vahetus. Just raam määrab ratta iseloomu, kõige enam mõjutab selle sõiduomadusi, välimust ja sellest tulenevalt ka sõidunaudingut. Internetifoorumites on ühe või teise raamimaterjali valiku kohta palju koopiaid purustatud ja selle teema võib julgelt holivaride alla liigitada, kuid siiski luban endal spekuleerida ja oma arvamust avaldada.
alumiiniumraamid
Aastaid on alumiiniumraamid olnud jalgratturite seas üle maailma väga populaarsed. Kuigi raame nimetatakse "alumiiniumiks", ei ole need valmistatud puhtast alumiiniumist, vaid sulamist, kuna alumiinium ise on üsna pehme. Seega on sulam ligikaudu 95% alumiiniumist, kuid sisaldab ka: magneesiumi, tsinki, mangaani, titaani, kroomi, rauda jne. Selle tulemusena saadakse sellised populaarsed sulamid nagu 7005 ja 6061, mida kasutatakse kõige sagedamini jalgrataste valmistamisel. raamid. Tugevuse suurendamiseks kasutatakse suure läbimõõduga ja suurema seinapaksusega torusid. Paljudel alumiiniumraamidel on hõlbustamiseks nn. põkkimine, mis on torude muutuv seinapaksus erinevates kohtades, sõltuvalt koormusest. Tänu sellele on raam üsna kerge, jäik ja vastupidav.
Keskklassi 19” alumiiniumraam kaalub umbes 2-2,5 kg, mis võimaldab ehitada üsnagi kerge ratta väga tagasihoidliku eelarvega. Mis puutub jäikusesse, siis see on nii hea kui ka halb. Võistlustel, kus on oluline sprint, dünaamiline pedaalidel seismine ja täpne juhtimine, on jäikus plussiks. Kui aga rääkida pikkadest sõitudest, võib alumiiniumraamiga sõitmine põhjustada ebamugavust alaseljas, seljas ja kätes, eriti kui teil on mingeid lülisambaprobleeme. Selle põhjuseks on eelpool mainitud jäikus, aga ka materjali omadused - väike sisehõõrdumine, mille tulemusena kandub ratastelt tulev vibratsioon väga hästi läbi raami jalgratturile.
Alumiiniumraamide üks peamisi puudusi on nende kalduvus kuhjuda väsimust ja sellest tulenevalt ootamatuid tõrkeid kõige ebasobivamal hetkel. Seetõttu tasub olla eriti ettevaatlik üle 10 aasta vanade, korraliku läbisõiduga või suure koormuse all (näiteks ekstreemaladel) kasutatud alumiiniumisulamist raamide suhtes. See kehtib ka jäikade alumiiniumkahvlite kohta. Sellise kahvliga sõitmine pole mitte ainult äärmiselt ebamugav, vaid võib ka ootamatult rikki minna.
Nii või teisiti on alumiiniumraamid jätkuvalt väga populaarsed ja nende baasil komplekteeritakse palju madalama ja keskmise hinnasegmendi seeriarattamudeleid. Võib-olla on hind siin põhitegur. Lõppude lõpuks saate osta piisavalt kvaliteetse alumiiniumisulamist raami isegi 5000-8000 rubla eest.
Professionaalses rattasõidus pole alumiiniumraame pikka aega kasutatud ja need on täielikult asendatud süsinikuga, mis oma omaduste poolest sobib palju paremini aladele, kus aega loetakse sekundites ja kaalu grammides.
Süsinikraamid
AT professionaalne sport süsinik on end juba pikka aega kindlalt kehtestanud, on ebatõenäoline, et miski suudaks seda lähiaastatel välja tõrjuda. Tehnoloogia jätkab lihvimist, andes välja uusi raamimudeleid, millel on suurem jäikus, tugevus, parem aerodünaamika ja kerge kaal. Samal ajal on süsiniku raamid ja komponendid lakanud olemast professionaalide ainuõigus ning tungivad üha enam amatöörratturite ridadesse. Koos sellega ilmus foorumites palju artikleid ja teemasid, millel olid süsinikraamide kohta väga erinevad arvamused. Artiklid, kus autor räägib, kui lahe, töökindel ja vastupidav süsinikkiud võib hämmeldust tekitada, aga läheb siis iseendale vastuollu ja ütleb, et see on siiski pisut habras. Niisiis, kas see on usaldusväärne või habras? Selgitame välja.
Tegelikult on see nii, süsinik on korraga nii tugev kui ka habras, ükskõik kui kummaliselt see ka ei kõlaks. Pinges on süsinik palju tugevam kui alumiiniumsulam, kuid murdumise või tugevate punktide löökide osas pole siin kõik nii hästi. Sa võid süsiniku raamile avaldada suurt koormust, kui sõidad üle ebatasase maastiku, hüppad ja kannad isegi matkale rasket matkavarustust transportimisel ega muretse, et süsinik ei pea vastu ja äkitselt kokku kukub. Mõnikord võib aga juhtuda, et ratas kukub ebaõnnestunult vastu teravat kivi, seinanurka või saab löögi elektrirongis, rongis või lennukis transportimisel. Selliseid juhtumeid on päris palju. Kui suur on tõenäosus, et see teie konkreetsel kasutusjuhul juhtub, on teine küsimus. Tõsi, te ei tohiks arvata, et süsinik on tõesti nii habras ja suudab iga väikese löögi korral kokku kukkuda. Enamasti peaks kõik korras olema ka pindlakiga, mille kiht annab ka süsinikule lisakaitset. Tavakasutusel võib süsinikraam kesta väga kaua, kuna süsinik ei väsi või ei väsi üldse.
Viimasel ajal on suure populaarsuse saavutanud soodsad (suhteliselt) Hiina süsinikuraamid. Esiteks on see tingitud hinnast - umbes 13 000-15 000 rubla, mis on rohkem kui kaks korda madalam kui tuntud kaubamärkide mudelite maksumus. Kas peaksin sellise raami ostma? Kui soovite tõesti süsinikku proovida, kuid tuntud tootja raami pole võimalik osta, on see ainus võimalus. Kuid pidage meeles, et süsinikkiud on erinevad. Tundmatu päritoluga eelarvekarkass ei pruugi olla nii kerge ja töökindel, mitte läbimõeldud geomeetriaga, üldiselt kaotab see kaubamärgiga näidistele märkimisväärselt. Kuid ühel või teisel viisil võimaldab see teil saada aimu, mis on süsinikkarkass ja kuidas see käitub.
Kas ma vajan süsinikku?
Selleks, et teil oleks lihtsam otsustada, teen ettepaneku vastata enda jaoks mitmele küsimusele:
- Kas olete valmis kulutama 30 000+ rubla ainult ühe kaadri peale?
- Kas olete nõus kulutama umbes 60 000 rohkem ülejäänud komponentidele, mis vastavad raami tasemele?
- Kas osalete võistlustel ja võitlete auhindade nimel?
- Oled sa kindel, et sul ei ole kahju sellisest rattaga kihutamisest? 🙂
- Sa ei plaani matkama minna ega hakka ratast teiste jalgratastega kõrvuti rongis või rongis transportima?
- Kas teil on igaks päevaks mõni muu lihtsam jalgratas?
- Kas teistele tekitatud "vau-efekt" on teie jaoks oluline?
Kui vastused nendele küsimustele on positiivsed, siis võime eeldada, et jah, suure tõenäosusega on sul tõesti süsinikraamil ratast vaja. Kui sulle on eelkõige olulised usaldusväärsus ja vastupidavus, sa ei kavatse võistlustel auhindu võita ja rahakott taskut ei tõmba, siis trende taga ajada ei tasu. Sel juhul otsige soodsamaid ja ajaproovitud materjale, näiteks terast.
terasraamid
Kas soovite puudutada tõelist klassikat? Ostke kvaliteetne terasraam. Paljude aastakümnete jooksul oli enamik jalgrattaid kokku pandud terasraamidele, alates laste kooliõpilastest kuni professionaalse taseme Colnagoni. 90ndate alguses asendati professionaalses rattasõidus terasraamid väga kiiresti alumiinium- ja seejärel süsinikraamidega. Soodsamate jalgrataste osas kasutatakse siin endiselt terast ja see on väga erinev.
Kõige lihtsamad ja eelarvelisemad on madala süsinikusisaldusega terasest raamid, veidi kallimad - legeeritud (kõrge tõmbetugevusega terasest). Esimesi kasutatakse madalaima hinnaga jalgratastel ja mõnikord nimetatakse neid voodi- või veetoruraamideks. Tõepoolest, nende omadusi ei saa nimetada silmapaistvateks, eriti esimesi. Sellised raamid on rasked (4-5 kg) ja üsna vastuvõtlikud korrosioonile. Sellest hoolimata on need odavad, tugevad ja hooldatavad ning summutavad hästi vibratsiooni.
Parimad ja huvitavamad terasraamid on valmistatud kroommolübdeenterasest (CrMo). Kunagiste legendaarsete KhVZ, Colnago, Bianchi, Pinarello ja paljude teiste tuntud maantee- ja mägiraamide tootjate arsenalis oli palju erineva tasemega kroom-molübdeenraamide mudeleid, keskmistest amatööridest tippprofessionaalideni, millel võideti mitu korda. ikoonilistel maailma rattavõistlustel, nagu Tour de France, Giro d'Italia, Paris-Roubaix ja paljud teised. Muidugi pole tänapäeval professionaalses rattasõidus terast (isegi nii kvaliteetset) aastaid kasutatud, kuid paljud tootjad jätkavad klassikaliste asjatundjate seas väga populaarsete kroom-molübdeenraamide tootmist nii maanteel kui ka mägistel. ja jalgratturid, kes hindavad maksimaalset töökindlust, hooldatavust ja mugavust mitmesuguste kattega teedel liikudes.
Kroommolübdeenraamid on väga vastupidavad väsimuse kogunemisele. Isegi kui juhtub, et kroom-molübdeenraam puruneb, siis reeglina ei juhtu see järsult, vaid järk-järgult. Oli juhtumeid, kus kroommolübdeenraamid läksid rasketel matkadel mõranema, kuid pidasid vastu, ei purunenud ja võimaldasid marsruudi läbida. Peaaegu 10 aastat tagasi sain endale Jamis Exile XC kromolüraami. Selle ratta fotosid näete selle saidi lehtedel. Nii et raam jõudis minuni juba elust kõvasti lööduna. Ta lamas pikka aega kütmata garaažis, mille tagajärjel hakkas roostetama. Pidin kaardikomplekti keerme hoolikalt puhastama, konverteriga töötlema ja seejärel kogu raami Moviliga maha heitma. Lisaks on raami ülemisel torul mõlk ja ka tagumiste tugede kerge kumerus, seega tagaratas osutus veidi nihuks. See on aga minu põhiline universaalratas, mida olen aasta ringi kasutanud juba 9 aastat.
Kroom-molübdeenraamil ratas on väga mugav. Tänu materjali omadustele - suurele sisehõõrdumisele ja heale plastilisusele mängib kroomraamil ratas sõna otseses mõttes jalgratturi all, mis on väga hea, kui sõita väikestel konarustel, näiteks “pesulaual” või kivisel teehöövlil. Muidugi võib võidusõiduratta puhul pehmuse kirjutada pigem miinuste kui plusside arvele. Aga kui erinevatel teedel sõites ja nende täielikul puudumisel on teie jaoks prioriteet mugavus, siis kromool on väga hea valik.
Arvatakse, et terasraamid on väga rasked. Kuid see ei kehti üldse kvaliteetsete kromoraamide kohta. Kui te neid muidugi süsinikkiuga ei võrdle. Kuid alumiiniumiga on täiesti võimalik võrrelda ja eelis pole alati viimasega. Loomulikult on kerged kroom-molübdeenraamid üsna kallid ja võivad maksta 20 000-30 000 rubla. ja veel. Kuid on ka odavamaid variante, pealegi ei tasu kroom-molübdeenraamide puhul kasutatud väga karta, nagu alumiiniumi puhul. Sain oma Jamise peaaegu tasuta, võib öelda, et päästsin ta 🙂
Titaanist raamid
Nii jõudsimegi minu lemmiktitaani juurde. See on titaanraamil jalgratas, mis kehastab minu jaoks maksimaalset mitmekülgsust, töökindlust ja on minu valik. Tuletan meelde, et üle 12 aasta olen omanud Titerra Ti-M19 raamil põhinevat ratast, mõni aeg tagasi kirjutasin sellest ühes artiklis ja rääkisin videos.
Titaanraamidel on parima alumiiniumi kaal, kroommolübdeenraamide tugevus ja mugavus, kuid praktiliselt puudub korrosioon ja fantastiline vastupidavus. Märgin, et vastupidavuse punkt kehtib, kui valmistamisel järgiti kõiki tehnoloogiaid. Vastasel juhul võib raam kiiresti laguneda ja seda pole nii lihtne parandada, kuna nõuded titaani töötlemise tingimustele on väga kõrged, mis mõjutab otseselt toote hooldatavust, eriti kui see puudub. vajalikud tingimused. Aga kui tehnoloogiat on järgitud, siis teenib titaanraam teid aastakümneteks ning sellest piisab ka lastelastele ja lapselastelastele.
Titaanraamide valmistamisel kasutatakse sulamit, mis sisaldab muid elemente, mitte ainult titaani puhtal kujul. Selliseid sulameid nimetatakse titaanisulamiteks. Näiteks jalgrattaraamide valmistamisel on kõige populaarsemad sulamid 3AL-2,5V (3% alumiiniumi ja 2,5% vanaadium) ja 6AL-4V (6% alumiiniumi ja 4% vanaadium). Sageli on need sulamid kombineeritud ja kasutatud sama toote erinevates osades. Kasutatakse ka muid sulameid, näiteks tuntud firma Rapid kasutab oma raamides kosmosesulamit OT-4 ja PT-7M.
Mis puutub titaanraamidesse, siis nende kasutusala on väga lai: aastaringne ja igapäevane töö linnas, keerulised mitmepäevased reisid, brevetid, sõidud mis tahes tüüpi teedel, mis on seotud pikkade ülekäiguradadega, kus ratast tuleb sõna otseses mõttes enda peal lohistada. Välja arvatud juhul, kui siia kaasata võistlusi, kus on oluline kõrge raami jäikus, mis võimaldab maksimaalset jõnksu ja teravat kontrolli. Kuna titaan on pehme, on sellel pedaalimisel mõningaid kadusid, eriti jõul. Samuti võib titaanraamiga jalgratast kasutada 100 kg või rohkem kaaluvatel inimestel märgata liigset pehmust kuni tundeni, et raam lihtsalt ripub su all. Muidugi oleneb see suuresti konkreetsest raami mudelist.
Visuaalselt näeb titaanraamil jalgratas täiesti märkamatu välja. Titaani värvitakse harva ja kui teil on vaja saavutada tähelepanuväärne välimus seejärel poleeritakse see läikima. Enamus raame müüakse lihvimata ja tavainimese jaoks on need lihtsalt hall rauatükk. Seda võib muidugi plusside arvele kirjutada. Vaatamata oma märkimisväärsetele kuludele äratavad titaanrattad palju vähem tähelepanu kui värvitud alumiiniumist või uhked süsinikrattad, mis mõnikord karjuvad: "Hei, võtke mind, ma olen nii lahe!". Tean isegi juhust, kui sõidu ajal peatus seltskond külapoe juures, toetas rattaga ja lahkus. Viimasena kaldus titaanratas. Poest lahkudes avastasid inimesed, et titaan (mis oli päris esimene) lebas külili, kuid uue alumiiniumratta jälg oli külm. Muidugi ei tasu eeldada, et see alati töötab ja rahulikult ratas kuhugi jätta, aga see on kahtlemata pluss.
Titaanraamide suurimaks puuduseks on nende kõrge hind, mis võib olla samaväärne kaubamärgiga süsiniktoodetega ja isegi ületada nende maksumust. Nii saab näiteks kasutatud titaanraami, mis on juba 15 aastat vana, kergesti müüa 20 000 rubla eest, samas ei saa öelda, et see oleks väga kõrge hinnasildi. Uute kodumaiste titaanraamide hinnad algavad 45 000 rublast. Seega, kui otsustate jalgratta titaanraamile kokku panna, peate enne seda kaaluma kõiki plusse ja miinuseid ning mõistma, milleks see kõik mõeldud on ja kas mäng on küünalt väärt. Paljudel juhtudel võib kromoolraam olla suurepärane alternatiiv titaanile oluliselt väiksema raha eest.
Kui rääkida moest ja trendidest, siis titaan eristub teistest materjalidest valmistatud raamidest. Edasijõudnud jalgratturite ringkondades näeb see välja umbes selline: alumiinium – massrattad, tähelepanuväärsed ja tavalised; süsinik on palju sõnumitoojaid ja edasijõudnud jalgrattureid; kroom-molübdeen - klassika ja vana kooli jalgrataste austajatele. Titaan on hoopis teine asi. Tema jaoks väljendid nagu "klassikaline" või "trendis" ei tööta, ta on teises paralleelis, ajast maha jäänud ja kui olete titaanrataste zenist aru saanud, siis tõenäoliselt ei saa te oma seisukohti uuesti läbi mõelda. .
Järeldus
Muidugi on lisaks alumiiniumile, süsinikule, terasele ja titaanile jalgratta raamid ja muudest, palju eksootilisematest sulamitest ja materjalidest, nagu magneesium- või skandiumraamid. Aga tänapäeval on neid müügilt väga raske isegi tellides leida ja minu teada on huvi nende vastu juba kõvasti kahanenud, võrreldes 10-15 aasta taguse ajaga.
Mis puudutab teie jalgratta raami materjali valikut, siis siin peate mõtlema ja otsustama, kuidas seda täpselt kasutatakse. Iga materjal on omamoodi hea, aga ka oma nõrgad küljed. Kui me räägime eelarveratta kokkupanemisest, siis tõenäoliselt piirdub valik alumiinium- ja terasraamidega. Kui olete spordi ja võidusõidu huvilised, peaksite alustama võidusõitu alguses alumiiniumil, kuid märgatava kasvuga minge üle süsinikule, mis võimaldab teil tulemust parandada. Aga ära arva, et süsinikul istudes jõuad kohe esimese 5k sisse. Siiski sõidab ennekõike jalgrattur ja ratas aitab teda selles. Kui kipute jalgrattaga sõitma, nagu pikad reisid mis tahes teedel (või võib-olla ilma nendeta), samal ajal kui on soov puudutada midagi igavest, usaldusväärset ja on võimalus tõsiselt raha kulutada, siis titaanraamil jalgratas sobib sulle ideaalselt. Te pole valmis kulutama mitukümmend tuhat ühe raami peale, kuid soovite töökindlust ja vastupidavust ning teile ei meeldi visuaalselt "puhutud" alumiiniumraamid? Sel juhul pöörake tähelepanu kroom-molübdeeni mudelitele, mis kindlasti vastavad teie vajadustele ja rafineeritud maitsele.
Kahtlemata on raami valik väga oluline küsimus, sest hea varustusega on mõnus sõita. Kuid ma ei soovita teil laskuda rattafetišismi, jahtida gramme ja raisata aega rattafoorumites vaidlemisele, mis on lahedam, mis veereb ja mis ei veere. Peaasi, et Sulle ratas meeldiks ning Sul oleks tahtmist, aega ja energiat sagedamini sõita, saades sellest kasu ja naudingut.
Kui teil on midagi lisada või soovite mõne konkreetse raami kohta küsimusi esitada, siis olete oodatud kommentaaridesse.
Kui tuleb aeg lapsele jalgratas soetada, on lapsevanemal palju küsimusi. Kumba valida? Mugav, manööverdatav, mitte raske, ilus. Veebipoe XXX jalgrattajaotises jooksevad silmad suureks - https://pro-bike.ru/product/velosipedy/stels/. Üks ostjate sagedasi küsimusi: milline raam peaks olema laste jalgratas, terasest või alumiiniumist.
Terasraamiga jalgrattad lastele
Mõnikümmend aastat tagasi polnud alternatiivi. Kõik jalgrattad olid terasraamidega. See on testitud materjal, mille eeliste (ja ka puuduste) mass on aja jooksul tõestanud. Tänapäeval kasutatakse lisaks traditsioonilistele Hi-Ten märgistusega kõrgtugevatele terastele ka Cro-Mo märgistusega kroom-molübdeenteraseid. Need on vastupidavamad, kuigi kallimad.
Lasteratta plusside juurde koos terasraam võib ohutult omistada:
- paindlikkus, sujuvalt siseneb pöördesse;
- polsterdus: teedel olevate löökaukude ja kivikeste konarused on pehmendatud;
- terasraami parandamine pole probleem;
- taskukohane hind.
Puuduseks on traditsiooniliselt terase korrosioon. Lasteratta puhul pole see aga nii asjakohane. Lapsed ju kasvavad suureks ja eakohast mudelit läheb vaja kiiremini, kui esimesed roostelaigud tekivad. Kui vaadata poe XXX pakkumisi, siis on näha, et enamus lastemudelitest on terasraamiga.
Alumiiniumraam: plussid ja miinused
Esimene ja peamine eelis, mida iga müügimees nimetab, on see, et alumiinium on terasest palju kergem. Kui ratast on vaja tõsta ja distantsi kanda, on kaal oluline. Iga õpilane teab, et alumiiniumsulamid kardavad korrosiooni vähem kui teras. Sellist suurepärast on lihtne juhtida, ta on kuulekas ja dünaamiline.
Kogu selle atraktiivsuse juures on jalgratta nüansid koos alumiiniumraam laps tunneb esimesel katsel sõita. Väiksematki tee ebatasasust tunneb kogu keha, eriti lapse väikese raskuse korral. Mõned tootjad varustavad esiharki amortisaatoriga, mis lahendab vibratsiooniprobleemi. Halb veeremine on teine miinus, mis on asjakohane lastele, kes on selle transpordi juba hästi õppinud. Inertsist pikka aega kiirendamine ja sõitmine ilma pedaalideta tõenäoliselt ei õnnestu.
Alumiiniumisulamid on tugevad, kuid kipuvad kogunema "väsimust". Noh, kui raamil tekkis rike, pole seda nii lihtne parandada. Argoonkeevitust tuleb otsida ja see maksab palju. Usaldusväärsuse suurendamiseks kasutatakse buttingut – tehnoloogiat, mille puhul on toru seinad kohati paksenenud. Visuaalselt on alumiiniumraam alati paksem.
Sulamites on lisaks alumiiniumile endale tsink, räni, kaadmium ja vask. Need on tähistatud neljakohaliste numbritega, milles on sulami koostis krüpteeritud (näiteks 7005 sisaldab tsinki). Edasijõudnud sõitjad soovitavad titaanist või süsinikkiust raami, kuid selliste raamidega lastemudeleid ei tehta.
Mida siis valida? Ühest vastust pole. Teie prioriteetide nimekiri ja väike proovisõit aitavad teil otsustada.