Ühekiiruseline jalgratas on ühekiiruseline jalgratas. "Lihtsam pole alati halvem" - just tema kohta. Populaarne eksiarvamus maksimaalse mugavuse kohta, kui enamus"kellad ja viled" on selliste mudelite lakoonilisuse ja kerguse kividel katki. Esimene ühekiiruseline jalgratas ilmus Jaapanis 20. sajandi keskel. Jaapani kullerid hakkasid kasutama kiiret ja lihtsad jalgrattad posti kohaletoimetamiseks. Tavaliste tavaliste asjade keerukuse ajastul tahan naasta algse kasutuslihtsuse ja hoolduse juurde.
Mõne inimese jaoks on üks kiirus jalgrattal ratta valimisel eemaletõukav tõsiasi, kuid tasub mõista üht ilmselget asja - ratta kiiruste arv ei mõjuta liikumiskiirust, muutub ainult kulutatud pingutuse määr. Pärast jalgrataste buumi, alates juhtrauast kuni paljude erinevate osade ja tarvikutega varustatud pedaalideni, on single speed taastanud oma liidripositsiooni jalgrattaturul. Üks täht ees, üks taga – tugevus lihtsuses!
Ühekiiruse plussid ja miinused
Singlespeedi eelised on ilmsed ja arusaadavad isegi lapsele. Lihtsalt seletades – vähem detaile, vähem muresid. Käiguvahetajate, käiguvahetajate, kassettide ja kaablite puudumine muudab ratta hooldamise lihtsamaks ja säästab raha. Jalgratta põhiline lihtsus ei tee rahakotti kergemaks, küll aga ratas. Väike kaal, mis saavutatakse mitme kiiruse osade puudumisega, pole veel kedagi häirinud. Vastupidi, kergus, millega 1 kiirusega jalgratas võib kiidelda, on kindlasti üks plusse. Nii algajatele jalgratturitele kui ka enesekindlatele sõitjatele on kasutusmugavus meeldiv tegur, sest jõuülekanne on kõige kapriissem element. Isegi suletud käiguvahetussüsteem, mis on suletud planetaarsesse rummu, vajab hoolikat tähelepanu ja õigeaegset hooldust, rääkimata avatud süsteemist. Suurlinna elanikule on ilma kiirusteta linnaratas kui elupäästja. Siin pole midagi murda, nii et teil jääb aega olulisemate asjade jaoks kui Hooldus enneaegselt katki läinud kaherattaline sõber. Ja kas kõik saavad hakkama keerulise käigukasti ja selle remondiga? Pole kiirust – pole probleemi!
Singspeedil on vähe puudusi ja need on tähtsusetud. Takistuste ületamine nõuab pingutust, tee mäest üles võib olla tõeline proovikivi. Ühekäiguline jalgratas kaotab oma mitmekülgsuse künklikule pinnale kohandatud mitmekäigulisele jalgrattale; see on ebaefektiivne konarlikul maastikul sõitmiseks.
Singlespeed on ratas linnale, vajab mugavaks sõiduks teed. Ta tuleb toime takistustega, kuid tema jõud tuleb kulutada.
Kuidas valida ühekiiruselist jalgratast?
Peamine ülesanne ühe kiiruse valimisel on värvi üle otsustada. Minimaalne konfiguratsioon jätab kõrvale mitmed raskused, millele peaksite ostmisel tähelepanu pöörama. Kui otsustate erinevate linna- ja lõbusõidurataste hulgast valida ühe kiiruse, siis on asi väike. Jalgrattaturg on täis erinevaid mudeleid igale maitsele ja värvile. Tehniline tegur, millele tähelepanu pöörata, on esihammaste ja tagumise ketiratta hammaste suhe. Kergelt künklikul maastikul ja siledatel teedel linnas sõitmiseks on soovitatav suhe 2,5x1. Kui teedele ei vasta ideaalne asfalt, vaid takistused ja mäed, on parem valida väiksem suhe, näiteks 2,3x1. Täiskasvanute ilma käiguta jalgrattad, mis on mõeldud murdmaa- ja maastikusõiduks, pakuvad suhet 2x1. Ideaalse suhte valik on puhtalt individuaalne ja isegi ülaltoodud näited ei kattu alati kliendi vajadustega. Täpseima tabamuse saamiseks on soovitatav teha proovisõit ja kuulata oma tundeid rattas. Veel üks müüt singlespeedi piirangutest on kummutatud, ühe kiiruse saab isegi enda jaoks reguleerida.
Electra parim üksikkiirus
Electra ühekiiruselised jalgrattad on nõutud igas riigis. Päikeselises Californias ja kapriisses Moskvas, vihmases Londonis ja tuulises Peterburis. Populaarsus on tingitud valikust – peaaegu igas mudelisarjas on naiste ja meeste üksikkiirused. Klassikaline Cruiser, mida sageli võrreldakse ratastel diivani, peene maantee Loftiga ja mitmekülgse lõbusõiduga. Lisage palju värve ja hankige rikkalik valik kõige mugavamaid ja säravamaid jalgratast. Võistluses parimaks ühekiiruseliseks jalgrattaks on Electral võrreldamatu eelis patenteeritud Flat Foot Systemiga. Lai vaateväli koos lame selja ja lõdvestunud lihastega on otsustavaks teguriks parima ühekiiruselise jalgratta valimisel.
Raam on ratta peamine ja kõige olulisem osa.
Küsimus, milline raami materjal on parem, jääb lahtiseks rohkem kui aastaks, kuna lähenemine materjali valikule on puhtalt individuaalne.
Peamised materjalid on tänapäeval kroom-molübdeenteras ja alumiiniumisulamid.
1. Teras on esimene materjal, millest valmistati jalgrattaraame. Viimasel ajal on terasraamide osas taas tõusnud, mis on ajendatud uute tehnoloogiate esilekerkimisest, mis võimaldavad valmistada materjali, mis vastaks kaasaegse jalgrattasõidu kõrgetele nõudmistele.
Teras on üldiselt atraktiivne oma töökindluse, töötlemise ja parandamise lihtsuse ning suhtelise odavuse tõttu. Teras summutab hästi vibratsiooni.Sellel materjalil on üsna pikk kasutusiga ja sellel puudub võime "väsimust" koguda. Kui raam hakkab vananema, hoiatab see selle eest - tekivad praod ja rooste.
Tuntud on mitut tüüpi terast:
- - Hi-Ten (Hi Tensile) - "parandatud kvaliteediga konstruktsiooniterased", see on odavaim materjal. Sellest terasest valmistatud raamid on üsna rasked ja neil pole head "ümberminekut".
- - Cro-Mo (kromomolibden) - kroom-molübdeeni sulamid. Sellest materjalist valmistatud raamid on kergemad kui Hi-Tenist valmistatud raamid, jäigemad, kuid ka kallimad.
Kroom-molübdeenraami eeliste hulka kuulub ka selle võime painduda kurvides ja seeläbi hõlbustada kontrolli, summutada suures osas väikseid vibratsioone ja isegi pisut pehmendada põrutusi. Lisaks on need kergelt korrosioonile vastuvõtlikud. Selliseid raame ei kasutata maastikuratastes peaaegu kunagi. kõrge tase, kuid on populaarsed turistide, maratonijooksjate ja talisuusatajate seas.
Kõrgema klassi sellised raamid on valmistatud muutuva paksusega torudega (põrkega). Kolmekordsed põikiraamid on samal ajal piisavalt tugevad ja kerged.
2. Alu (Alumiinium) - alumiiniumsulamid. See materjal võimaldab veelgi jäigemat ja paljudel juhtudel kergemat raami kui Cro-Mo. Olemas terve rida alumiiniumisulamid ja nende töötlemisviisid (7000, 7005, 7005T6, 7009T6, 7010T6, 6061, 6061T6, 6065 jne). 6000. seeria sulamitele lisatakse magneesiumi, 7000. seeriasse tsinki. Kõige levinum (hinna tõttu) 7005. Mida väiksem on alumiiniumisulami number, seda kallim see on ja seda parem on selle kvaliteet. Arenenud ettevõtted kasutavad 6061 sulamit.
Alumiiniumraam korrodeerub agressiivses keskkonnas palju vähem kui kroom-molübdeen ja veelgi enam kui terasest raam.
Alumiiniumraamidel on kergem kiirendada, mäkke on parem sõita, need lasevad teed hästi tunnetada, samas on alumiiniumraamidel kroomraamidega võrreldes vähem veeremist. Raam lõpetab veeremise kohe, kui lõpetate pedaalimise. Nurgad on keerulisemad kui kroom-molübdeenraamil, kuid pööre ise on kiirem.
Alumiiniumraamidel ei ole vibratsiooni summutamise võimet. Nende raamide eluiga on tavaliselt lühem (umbes 10 aastat). Alumiiniumraamid "koguvad" väsimust ja (10-15 aasta pärast) võivad ootamatult kokku kukkuda. Paljud tootjad pakuvad nüüd aga alumiiniumisulamist raamidele eluaegset garantiid. See viitab sellele, et täiustatud tehnoloogiad võimaldavad pikendada materjali kasutusiga.
Alumiiniumraame saab ka põiki panna.
Üks haruldasi alumiiniumisulamite liike on skandium. Skandium on kaalu ja painduvuse poolest sarnane titaaniga, kuid sellel on väga kõrge pinnatugevus. Scandium raamid tuleb teha väga hoolikalt, kuna raami ei saa pärast keevitamist sirgeks ajada (külmtasandada).
Alumiiniumraami konstruktsiooni uusim saavutus on hüdrovormitud torud. See tehnoloogia väldib raami struktuuri õmblusi, mis suurendab oluliselt raamide töökindlust.
Venemaa turul on kvaliteetsetest välismaistest alumiiniumjalgrataste tootjatest esindatud: USA - GT, TREK, MARIN, SCOTT; Saksamaa – WHEELER, Taiwan – GIANT.
Üldiselt on alumiiniumraam tänapäeval parim valik, kui rääkida kvaliteedi, jõudluse ja hinna suhtest.
3. Magneesium on ehk kõige haruldasem jalgrattaraamide materjal.
- Väike kaal
- Hea veeremine
- Suurepärane jäikus.
- Kõrge hind
- Väga väike ressurss (kuni 2-3 aastat).
- Need on tugeva korrosiooni all.
4. Süsinik (süsinikkiud). Need on ülikerged raamid, kuid väga ebastabiilsed põrutuskoormusele. Need on professionaalseks kasutamiseks mõeldud raamid.
5. Ti (titaan) – titaan. See materjal, nagu süsinik, jõudis jalgrattatööstusesse kosmosetööstusest. Titaan ühendab endas alumiiniumi ja terase eelised – kõvaduse ja kerguse. Vastupidav korrosioonile. Suurepärane vibratsiooni summutamine, kasutusiga on piisavalt pikk.
Titaanisulameid on raske töödelda ja need nõuavad keerulisi keevitustehnikaid. See seletab titaanisulamite nii kõrget hinda.
Sellest materjalist valmistatud raamid on mõeldud professionaalidele.
Ettevõte WHEELER on Venemaa turul tuntud, pakutakse titaanisulamitest jalgrattaid.
Kokkuvõte: jalgratta raami valik on individuaalne ja sõltub jalgratturi eelistustest ja sõidustiilist. Algajatele jalgratturitele soovitame valida midagi alumiiniumi või kroom-molübdeeni sulamite hulgast. Kõik muud materjalid (süsinik, titaan, magneesium) ei ole algajatele.
Jalgratta raami materjalid:
Alumiiniumist jalgrattaraam
"Alumiinium" tähendab alati sulamit tsingi, magneesiumi või räniga, mõnikord ka skandiumiga. Sulamid on erinevad, need on tähistatud numbritega (6065, 7000, 7005 jne). parim esitus on seitsme tuhande margaga alumiiniumsulamid. Skandiumiga alumiiniumsulamid on omadustelt võrreldavad titaaniga, kuid neid kasutatakse tootmise keerukuse tõttu harva. Alumiiniumraami on alati lihtne eristada suur läbimõõt torud. Kuid materjali väikese kaalu tõttu on alumiiniumraamid ühed kergemad, alumiiniumi kasutatakse peaaegu kõigi kaubamärkide jalgrataste loomisel. Näiteks jalgrattad on sageli varustatud alumiiniumraamidega.
Alumiiniumi eelised: väike kaal; hea dünaamika ja teetundlikkus; korrosioonikindlus (aga ärge unustage, et kõik puksid ja laagrid on nagunii terasest, seega vajab alumiiniumraam hoolt); alumiiniumraamil on hea "kandevõime" - see talub rasket jalgratturit.
Alumiiniumi miinused: summutab halvasti vibratsiooni; kehv ümberminek (inertsliikumine ilma kiirendust kasutamata); akumuleeruvad väsimus, mistõttu võivad need pärast pikaajalist töötamist laguneda, samas kui neid on raske parandada.
Raami kasutusiga on ligikaudu 10 aastat.
terasraam
Teras on üks levinumaid materjale, seda on lihtne ja odav valmistada. Jalgrattaraamide jaoks kasutatakse lihtsaid sulameid (Hi-Ten) ja kroom-molübdeeni (Cro-Mo). Terasraamide valmistamisel kasutatakse sageli ka põrktehnoloogiat, kuid kui alumiiniumraamides on see mõeldud tugevuse suurendamiseks, siis terasraamide puhul kaalu vähendamine raami õhendamisega kohtades, kus koormus on väike. Kuid kokkupõrgete kasutamine tõstab muidu odava terasraami hinda oluliselt. Tugevuse suurendamiseks on terasraamid spetsiaalselt karastatud.
Tänapäeval kasutatakse lihtsat terast ainult odavates mudelites, ainult kroom-molübdeeni sulamid suudavad jõudluses teiste materjalidega konkureerida.
Terase (Cro-Mo) eelised: suhteliselt madal hind; raami paindlikkus, mis võimaldab leevendada vibratsiooni ja põrutusi, samuti sujuvalt kurvides; hea veeremine; materjali kõrge tugevus ja vastupidavus; hea hooldatavus.
Terase miinused: suur kaal raamid; korrosiooni oht; Jalgratturitel on kaalupiirangud.
Kokkuvõttes on terasraamiga jalgratta ostmine pikaajaline investeering, sest hea hooldusega võib see teid aastaid teenida.
Titaanist jalgrattaraam
Jalgrattaraamide valmistamiseks kasutatavad titaanisulamid annavad suurepäraseid tulemusi, kuid neil on kõrge hind. Seetõttu kasutatakse amatööre harva - see materjal on mõeldud professionaalsetele jalgratturitele. Kuid titaanraami eristab ka vastupidavus, mis on paljude jaoks otsustav ostukriteerium.
Titaani eelised: väga vastupidav (kasutusiga on arvestatud aastakümnetes); nii korrosioonikindel, et seda pole vaja isegi värvida, nii et artikkel “Kuidas jalgratast värvida” pole teile sellise raamiga lihtsalt kasulik. Titaanraam on põrutus- ja kriimustuskindel, nii et see säilitab oma atraktiivse välimuse pikka aega. välimus; pehmendab vibratsiooni ja on väga vastupidav, seega sobib ideaalselt mägirattasõiduks; on väikese kaaluga.
Titaani puudused: kõrge hind ja madal hooldatavus. Kuid võttes arvesse asjaolu, et raami tugevus on suurenenud ja seda on mitteprofessionaalsete spordialade puhul väga raske kahjustada, jääb üks miinus - hind.
Magneesiumisulamist raam
See on haruldane materjal ja arutelu magneesiumraamide kvaliteedi üle jätkub tänapäevani. Magneesiumisulamite peamine eelis on nende väike kaal, kuid enamik spetsialiste seab selle töökindluse kahtluse alla. Tänapäeval kasutatakse magneesiumisulameid sagedamini mitte raami, vaid vedrustushargi materjalina.
Magneesiumi plussid: kõige kergem materjal, mis võimaldab teil saavutada kõrge sõidudünaamika; hea rull.
Magneesiumi miinused: altid korrosioonile ning ebastabiilne löökide ja kahjustuste suhtes; kõrge hind, haprus (kasutusiga ei ületa kolme aastat).
Magneesiumraamide vastupidavuse üle vaieldakse omajagu – tootjad väidavad, et see materjal on õigel kasutamisel väga vastupidav ning sportlaste huulilt on kuulda vastupidist. Aja jooksul see vaidlus võib-olla laheneb, kuid praegu pöörame tähelepanu jalgratta raami kõige ebatavalisemale materjalile - süsinikule.
süsinikust raam
Süsinik on komposiitmaterjal, mis põhineb vaiguga ühendatud süsinikkiududel. Selle materjali omadused erinevad oluliselt kõigist metallidest, kuna süsinikul on põhimõtteliselt erinev päritolu ja struktuur.
Süsinikkiust raamid võivad olla tahked (monokokk) ja komposiit, milles süsiniktorud on omavahel ühendatud metallosadega. Monokokkraamid on vastupidavamad, tänu materjali ühtsusele saavutatakse suurem jäikus ja samas raami kergus. Süsinik on väga paindlik materjal, nii et monokokkraamidel võib olla väga erinevaid kujundeid. Samuti on kombineeritud raamid metallraamiga. Neil on väga kõrged sõiduomadused, kuid need sisaldavad nii metalli kui ka süsinikkiu kõiki eeliseid, aga ka kõiki puudusi.
CFRP jäikust ja tugevust mõjutavad mitmed tegurid. Esimene on vaigu kogus, mis hoiab kiude koos: mida väiksem see on, seda tugevam see on. Teine on kihtide arv. Kui kihte on palju ja need paiknevad eri suundades, suureneb tugevus. Süsinikraamiga jalgrattal on jänkuhüppamine lihtsam, kuna raam on kergem. Süsinik on ainuke materjal, mille jäikus võib suureneda mitte ainult teatud kohtades, vaid ka teatud suundades (tänu süsinikkiudude paigutusele), mistõttu kasutatakse süsiniku raame sageli professionaalses rattasõidus.
Süsinikkiu eelised: väike kaal; tugevus ja vastupidavus (nõuetekohase töö korral); raami tugevdamise võimalus igas kohas ja igas suunas; ebatavalised raami kujud.
Süsiniku puudused: väga kõrge hind, mitteprofessionaalsete raamide puhul - purunemisoht ebaõige disaini tõttu, samuti ebastabiilsus löökide suhtes, mille tagajärjel võib kogu raam kokku kukkuda; korrosioonioht komposiit- ja kombineeritud raamide metallsõlmedes, remondivõimaluse täielik puudumine.
Millist raami jalgrattale valida?
Traditsiooniliselt soovitatakse algajatel osta terasest ja alumiiniumist raamid, kuid kui valite tuleviku jaoks "silmaga" raami, peaksite pöörama tähelepanu muud tüüpi materjalidele.
Ärge unustage, et oluline pole mitte ainult materjali nimi, vaid ka selle kvaliteet, aga ka komponentide kvaliteet. Seetõttu on parem valida lihtsamast materjalist, kuid hea mainega tootja poolt valmistatud raam, mis tagab pikaajalise töö ja kõrge kvaliteet jalgratas.
Jalgrattaraam − iga jalgratta alus. Ja erilist tähelepanu tuleks pöörata selle valikule: vahetate kõik muud klotsid ja tarvikud välja nende kuludes (või ostate lihtsalt järk-järgult paremad). Ja sellest saab sama ratas. Ja kui vahetate raami välja, on see uus jalgratas.
Raami iseloomustavad kolm peamist parameetrit:
- Materjal
- Tüüp(disain)
- Suurus (suurus)
Materjal
Esimesele rattale tuleks ilmselt valida raam terasest või alumiiniumist. Räägime neist - kõige juurdepääsetavamatest materjalidest veidi madalamal ja esiteks paar sõna kallimate võimaluste kohta (ja vastavalt ka sellest, miks te võib-olla ei peaks nende eest veel üle maksma).
Süsinik
Kui olete kvaliteedi fänn ja olete veendunud, et "kvaliteet on kõrgem, seda kõrgem on hind" ja selle põhjal otsustate valida karbon raamiga jalgratas("Nii et sajandeid!"), Siis on see esmapilgul tõesti suurepärane investeering. Kallis süsinikkiud on erakordselt kerge (tüdrukute puhul on raami kaal eriti oluline). Kuid pidage meeles, et samal ajal on see üsna habras materjal (eriti külmas) ja seetõttu on süsiniku raami kasutusiga väiksem kui alumiiniumil. Sellisel raamil võivad tekkida praod isegi ekstsentriku liigsest pingutamisest ja ebaõnnestunud kukkumine võib selle lihtsalt hävitada.
Titaan
Veel üks üsna kallis raamide materjal - titaan. Kõik teavad, et see on kerge, korrosioonikindel ja vastupidav metall. Selliseid raame kasutatakse kõige sagedamini sportratastes. Kuna titaan on veidi “viskoosne” metall, “neelavad” sellest valmistatud raamid hästi väiksemaid teevigasid.
magneesiumisulamid
Viimasel ajal on raamid üha sagedamini valmistatud magneesiumisulam sisse. Need raamid on kerged (kaks korda kergemad kui sarnased alumiiniumraamid ja kuus korda kergemad kui terasraamid) ja neelavad hästi vibratsiooni. Lisaks on neil head "väsimuse" omadused. Kuid hoolduses on need üsna nõudlikud: need oksüdeeruvad ja hävivad kergesti. Seetõttu on ohtlikud ka väikesed kriimud ja värvipuru. Nii et ärge kiirustage ostma "titaane" "süsinikega". Muidugi lisavad need jahedust nii teiste kui ka enda silmis, kuid koos sellega lisavad võimalikke probleeme, pettumusi, mis võivad rikkuda teie rõõmu jalgratta omamisest. Sel tasemel raam on mõttekas panna alles siis, kui veerete paar tuhat kilomeetrit, omandate kogemusi ja mõistate, milleks täpselt raha annate. Nüüd pöördume rohkem "eelarveliste" materjalide poole ja vaatame, millised on nende plussid ja miinused. Odavam ei tähenda alati halvemat!
alumiiniumraamid
alumiiniumraamid(mis maksavad 10 korda odavamad kui süsinikkiud ja 6 korda odavamad kui magneesiumi omad, põhimudelite statistika), erinevalt magneesiumi omadest on neil kõrge korrosioonikindlus, üsna väikese kaaluga. Alumiiniumil on ainult kaks puudust: see materjal, võrreldes teistega, neelab vibratsiooni mõnevõrra halvemini, nii et ebatasastel kohtadel raputatakse teid rohkem (muidugi, kui amortisaatoreid pole), ja alumiiniumraamid koguvad järk-järgult väsimust ja vajuvad ootamatult kokku. See on eriti ebameeldiv pikal reisil: kahjustatud alumiiniumraam(erinevalt terasest) igas külas keevitada ei aitata. Siiski on oluline märkida, et tootjad, teades seda alumiiniumi omadust, panid rohkem varusid konstruktsioonitugevus: kasutatakse suuremaid torusid, muutuva seinapaksusega torusid jne.
terasraamid
Ja lõpuks on neid terasraamid. See on kõige keerulisem variant, mis jällegi ei tähenda "halvimat" - selliseid raame kasutatakse nende probleemide lahendamiseks. Märkus: teras on halvem ja hea – kõige odavamad jalgrattad on valmistatud madala kvaliteediga terasest, mis tähendab suuremat kaalu ja kehva korrosioonikindlust. Kui materjaliks on hea kroom-molübdeenteras (mis maksab muidugi rohkem), siis saate jäiga raami, millel on head "väsimusomadused". See ei lagune ootamatult. Aastate jooksul tekivad esmalt mikropraod, mis annavad tunda kriuksumise ja mõningase jäikuse vähenemisega. Kuulete kriuksumist ja tunnete jäikuse vähenemist. Terasraamid kestavad palju kauem kui alumiiniumraamid. Pikkade matkade jaoks rasketel radadel on mõttekas võtta mitte alumiinium, nimelt terasraam veel kallim. Metall on metall, kuid see mõnikord puruneb. Terast saab keevitada peaaegu kõikjal.
raami disain
Klassikaline rattaraam on rombi kujuga. 
Peaaegu kõigil jalgratastel on selline disain, välja arvatud linnarattad ( linnarattad, maanteerattad
). See on kõige jäigem variant, nn naiste ("avatud") raamid. Neid peetakse vähem vastupidavateks.
Hetkel kohatud raamidest võib ka mainida kokkuklapitavad- kõik need on valmistatud avatud baasil. Kõik kokkupandavad jalgrattad on harrastusrattad ja neid ei saa kasutada sportimiseks ega matkamiseks.
Muidugi on ka tandemeid ja mitmesuguseid eksperimentaalseid mudeleid (näiteks, kus jalgrattur lamab), kuid käesolevas artiklis me neid ei puuduta.
Sisse tulevad klassikalised rombikujulised raamid neli jalgratast tüübid:
- Ilma amortisaatoriteta
- Eesmise amortisaatoriga- hardtail (inglise keelest "hard tail")
- Esiamortisaatori ja hoovavedrustusega tagaratas - pehme saba ("pehme saba")
- Eesmise ja tagumise amortisaatoriga(kahe vedrustus)
Amortisaatoritest räägime üksikasjalikumalt teises artiklis, sest nn ashanbike on muidugi hardtail tüüpi, kuid teisest küljest on parem ilma amortisaatoriteta kui sellistega. . Peamine, mida peaksite teadma, on see, et kui sõidate rasketel radadel, siis loomulikult eesmine amortisaator sa vajad. Ja kui vajad jalgratast matkamiseks, siis täisvedrustus pole Sulle parim variant: seda tüüpi raamid ei tooda mõistlikke pagasiruumi, saad kasutada ainult neid, mis on kinnitatud istmeposti külge, aga need pole eriti kandvad. . Muidugi kõnnib mõni sadu rattakilomeetreid seljakott õlal, kuid artikli autor on sellisele turismile kategooriliselt vastu.
Raami suurus
See jaotis ei kehti neile, kes valivad trikiratta. Kuid kõik teised peaksid seda hoolikalt lugema. Alates raami geomeetria oleneb suurel määral sinust maandumine: võidusõidul (kiirteel) on see lamavam kui mäel. Ja mäel – rohkem lamades kui teel. Kuid igal juhul tuleks kinni pidada ühest olulisest põhimõttest: raam peaks sobima Liiga väikese raamiga jalgrattal on põlved (ja neil on alati kõige halvemad) ja küünarnukid ebamugavad, kuigi manööverdusvõime ja juhitavus suurenevad. Ja kui raam on liiga suur, on teil sellisel rattal raskem istuda ja vigastuste oht suureneb (eriti klassikalistel rombikujulistel suletud tüüpi raamidel, eriti meestel).
Jalgrattamaailmas on erinevate komponentide suuruste ja ühilduvuse standardimine väga kõrge, kuid definitsiooni järgi raami suurused konsensust pole. Näiteks raami suurus maanteerattad traditsiooniliselt märgitud sentimeetrites, teised aga tollides. Mõned tootjad toodavad paaritu suurusega raame (17, 19, 21 jne tolli), teised aga vastupidi paaritu suurusega. Kõige huvitavam on aga see, et igal ettevõttel on omad põhimõtted, kust mõõtmist alustada ja millega lõpetada.
Kuidas valida jalgratas pikkuse järgi Soovitame valiku tegemisel suurused mitte ainult ei keskendu allolevale plaadile, vaid tehke ka järgmist. Sadulda ratas, aga ära istu veel sadulasse, seisa mõlema jalaga maas, rusikas peaks läbima raami ülemise riba ja kubeme vahelt. Nüüd istuge ratta selga (sadul tuleks välja sirutada nii, et teie täielikult välja sirutatud jalg oleks pedaalil madalaimas asendis). Ja sõitke sellega - kui te ei tunne ägedat ebamugavust, siis on kõik korras. Muidugi on esimest korda ratta selga istudes ja kaks minutit poes ringi sõites väga raske aru saada, kas sul on selles asendis mugav kilomeeter kilomeetri järel tuulutada. Sellepärast peamine nõuanne: enne poodi minekut leia võimalus proovida mitut erinevat ratast (rent või sõprade käest). Tehke mõlemal lühike jalutuskäik. Siis kujutate ette, millistele aistingutele tähelepanu pöörata, millises asendis on teie keha mugavam: kõik on individuaalne, mõnele meeldib horisontaalsem, "lamava" maandumine ja keegi selles asendis väsib oma õlgadest või kaelast. Seetõttu eelistab ta raami, mis võimaldab tal istuda rohkem püsti.
Maastikuratta raami suurused
Pärast roolivarre reguleerimist või vahetamist, istme lükkamist või lükkamist saate jalgrattal oma keha asendit rohkem “peenelt” reguleerida.
Alumiiniumisulamist raam (Al) - kerge, tugev ja jäik. Sellel on "agressiivne" välimus ja sportlik "iseloom". Alumiiniumisulameid ja nende töötlemise viise on mitmeid (7000, 7005T6, 7009T6, 7010T6, 6061T6), kuid olulisem pole see, millisest sulamist raam on valmistatud, vaid tootja ja raami klass. ratas heaga alumiiniumraam tõstab koheselt kiirust – väikseimastki pedaalivajutusest, läheb suurepäraselt ülesmäge ja võimaldab täiuslikult teed "tunnetada". Pööre on palju keerulisem läbida kui kroom-molübdeenraamil, samas saab pööre ise kiiremini läbi. Kvaliteetseid alumiiniumraame valmistavad tänapäeval enamus maailma juhtivaid tootmisettevõtteid. Need on samuti kokku löödud ja jalgratastele pandud, hinnavahemikus 800–1000 dollarit. Kõrgetasemeliste raamidega jalgratastel on suurepärased kiirendus-, dünaamika- ja ronimisomadused. Alumiiniumisulamitest valmistatud raami jaoks on oluline hea vedrustuskahvel, millega kombineerituna näitab see kõiki oma positiivseid omadusi. Peamised puudused võrreldes kromoraamidega on: vähem veeremist (raam on "nüri") ja suur "raputamine". Piduritega tuleb olla ettevaatlikum. Klassikalistele matkajatele ei meeldi sellest materjalist raamid nende jäikuse ja põllul keevitamise võimatuse tõttu. On ka arvamus, et alumiinium ei talu talvekülma, kuigi 50-kraadises pakases matkamine seda ei kinnita. Alumiiniumraami mõjutab ka agressiivne keskkond oluliselt vähem kui terasest. Tänapäeval on raamide valmistamisel domineerivaks materjaliks alumiiniumsulamid. ülekaalukas arv kaasaegsed jalgrattad, kõige lihtsamatest kuni professionaalseteni, on alumiiniumsulamitest valmistatud raamid.
Jalgratta raami geomeetria
Klassikalise matkaratta raami geomeetria on mõeldud pikkadeks maanteesõitudeks. Kuid matkaraam erineb teistest raamidest (nt maantee-, sport- ja hübriid) mõnes mõttes, mis võimaldab teil raske pagasiga mugavalt ja stabiilselt sõita. Juhtseade peaks olema vähem tundlik, raskuskese madalam ja kehaasend peaks olema püstisem. Neid eeliseid määravad tegurid on näidatud alloleval joonisel.
- Siin näidatud mõõtmed põhinevad 54 cm (istmetoru) raami suurusel ja võivad olenevalt raami geomeetriast oluliselt erineda.
- Rohkem sissetõmmatud peatoru "A", mille nurk on ligikaudu 71°, toob juhtraua ratturile lähemale. vertikaalne asend(õige suurusega varre kasutamisel).
- Pikemad D kettvarred tagavad rattakoti ja kontsade vahel rohkem ruumi. See liigutab ka rattaraami alumisest kronsteinist kaugemale, nii et raskus jaotub paremini mõlema ratta vahel. Tagumise kolmnurga kettvarda pikkus on üle 450 mm – rusikareegel.
- "E" vankri kõrgus maapinnast on umbes 270 mm, mis aitab hoida raskuskese madalal. See on täiendavaks abiks ratta stabiilsusele suure koormuse korral.
- Pikk G-teljevahe, umbes 1055 mm, tagab parema juhitavuse ja stabiilsuse raskete koormuste korral.
- Tiibade kinnitused
- Vähemalt 2 kolbi (3 kolbi on parim)
- Kinnitused esi- ja tagariiulitele
- Esi- ja tagarataste kliirens, arvutatud minimaalselt 38 mm rehvide jaoks koos poritiibadega
- Rattad 700c või 26"
- Konsool- või V-pidurikinnitused
- Viimasel ajal on tipptasemel matkaratastel kasutatud ketaspidureid. Nende pidurdusjõud on kindlasti suurem kui teistel piduritel (eriti märgades ja porises tingimustes); need on enamiku reiside jaoks tavaliselt üle jõu käivad. Kuid tugevalt koormatud matka ja tandemi jaoks vajavad ketaspidurid rohkem pidurdusjõudu.
Alumiiniumist jalgratta raamid
Alumiiniumist jalgrattaraamide valmistamisel kasutatakse legeerivaid lisandeid: tsink, mangaan, magneesium, vask, räni jne. Alumiiniumi ja lisandite kombinatsioon on alumiiniumisulam. Tavaliselt tähistatakse alumiiniumisulameid neljakohaliste numbritega. Näiteks 6061, 7005, 7075. Sulami suur lisandite sisaldus muudab materjali töötlemise ja keevitamise raskemaks. Kuid ostja jaoks pole see erilist tähtsust, sest see number ei tähenda ainult legeerivaid lisandeid, vaid ka kogu tehnoloogiat (kuumtöötlus, detaili konstruktsiooniomadused), mille järgi raam toodeti.
Alumiiniumraamide eelised
Alumiiniumisulamist raamide peamine eelis on nende kergem kaal võrreldes terasraamidega. See võimaldab toota suure läbimõõduga ja seinapaksusega torusid, nii et neil on kandevõime ja agressiivne välimus. Suurema läbimõõduga torud on iseloomulikud kvaliteetsematele jalgratastele.
Alumiiniumisulam on odav ja kerge materjal, mida saab kergesti töödelda. Alumiiniumraamide konstruktsiooni taga olevad tehnoloogiad võimaldavad toota tugeva ja tugeva rattaaluse ka väga rasketele jalgratturitele. Hiljutine täiustus – skandiumi lisamine alumiiniumisulamitele – suurendab oluliselt kogu konstruktsiooni tugevust.
topelt tagumine
Alumiiniumist jalgratta raamid saab toota kahekordse löögitehnoloogia abil. See on toru tootmisprotsess, mille tulemusel saadakse erineva seinapaksusega toode, kusjuures toru välisläbimõõt hoitakse üldiselt konstantsena. Põimimine võimaldab suurendada seina paksust suurte koormustega kohtades ja vähendada seda kohtades, kus koormused on minimaalsed. Butting võib olla ühe-, kahe- või kolmekordne. Näiteks alumiiniumraamiga "hardtail" ja "dual suspension" seeria Ghost jalgrattad kasutavad topeltpõrkega tehnoloogiat, kui toru mõlemas otsas on suurenenud seinapaksus.
Kättesaadavus
Kõige soodsamad on alumiiniumraamidel põhinevad jalgrattad. Nende maksumus on madal, mis võimaldab paigaldada algtaseme jalgratastele alumiiniumraame. peal Sel hetkel kõige soodsama alumiiniumsulamist raamiga ratta koos algtaseme kinnitustega saab osta 300-400 dollari eest.
Praegu kasutatakse selliseid raamisulameid kõigis erineva disainiga jalgrataste kategooriates, alates kaasaegsed tehnoloogiad võimaldavad valmistada erineva geomeetriaga alumiiniumraame. See on enimlevinud materjal erinevates hinnaklassides nii maastikurataste kui ka maanteerataste jaoks.
Alumiiniumraamide puudused
Alumiiniumisulamite tuntud puudus on nende suur kulumistundlikkus. Nad võivad koguneda väsimust ja ootamatult kokku kukkuda. Alumiiniumraami keskmine kasutusiga on 10 aastat, mis on teaduse ja tehnoloogia kiiret arengut arvestades täiesti piisav. Kuid raami seisukord ei sõltu ainult vanusest. Selge see, et mida rohkem ratast äris kasutatakse, seda kiiremini võib saatuslik hetk saabuda. Alumiiniumrataste varustamine amortisaatoritega vähendab põrutuste ja vibratsiooni kahjustavat mõju ning pikendab raami eluiga.
Ja isegi metalli väsimisest hoolimata võivad mõned tootjad anda oma raamidele eluaegse garantii.
Hoolimata kõikidest alumiiniumraamide eelistest ja puudustest, võib ratas väga kaua vastu pidada, kui seda hoolikalt hooldada ja käsitseda. Raami pühkimine ei ole üleliigne pärast linnatänavate märgadel teedel sõitmist, eriti talvel, kui rattale satub soola ja muid söövitavaid kemikaale. Õppige emalt, kes pesi oma raami regulaarselt!